MAN Truck & Bus - MAN Truck & Bus
Dříve |
|
---|---|
Dceřiná společnost (SE ) | |
Průmysl | Užitková vozidla |
Hlavní sídlo | Mnichov, Bavorsko, Německo |
Klíčoví lidé | Dr. Andreas Tostmann (výkonný ředitel ) |
produkty | Nákladní automobily a autobusy; Diesel - a motory na zemní plyn |
Rodič | MAN SE |
webová stránka | www |
MAN Truck & Bus SE (dříve MAN Nutzfahrzeuge AG, výrazný [ˈMan ˈnʊtsˌfaːɐ̯tsɔʏɡə ʔaːˈɡeː]) je dceřinou společností společnosti MAN SE a jedním z předních mezinárodních poskytovatelů užitkových vozidel. Se sídlem v Mnichov, Německo, MAN Truck & Bus vyrábí dodávky v rozmezí od 3,0 do 5,5 t celkové hmotnosti, nákladní automobily v rozmezí od 7,49 do 44 t gvw, těžká nákladní vozidla do 250 t silniční vlaky, autobusy, podvozky, autokary, meziměstské autobusy a městské autobusy. MAN Truck & Bus také vyrábí dieselové motory a motory na zemní plyn. Zkratka MAN původně znamenala Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG (výrazný [maˈʃiːnənfaˌbʁiːk ˈʔaʊksbʊʁk ˈnʏʁnbɛʁk; -faˌbʁɪk-]), dříve MAN AG.
Nákladní automobily a autobusy produktové značky MAN a autobusy produktové značky Neoplan (prémiové autobusy) patří do skupiny MAN Truck & Bus Group.[1][2][3]
1. ledna 2011 společnost MAN Nutzfahrzeuge (doslovně: užitková vozidla ) byl přejmenován na MAN Truck & Bus, aby lépe odrážel produkty společnosti na mezinárodním trhu.[4]
Dějiny
Spolupráce lehkých nákladních vozidel se společnostmi Saviem a Volkswagen
Od roku 1967 do roku 1977 MAN spolupracoval s francouzskými Saviem, prodávají svá lehká až středně těžká nákladní vozidla se značkou MAN v Německu a na některých dalších trzích. Po skončení toho došlo k dohodě Volkswagen která trvala do roku 1993. Výroba nákladního automobilu s využitím Volkswagen LT karoserie začala v roce 1979 a skončila v roce 1993 s 72 000 vyrobenými jednotkami. Byl k dispozici se čtyřmi motory a čtyřmi rozvor po celou dobu své životnosti; existovala také verze 4X4 s názvem 8.150 FAE. FAE znamená „dopředu ovládaná“ kabina, pohon všech kol, jednotlivé pneumatiky, takže nomenklatura F znamená „dopředu ovládaná“ kabina. Tato řada se obvykle označuje jako G90, z nejběžnějšího modelu, ale také jako série „G“. Ve Velké Británii byl původně uváděn na trh jako řada „MAN MT“. Původní sestava ve Velké Británii se skládala z 6,90 a 8,90 (první číslice označující GVW v tunách, druhá pro výkon v metrických koňských silách) a 8,136 a 9,136.[5]
MAN AG dodala motory, které byly k dispozici v inline čtyři a řadový šest válec konfigurace motoru, s RÁMUS hodnocený motiv Napájení výstupy:
- 67 kilowattů (91 PS; 90 bhp )
- 75 kilowattů (102 k; 101 k)
- 101 kilowattů (137 k; 135 k)
- 112 kilowattů (152 k; 150 k)
MAN nahradil řadu G řadami L2000 a M2000. Několik modelů řady MAN-VWCV a VWCV LT bylo ve Španělsku uvedeno na trh Enasa tak jako Pegaso Ekus, v typickém inženýrství odznaků úkon. Peterbilt také nabízel tento model se svým odznakem, jako model 200 nebo 265.
Společnosti VWCV a MAN sdílely vývoj projektu v souladu s dohodou o spolupráci takto:
Volkswagen Užitková vozidla se postarala o:
- sklopná kabina řidiče včetně volantu a upevnění, ručních pák a nožních pedálů.[A]kabiny, aby se vešly na podvozek nákladního vozidla
- kompletní vnitřní vybavení a topení
- manuální převodovka se spojkou a řadicí pákou, zadní náprava s převodovkou a odpružením zadní nápravy
- the Kardan hřídele včetně ložisek
- elektrický systém pro celý koncept a platformy pro standardní design.
