Audi RS5 Turbo DTM - Audi RS5 Turbo DTM
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Květen 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 Audi RS5 Turbo DTM poháněné Nico Müller. | |||||||||
| Kategorie | Mistři Deutsche Tourenwagen (Třída One Touring Cars) a Super GT GT500 Class One car | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor |  Audi | ||||||||
| Předchůdce | Audi RS5 DTM (NA ) | ||||||||
| Nástupce | Audi R8 GT Pro | ||||||||
| Technické specifikace | |||||||||
| Podvozek | Plastový monokok vyztužený uhlíkovými vlákny s klecí z ocelových trubek | ||||||||
| Odpružení (přední) | Dvojitá příčná ramena s pružinou Eibach a tlumicími jednotkami DSSV na přední a zadní nápravu, ovládaná táhly | ||||||||
| Odpružení (zadní) | Jako vpředu | ||||||||
| Délka | 4958 mm (195 palců) včetně zadního křídla | ||||||||
| Šířka | 1950 mm (77 palců) | ||||||||
| Výška | 1150 mm (45 palců) | ||||||||
| Rozchod náprav | 1950 mm (77 palců) | ||||||||
| Rozvor | 2750 mm (108 palců) | ||||||||
| Motor | Audi RC8 2.0 TFSI 2,0 l (122 cu v) inline-4 přímé vstřikování se čtyřtaktním pístovým Ottovým cyklem mezichladičem s efektivním spalovacím procesem a vyšším emisním spalováním motoru,přeplňovaný (dodává Garrett ), přední motor, podélně namontováno | ||||||||
| Přenos | Hewland DTT-200 6stupňová + 1 zpátečka sekvenční poloautomatický pádlo s diferenciálem s omezeným prokluzem | ||||||||
| baterie | Braille B128L Micro-Lite lithiová závodní baterie 12 voltů | ||||||||
| Napájení | 610 + 30 hp (455 + 22 kW ) (2019) později 610 + 60hp (455 + 45 kW ) (2020-dosud)[1] včetně push-to-pass | ||||||||
| Hmotnost | 986 + 84 kg (2,174 + 185 lb ) včetně řidiče a paliva (1070kg (2,359 lb ) celkové hmotnosti) | ||||||||
| Palivo | DTM -mandated Aral Ultimate bezolovnatý 102 RON závodní benzín | ||||||||
| Maziva | Castrol EDGE SUPERCAR (Abt Sportsline, Team Phoenix a Team Rosberg) a Křemen celkem (Team WRT) | ||||||||
| Brzdy | AP Racing uhlíkové brzdové kotouče se 6pístkovými třmeny a destičkami | ||||||||
| Pneumatiky | Hankook Ventus ATS (2019-dosud) kola | ||||||||
| Spojka | ZF 4-talíř plast vyztužený uhlíkovými vlákny spojka | ||||||||
| Historie soutěže | |||||||||
| Pozoruhodné účastníky | Abt Sportsline Phoenix Racing Tým Rosberg Tým WRT[2] (DBA  Audi Japan Team Hitotsuyama pro Super GT × DTM Dream Race v Fuji Speedway pouze) | ||||||||
| Pozoruhodné ovladače |  Robin Frijns Nico Müller Loïc Duval Mike Rockenfeller Jamie Green René Rast Jonathan Aberdein Pietro Fittipaldi Andrea Dovizioso Harrison Newey Fabio Scherer Ferdinand Zvonimir von Habsburg Benoît Tréluyer | ||||||||
| Debut | Kolo DTM v Hockenheimu 2019 | ||||||||
| |||||||||
| Mistrovství konstruktérů | 2 (2019 a 2020) | ||||||||
| Řidičské mistrovství | 2 (2019 a 2020) | ||||||||
The Audi RS5 Turbo DTM je "Třída jedna " cestovní vůz postavena Němcem výrobce automobilů Audi AG pro použití v Mistři Deutsche Tourenwagen. Vůz je aktualizovanou verzí předchozího Audi RS5 DTM který měl přirozeně nasáván motor. Audi RS5 Turbo DTM bude i nadále vycházet z výroby Audi RS5. Vůz debutoval DTM v Sezóna 2019 podle předpisů „Class One“ a bude používán až do sezóny 2020. RS5 Turbo je první vůz DTM od Audi s přeplňovaným motorem.
