Volkswagen Polo G40 - Volkswagen Polo G40
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Červenec 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Volkswagen Polo G40 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Osobní automobily Volkswagen |
| Také zvaný | Polo G40 Polo G-40 Polo G. |
| Výroba | 1987 – 1994 [1] |
| Shromáždění | Wolfsburg, Německo Pamplona, Španělsko |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | supermini |
| Styl těla | 3-dveře kupé /hatchback |
| Rozložení | Příčný přední motor, pohon předních kol |
| Plošina | Volkswagen Group A02 |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 1.3 L I4 G-Lader kompresor |
| Přenos | 5 rychlostí manuál |
| Chronologie | |
| Nástupce | Polo GTI |
The Volkswagen Polo Mk2 a Polo Mk2F byly k dispozici jako přeplňovaný G40 modely - nazývané Volkswagen Polo G40 (někdy také nazývaný Volkswagen Polo GT G40, Volkswagen Polo G-40nebo jednoduše Volkswagen Polo G.).
Mk2
Srdcem modelu Polo GT G40 byl jeho 1,3 litru Motor G40 (identifikační kód motoru: PY ). Posunul 1272 krychlových centimetrů (77.6 cu in ) z a otvor válce 75,0 mm (2,953 in) a a zdvih pístu 72,0 mm (2,835 palce). G40G-Lader ' kompresor měl šířku posunovače 40 mm (1,57 palce), odtud název „G40“. Tento Motor G40 produkoval maximální výkon 85kW (116 PS; 114 bhp ) při 6000 otáčkách za minutu a točivém momentu 148N⋅m (109 lbf⋅ft ) při 3 600 ot./min.
Brzdná síla pocházela z upratované přední části kotoučové brzdy, nyní radiálně ventilované, o průměru 239 mm (9,4 palce) a tloušťce 20 mm (0,787 palce), s jednopístkovými posuvnými třmeny ATE.
Standard silniční kola byly 13x5,5 ET38 stříbrné 'Hockenheim' kola z lehké slitiny s pneumatikami 175/60 H13.[2]
Údaje o výkonu naznačují, že by mohla dokončit standardní disciplínu sprintu z klidu na 100 km / h za 8,1sekundy, a mohl by pokračovat a dosáhnout maximální rychlosti 195 km / h (121,2 mph). V roce 1985 použil Volkswagen tři prototypy automobilů k vytvoření řady světových vytrvalostních rychlostních rekordů, jako jsou rekordy třídy 1,3 litru pro rychlost přes 24 hodin a rychlost na vzdálenost 5 000 km (3 107 mi).
Bylo jich několik závodní série pro Polo, počínajeVolkswagen Polo G40 Cup „pro verze Mk2 (Německo) a Mk2F G40 (UK). Šampionát Polo Cup začal v roce 1987 závodně upraveným Polo G40 s výkonem 82 kW (111 k; 110 k) (s výkonem katalyzátor ) a byl závodem podpory na kolech Deutsche Tourenwagen Meisterschaft.
Mk2F
V době zahájení činnosti Polo Mk2F, nejvýkonnějším modelem byl Polo GT s 56 kilowattů (76 PS; 75 bhp ) (identifikační kód motoru: 3F ). Toto představovalo a vícebodový vstřikováno palivo verze motoru s objemem 1 272 cm3, schopná pohánět jej z 97 km / h za 11,1 sekundy na nejvyšší uvedenou rychlost 172 km / h. Mezi charakteristické rysy Polo GT patří červené lemování v nárazníky, černý svrchní oděv, a otáčkoměr, prodloužení podběhů kol a červený odznak v mřížka.
Brzy po uvedení modelu Mk2F byl do nabídky přidán další sportovní model - nová verze přeplňovaného modelu G40, nyní jako plnohodnotný sériový model na všech trzích, spíše než omezená dávka modelů Mk2 G40. Motor a převodovka stranou, mechanické rozdíly mezi G40 a podobně vypadající GT zahrnovaly 20 mm (0,8 palce) nižší zavěšení, 239 mm (9,4 palce) odvětrávané přední brzdové kotouče a růžová ramena řízení a řízení kol. G40 byl také vyznačen vnitřním obložením Le Mans, střešní anténou „bee-sting“ a BBS 5,5Jx13 s křížovými paprsky kola z lehké slitiny, zatímco rychloměr dosáhl vrcholu 160 mph (ve srovnání s 120 mph u GT).