MAN byl zodpovědný za:
- motor včetně chlazení, výfuku, sání a palivového systému
- přední náprava s odpružením a řízením
- rám se všemi částmi pro připevnění pružin a náprav, řízení, baterie, posilovač brzd a palivový systém
- brzdy, tj. u předních a zadních brzd všech kol, dvouokruhové výkonové brzdy a parkovací brzdy
- kola a pneumatiky
- platforma pro speciální konstrukce a sklápěcí mechanismus.
MAN-VWCV byly vyrobeny ve Volkswagenu Hannover továrna, dokud jiné modely Volkswagen neměly přednost; poté byly vyrobeny v továrně MAN AG v Salzgitter-Watenstedtu.
Řada MAN-VWCV 6.90, 8.90, 6.100, 8.136, 8.100, 8.150, 9.136, 9.150 a 10.136.[b]
- ^ The VW LT Mk 1 kabina byla použita pro řadu MAN-VW, kabiny jsou širší než standard LT
- ^ F & FAE jsou někdy na konci některých z těchto čísel modelů.
Nákladní automobily
Užitková vozidla
- LE / L2000
- Vývoj ME / M2000
- FE / F2000
- CLA
- TGL, s hybridní nákladní automobily (MAN TGL Optistrang a TGL EDA ).
- TGM
- TGA
- TGX / TGS - byla použita varianta modelu TGS Rallye Dakar
- MAN TGE - rebadged Volkswagen Crafter.
Do roku 2007 společnost MAN také stavěla inženýrství odznaků ERF kamiony pro britský trh.
Vojenské nákladní vozy
Vojenská vozidla Rheinmetall MAN, společný podnik s Rheinmetall, vyrábí řadu taktických nákladních vozidel:
Autobusy
Proud
- Lion's City, městské a meziměstské autobusy
- Lion's Coach, trenéři
- Lion's Intercity, meziměstské autobusy
Historický
- První integrální autobusy
- 760 UO, podlahový motor (1957–?)
- MUŽ/Krauss-Maffei Metrobus (de )[7]
- 640 HO (1959–1962)
- 750 HO (1962–1974)
- 890 UO, podlahový motor
- 890 UG, kloubový autobus, podlahový motor
- 535 HO, regionální autobus a autokar
- VöV-Standard autobusy, 1. generace
- 750 HO-SL (od roku 1972 přejmenován na SL 192), městský autobus (1968–1973)
- 750 HO-SÜ (od roku 1972 přejmenováno na SÜ 230), regionální autobus (1970–1975)
- 890 SG (od roku 1972 přejmenován na SG 192), kloubový autobus, podlahový motor (1970–1980)
- SL 200, městský autobus (1973–1988)
- SÜ 240, regionální autobus (1972–1989)
- Dvoupatrový autobus SD 200 (1973–1985)
- SG 220, kloubový autobus, podlahový motor (1978–1983)
- SG 240/280 H, kloubový autobus, motor vzadu (1980–1986)
- Severoamerické modely:
- SG 220, kloubový autobus, podlahový motor (1978–1983)
- SG 310, kloubový autobus, podlahový motor (1981–1988)
- Autobusy VöV-Standard, 2. generace
- SL 202, městský autobus (1984–1993)
- SG 242/282 H, kloubový autobus „puller“ (1985–1990)
- SG 242/262/292/312/322, kloubový autobus „tlačný“ (1986–1999)
- Dvoupatrový autobus SD 202 (1986–1992)
- SÜ 242/272/292/312/322, regionální autobus (1987–1998)
- SM 152/182, midibus (1989–1992)
