G-Lader - G-Lader

Animace operace kompresoru typu scroll. Vzduch je omezen mezi dvěma spirálami a je stlačován, protože je tlačen směrem ke středu. V automobilovém průmyslu by spirály měly mnohem méně zatáček.

The G-Lader je spirálový kompresor používá se v různých Osobní automobily Volkswagen modely. Jeho účelem je zvýšit motiv Napájení výstup z spalovací motor dosažitelný s daným Zdvihový objem motoru. Protože nestačí jednoduše vstříkněte více paliva, protože to produkuje příliš bohatý směs vzduchu a paliva, je třeba přidat více nasávaného vzduchu současně. Toho lze dosáhnout pomocí výfukového pohonu rychlonabíječka nebo klikový hřídel - řízený objemový posun kompresor. G-Lader je v kategorii kompresorů, protože je poháněn klikovým hřídelem a nemá "zpoždění" obvykle spojené s přeplňovanými motory.

Dějiny

Tento typ vzduchového čerpadla, který se vyznačuje nízkou hlučností a vysokou úrovní účinnost, byla patentována dne 3. října 1905 společností Léon Creux z Francie (Americký patent 801,182).[1] Vzhledem k velmi nepřesným výrobním metodám tohoto období však nebylo po dlouhou dobu vyrobitelné, protože přemísťovač (popsaný níže) uvnitř kompresoru se nachází v desetinách milimetru stěny skříně bez kontaktu. Teprve s pokročilejšími inženýrskými metodami 80. let bylo možné vyrábět G-Lader.

Navzdory očekávání se ukázalo, že konstrukce Volkswagenu vyžadují při běžném provozu relativně časté opravy, což byl jeden z důvodů, proč tento výrobce nakonec v té době opustil tuto technologii. Hlavní příčinou je relativně vysoká Poruchovost bylo to, že Volkswagen zkreslil G-Lader as bezúdržbový. Záleží na RPM, zatížení a konstrukční detaily, různé součásti se opotřebovávají, s výsledky od zhoršeného výkonu až po zničení G-Laderu. Přesto je často možné periodicky prodloužit životnost G-Laderu, někdy na několik stovek tisíc kilometrů generální oprava použijte vhodné náhradní díly.

Úkon

Kompresor G-Lader od společnosti a Volkswagen Corrado G60.

Skříň kompresoru pojme tzv posunovací deska (nebo prostě posunovač), na obou stranách kterých jsou spirály, s těsnění mezi bytem a bytem. Pouzdro samo o sobě má také spirály na obou stranách, které zapadají do spirál na výtlaku. Poháněn klikový hřídel, který je připojen k posunovací hřídel malým řemenem se posunovač pohybuje excentricky vzhledem ke skříni kompresoru (jako rotor v a Wankelův motor ) a tímto pohybem tlačí nasávaný vzduch do stále menšího prostoru a nakonec vytváří maximum měřicí tlak 0,8 pruhy (11.6 psi ) se standardně dodávanými řemenicemi.

Rozměry a modely automobilů

Německé jméno G-Lader pochází z tvaru kompresoru (Němec: Lader), který vypadá jako písmeno G. Spirály posunovače jsou hluboké buď 40 milimetrů (1,57 palce), nebo ve větší verzi hluboké 59,5 milimetrů (2,34 palce), tj. Téměř 60 mm. To je důvod, proč vidíme označení motorů G40 a G60 ve jménech modelů Volkswagen, ve kterých byl použit:

Viz také

Reference

  1. ^ „Číslo patentu: 801182“ OTOČNÝ MOTOR"" (PDF). Americký patentový úřad. Patenty Google. 1905. Citováno 2008-02-09.