Stejně jako u předchozího modelu byly i vozy Volkswagen Motorsport upravené pro G40 Cup prodávány pro závody v sérii jedné značky, Volkswagen Polo G40 Cup. Hrstka těchto originálních závodníků je stále kolem a soutěží v Super Coupe Cup proti jiným značkám.
Prodeje modelu G40 byly poznamenány poměrně vysokou cenou (ve Velké Británii 11 568 GBP) [3] - ekvivalent přibližně 19 000 liber v roce 2010) a protože vycházel z devítiletého designu, měl ve srovnání s konkurenty omezený luxus. Například posilovač řízení nikdy nebyl na výběr. S větším a lépe vybaveným Mk2 Golf GTI 8v není o moc dražší, nepodařilo se jej prodat ve velkém počtu. Bylo vyrobeno pouze asi 500 modelů s pravostranným řízením, díky exkluzivitě a snadnému upgradu výkonu je oblíbený u nadšenců.
Model byl nahrazen Polo GTI v roce 1995 v západní Evropě a ve Velké Británii byl přímo nahrazen až v roce 2000. Polo Mk4 1,4 16v však bylo nejrychlejším Polom na příštích 6 let, následovaným GTI.
Viz také
- Volkswagen Polo - pro přehled řady Polo
- G60 - podrobné informace o G-Lader motor a následující nucená indukce vývoj
Reference
- Sly, James (leden – únor 1990). „Vývoj G-60“. Časopis VW & Porsche: str. 52/53.
- ^ https://www.volkswagen-classic.de/modelle/polo-2-gt-g40 (v němčině)
- ^ [1] Polo G40 Originální specifikace
- ^ „Club G40 - Polo G40 Owners Club UK“. Polog40.co.uk. Citováno 2010-05-13.
externí odkazy
- Polo G40 UK Facebook Stránka Polo G40 UK na Facebooku
- PoloG40.com Francouzská komunita Polo G40
- Club G40 - klub majitelů ve Velké Británii
- Polo3 - Komunita vlastníků Mk1 Mk2 a Mk3 Polo
- www.G-Lader.info - Die Infoseite zum G-Lader
- Poloheinz.de (v němčině)
- Volkswagen.com - oficiální mezinárodní portál
- Volkswagen Classic (v němčině)
Kategorie« předchozí — Osobní automobily Volkswagen, a značka z Skupina Volkswagen, časová osa automobilů, evropský trh, 80. léta – současnost | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ | 1980 | 90. léta | 2000s | 2010s | 20. léta 20. století | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |
| Ekonomické auto | Brouk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Městské auto | Lupo | Liška | Nahoru | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supermini | Pólo / Derby I. | Polo / Derby II | Polo III | Polo IV | Polo V | Polo VI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Malé rodinné auto | Golf I. | Golf II | Golf III | Golf IV | Golf V | Golf VI | Golf VII | Golf VIII | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jetta I. | Jetta II | Vento | Bora | Jetta V | Jetta VI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nový brouk * | Brouk | ID.3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velké rodinné auto | Passat I. | Passat II / Santana | Passat III | Passat IV | Passat V | Passat VI | Passat VII | Passat VIII | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Passat CC → CC | Arteon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Luxusní auto | Phaeton | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kupé | Scirocco I. | Scirocco II | Scirocco III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Corrado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Konvertibilní | Golf I Cabriolet | Golf III Cabriolet | Golf VI Cabriolet | Kabriolet T-Roc | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nový kabriolet Beetle | Brouk kabriolet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktní MPV | Golf Plus | Golf Sportsvan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Touran I. | Touran II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velké MPV | Sharan I. | Sharan II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | T-kříž | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| T-Roc | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ID.4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tiguan I. | Tiguan II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Touareg I. | Touareg II | Touareg III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Legenda |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||