- NL 202, nízkopodlažní autobus s pódiovými sedadly (1989–1992)
- NG 272, nízkopodlažní kloubový autobus s pódiovými sedadly (1990–1992)
- NM 152/182, nízkopodlažní midibus s pódiovými sedadly (1990–1993)
- NL 202/222/262/312, nízkopodlažní autobus s pódiovými sedadly pouze v zadní části (1992–1998)
- MAN NL 262 R, verze s pravostranným řízením pro Hongkong (1997–1999)
- NG 262/272/312, nízkopodlažní kloubový autobus s pódiovými sedadly pouze v zadní části (1992–2000)
- NM 152/192, nízkopodlažní midibus s pódiovými sedadly pouze v zadní části (1993–1998)
- ND 202, nízkopodlažní dvoupatrový autobus (1995)
- EL 202/222/262/272, nízkopodlažní autobus (1993–2001)
- Severoamerické modely:
- SL 40-102 "Americana", tranzitní autobus (1984–1988)
- Standardní autobusy Post-VöV
- 1. generace Lion's City městské / meziměstské autobusy (1996–2004)
- NÜ 223/233/263/283/313, nízkopodlažní meziměstský autobus (1996–2004)
- NÜ 313 / 353-15, verze 14,7 m (1998–2004)
- NL 223/233/243/263/283/313, nízkopodlažní městský autobus (1997–2004) (také známý jako Lion's Line)
- NL 313 / 353-15, verze 14,7 metru (1999–2004) (také známá jako Lion's Line XXL)
- NM 223/283, nízkopodlažní midibus (1997–2004) (také známý jako Lion's Midi a Lion's Single)
- NG 223/243/263/313/353/363, nízkopodlažní kloubový autobus (1997–2004)
- EL 223/263/283/293, nízkopodlažní autobus (2003–2008) (také známý jako Lion's City T a Lion's City TÜ)
- NÜ 223/233/263/283/313, nízkopodlažní meziměstský autobus (1996–2004)
- Lion's Classic městské / meziměstské autobusy (1999–2010) (nepojmenované do roku 2004)
- SG 263/313, kloubový autobus (2001–2008) (také známý jako Lion's Classic G z roku 2004)
- SL 223/263/283 (2000–2010) (také známý jako Lion's Classic z roku 2004)
- SÜ 283/313 (1999–2009) (také známý jako Lion's Compact, jako Lion's Classic Ü z roku 2004)
- Regionální autobusy
- RÜ 240/280 (1980–1988)
- ÜL 242/272/292/312/322 (1990–1996)
- ÜM 192/222, midibus
- ÜL 313/353/363 (1996–2004)
- R 353/363 Lion's Comfort
- Lion's Regio (2004–2017)
- Trenéři
- SR 240/280 (1975–1984)
- SR 240/280 H, high-decker verze (1978–1984)
- SR 321/361 (? -?)
- SR 321/361 H, high-decker verze (? -?)
- SR 292/362 (od roku 1990 přejmenováno na FR 292/362) (1985–1993)
- SR 292/362 H (od roku 1990 přejmenován na FRH 292/362), vyspělá verze (1985–1993)
- Lion's Star (1991–2006, nahrazen Lion's Coach Supreme)
- FRH 422/402 (1991–1998)
- RH 403/463 (1998–2001)
- RHS 414/464/484 (2001–2006)
- 1. generace Lion's Coach: RH 353/363/403/413/423/463 (1996–2003)
Podvozek
- MKN (1948–1950)
- 26 MKN (1950–1954)
- 630 MKN (1954–1956)[8]
- MKH 2
- MKH 4
- 530 HOC (1955–?)
- 535 HOC (1956–?)
- 545 HOC
- 558 HOC (1956–?)