S celkovým počtem 12 vítězství, 12 pole position, 18 umístění na stupních vítězů a celkovým rekordem 1132 bodů mistrovství výrobce v roce 2019 je RS5 Turbo DTM statisticky čtvrtým nejdominantnějším vozem DTM v historii tohoto sportu s procentem vítězství 66,67 % oproti nejdominantnějšímu autu tohoto sportu, Mercedesu CLK DTM z roku 2003, se záznamem 90%. Vůz přinesl Audi první rok nadvlády nad tímto sportem v historii v roce 2019.
Na konci sezóny 2020 Audi Sport opustí DTM po 31 letech účasti (s výjimkou let 1993-1996), protože se zaměří na formuli E; toto bude doposud poslední vozidlo Audi v DTM.
Design
Podvozek
Audi převzalo vůz RS5 DTM, aby prošlo zásadním vývojem pro projekt Třídy One, který bude používán pro sezónu 2019 a dále, a přejmenovat jej na Audi RS5 Turbo DTM. Aerodynamické balíčky modelu RS5 Turbo DTM mají také významnou změnu, včetně délky rozdělovače vpředu zkrácené na 90 milimetrů, přepracované mřížky chladiče, šířky zadního křídla zvětšené na 520 milimetrů a také vylepšení DRS, aby byla auta agresivní při předjíždění ve srovnání s Audi RS5 DTM s atmosférickým sáním. Vůz se poprvé otřásl v Circuito do Estoril dne 8. listopadu 2018.
Součástí konstrukce je také nová ochrana kokpitu uvnitř firewallu, která v případě nehody odkloní nečistoty od hlavy řidiče.
Motor
RS5 Turbo DTM je vybaven zcela novým souborem motorů RC8 2.0 TFSI vyrobeným speciálně pro tento vůz. Stárnoucí Audi 4.0 L (244 cu in) V8 motor s atmosférickým sáním - který se používal od první sezóny Mistři Deutsche Tourenwagen - byl nahrazen 2,0 l (122 cu v) inline-4 přeplňovaný motor RC8 s přímým vstřikováním vyvinutý společností Audi na základě modelu Audi 2.0 R4 16v TSI / TFSI (EA888). Během fáze shakedownu a předběžné zkoušky u Circuito do Estoril Řidiči poznamenali, že přechod od přirozené aspirace k turbodmychadlu znamenal, že RS5 Turbo DTM vyžadoval jiný styl jízdy než jeho předchůdce, Audi RS5 DTM NA, protože turbodmychadlo produkovalo větší točivý moment, a proto vyžadovalo, aby řidič vykonával větší kontrolu nad plynem. Přeplňovaný motor Audi RC8 TFSI I-4 bude také vybaven funkcí push-to-pass pro zlepšení manévru předjíždění.
Debut
První shakedown Audi RS5 Turbo DTM se uskutečnil Nico Müller, René Rast a Mike Rockenfeller ve dnech 12. – 15. listopadu 2018 v Circuito do Estoril. Nico Müller komentoval „Nové auto DTM má úžasnou sílu a hybnost, turbomotor má úžasný tah“.
RS5 Turbo DTM prošel oficiálním debutem v EuroSpeedway Lausitz dne 14. dubna 2019 a svůj debut zahájí v Hockenheimring dne 3. května 2019 a tedy René Rast vyhrál 2. etapu 1. kola Hockenheimringu.
Výsledky DTM
Reference
- ^ Haidinger, Sven (26. prosince 2019). „DTM-Hersteller einig: Push-to-pass 2020 doppelt so stark, mehr Freiheit bei DRS“. motorsport-total.com (v němčině). Motorsport Total GmbH. Citováno 26. prosince 2019.
- ^ „WRT se stává týmem zákazníků Audi v DTM“. DTM.com. 12. října 2018. Archivovány od originál dne 12. října 2018. Citováno 12. října 2018.
Kategorie