- 420 HOC (1957–1963)[9]
- 10.xxx FOCL (L53) přední motor midi
- 10.xxx HOCL (469) midi
- 11.xxx HOCL midi
- 12.xxx HOCL-NL (A76) nízkopodlažní midi
- 12.xxx HOCL (A77) midi
- 13.xxx HOCL / SR (A53) midi
- 14.xxx HOCL-NL (A66) s nízkým vstupem
- 14.xxx HOCL (A67)
- 16.xxx HOCL (470/475)
- 18.xxx HOCL-NL (A69) s nízkým vstupem
- 18.xxx HOCL (A51 / R33)
- 19.xxx HOCL (R33)
- 24.xxx HOCLN (474 / A54 / R37)
- 24.xxx HOCLNR-NL (A57 / A59)
- 28.xxx HGOCL (A61)
- EL 202 F (A17) s nízkým vstupem
- ND 202 F (A14) nízkopodlažní dvoupatrový autobus
- NL 202 F (898 / A29) nízkopodlažní
- ND xx3 F (A34 / A48 / A95) nízkopodlažní dvoupatrový autobus
- Kloubové nízkopodlažní NG xx3 F (A24)
- NL xx3 F (A22) nízkopodlažní
- NM xx3 F (A35) nízkopodlažní midi
- SL 18.xxx HOC (A89)
- SÜ xx3 F (A91)
- Lví podvozek nízkopodlažní, meziměstské a autobusy (modulární)
Výrobní závody
Nákladní automobily
Těžký dosah
- Mnichov (GER )
- Salzgitter (GER)
- Niepołomice (POL )
Lehký a střední rozsah
Speciální vozidla
- Vídeň (A)
Autobusy
- Ankara (TUR ): MANAŞ - prémiové autobusy, standardní autobusy, dvoupatrové autobusy, meziměstské autobusy, městské autobusy
- Sady (POL) - přestěhovala se do Starachowic
- Starachowice (POL) - městské autobusy, podvozky autobusů a autokarů, komponenty (v budoucnu: prémiové autobusy, standardní autobusy, dvoupatrové autobusy, meziměstské autobusy)
- Salzgitter (GER) - autobusový a autokarový podvozek
- Carmona (PH) - karoserie sběrnice pod jménem Almazora Motors Corporation
- Santa Rosa (PH) - karoserie autobusu pod názvem Santarosa Motor Works, Inc. (Columbian Manufacturing Corp.)
- Quezon City (PH) - karoserie sběrnice pod jménem Del Monte Motor Works, Inc.
Motory
- Norimberk (GER)
Místa CKD
- Shushary, Petrohrad, (RUS ): Těžká nákladní vozidla
- Pune, (IND ): Těžká nákladní vozidla
- Pinetown (RSA ): těžká, střední a lehká nákladní vozidla; podvozek autobusu[10]
- Querétaro (MEX )
- Olifantsfontein (RSA ): autobusy meziměstské a pravidelné dopravy[10]
- Sharjah, (Spojené arabské emiráty ): Montáž kamionu pod značkou Shacman. Společnost je součástí skupiny Shaanxi Automobile Group.
- Východní Jakarta, (IDN ): Montáž nákladních automobilů a autobusů v závodě v Jatinegara ve východní Jakartě společností PT. Duta Putera Sumatera.
- Rawang, (MYS )
- Quezon City, (PH ): Montáž nákladních automobilů a autobusů v montážním závodě MAN Truck and Bus Center v Novaliches ve městě Quezon City společností MAN Automotive Concessionaires Corporation.
- Bangkok, (THA ): Montáž nákladních vozidel a autobusů v Thajsku společností MAN Commercial Vehicle (Thailand) Co., Ltd.
- Samarkand, (UZB ): Sestavení dvou nákladních vozidel v Uzbekistánu od MAN Auto-Uzbekistán.
Viz také
Reference
- ^ „Web MAN Nutzfahrzeuge: obecné informace“. Archivovány od originál dne 30.11.2011. Citováno 2010-07-31.
- ^ „Web MAN Nutzfahrzeuge: značky“. Archivovány od originál dne 2011-06-27. Citováno 2010-07-31.
- ^ Web společnosti MAN (Němec)
- ^ MAN Nutzfahrzeuge AG se stane MAN Truck & Bus AG
- ^ Kennett, Pat, ed. (Červen 1980). "MAN MT reklama". NÁKLADNÍ VOZIDLO. Londýn, Velká Británie: FF Publishing Ltd: 22–23.
- ^ „Übersicht Bustypen MAN“ [Overview bustypes MAN] (v němčině). Dieters Straßenbahn / Bus Seiten. Citováno 12. prosince 2017.
- ^ „MAN 750 HO Metrobus“ (v němčině). Omnibusarchiv. 17. srpna 2010. Citováno 16. prosince 2017.
- ^ "MAN MKN" (v němčině). Omnibusarchiv. 17. srpna 2012. Citováno 16. prosince 2017.
- ^ „MAN 420 HOC 1 und HOC 2“ (v němčině). Omnibusarchiv. 17. srpna 2010. Citováno 16. prosince 2017.
- ^ A b Výroční zpráva 2009, strana 9