Audi R15 TDI - Audi R15 TDI - Wikipedia
 | |||||||||
| Kategorie | LMP1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Audi | ||||||||
| Předchůdce | Audi R10 TDI | ||||||||
| Nástupce | Audi R18 | ||||||||
| Technické specifikace[1] | |||||||||
| Podvozek | Uhlíkové vlákno monokok | ||||||||
| Odpružení (přední) | Dvojité lichoběžníkové rameno, torzní tyč s odděleným tlumič, stabilizátor | ||||||||
| Odpružení (zadní) | Dvojité příčné rameno, torzní tyč s odděleným tlumičem, stabilizátor | ||||||||
| Délka | 4650 mm (183,1 palce) | ||||||||
| Šířka | 2 000 mm (78,7 palce) | ||||||||
| Výška | 1030 mm (40,6 palce) | ||||||||
| Rozvor | Cca. 29–30 dm (114–118 in) (odhad) | ||||||||
| Motor | Audi TDI 5,5 litru V10 turbodiesel, střední motor, podélně namontováno | ||||||||
| Přenos | 5-rychlostní X-trac S-tronic | ||||||||
| Hmotnost | min. 900 kg (1984 lb) v roce 2009, min. 930 kg (2050 lb) v roce 2010 | ||||||||
| Palivo | Shell V-Power Diesel později BP Ultimate Diesel | ||||||||
| Pneumatiky | Michelin Radiální, přední: 33 / 68-18, zadní: 37 / 71-18 | ||||||||
| Historie soutěže | |||||||||
| Pozoruhodné účastníky |  Audi Sport Team Joest | ||||||||
| Pozoruhodné ovladače |  Tom Kristensen  Allan McNish  Rinaldo Capello Marco Werner Lucas Luhr Mike Rockenfeller Timo Bernhard  Romain Dumas Alexandre Prémat André Lotterer  Marcel Fässler Benoît Tréluyer | ||||||||
| Debut | 2009 12 hodin Sebringu | ||||||||
| |||||||||
| Mistrovství konstruktérů | 0 | ||||||||
| Řidičské mistrovství | 0 | ||||||||
The Audi R15 TDI, běžně zkráceně na R15, je Prototyp Le Mans (LMP) závodní auto postavený Němcem výrobce automobilů Audi AG. Je to nástupce Audi R10 TDI.
Stejně jako jeho předchůdce používá R15 TDI a přeplňovaný dieselový motor, ačkoli R15 Motor V10 je fyzicky menší než u R10 V12. Menší motor je tlačen dále směrem ke středu vozu než u R10, což vede k neutrálnějšímu vyvážení hmotnosti, které dává vozu lepší agilitu v zatáčkách než jeho předchůdce.[2]
Dějiny
2009
Vůz byl poprvé testován v prosinci 2008 a na soutěži debutoval v soutěži 2009 12 hodin Sebringu závod, 21. března 2009. R15 odstartoval perfektně tím, že vyhrál 12 hodin Sebringu, čímž vytvořil nový rekord závodu. [3]
Třídy R15 TDI se zúčastnily 24 hodin Le Mans v červnu 2009 pod kontrolou Joest Racing. Peugeot, jeho rival, s jeho 908 HDi FAP, obsadil první dvě místa ve 24hodinovém závodě,[4] končící sérii pěti vítězství Audi, která trvala zpět 2004 s benzínovým pohonem R8.
Audi nebránilo jejich Americká série Le Mans nebo Série Le Mans tituly s R15 TDI. [5]
R15 TDI je vybaven 5,5 litry (336 cu in)[6] Přímé vstřikování s turbodmychadlem (TDI) turbodiesel Motor V10, hodnocené na více než 600PS (440 kW; 590 bhp ) a 1050 newton metrů (774 lbf⋅ft ) točivý moment. Elektrický systém používá a lithium-iontová baterie, první pro sportovní prototypy Audi, stejně jako VEDENÝ světlomety,[7][8] a jedinečný systém zadních světel LED, které jsou namontovány na zadní desce zadního křídla.[9]
V týdnu do 2009 24 hodin Le Mans, soupeři Peugeot podali protest proti R15 a tvrdili, že jeho karoserie neodpovídá předpisům, podle nichž nelze části karoserie namontovat pouze za účelem generování přítlaku. Po středečním volném tréninku však ACO protest Peugeotu odmítlo.[10] V roce 2009 v Le Mans nemohlo Audi pokračovat ve vítězné sérii, která sahá až do roku 2004. R15 č. 3 R15 vyběhla na začátku závodu v zatáčce Indianapolis, ale nakonec skončila na 17. místě. Číslo 2, které řídil Luhr, havarovalo a odešlo. Večer Audi č. 1 ztratilo kolo s vedoucím Peugeotem, který byl rychlejší, a další technické problémy jej snížily o celých 7 kol dolů. Audi číslo 1 si zajistilo pódiové umístění a skončilo na třetím místě.
Audi dne 25. srpna 2009 oznámilo, že na Rally budou závodit dva vozy R15 2009 Petit Le Mans. Oba audi vedli přibližně 90% závodu, ale pozdní roztočení během závěrečné deště nasáklé opatrnosti předalo vítězství jednomu z Peugeot 908 HDi FAP zadal tým Peugeot celkem. Tato ztráta byla Audi první od závodění v Petit Le Mans od jejich počátečního pokusu o Road Atlanta v roce 2000.
R15 TDI Plus (2010)
V reakci na ztrátu 24 hodin Le Mans a Petit Le Mans u Peugeotu 908, Audi aktualizovalo svůj R15 pro sezónu 2010 a vytvořil R15 plus. Předpisy z roku 2010 snížily velikost omezovačů tlaku vzduchu LMP1 na vznětovém motoru a plnicího tlaku turbodmychadla. Navzdory tomu však technický tým Audi vedený Ulrichem Baretzkym dokázal dosáhnout výkonu a výkonu motoru srovnatelného s pohonnou jednotkou z roku 2009. Aerodynamická účinnost byla také hlavní oblastí zájmu pro rok 2010. Přední plocha vozu byla přepracována tak, aby odhalila hrubé nárazové struktury. Přední blatníky byly také sníženy ve snaze snížit odpor, zatímco koncept vzduchu protékajícího automobilem byl upuštěn od konvenčnější konstrukce. Vzduchový kanál, který vycházel po boku vozu, byl přepracován, což vedlo ke konvenčnější konfiguraci, a byl představen nový koncept světlometů. Audi uvedlo, že vylepšili také palivovou nádrž a chladicí systém.
Závodní historie
Nové vozidlo uspělo na 8 hodinovém závodě Le Castellet v roce 2010, kdy zvítězilo o pět kol před dalším konkurenčním Aston Martinem. Oreca Peugeot, který byl údajně jeho rivalem, upustil o celých osm kol dolů, protože se mu nepodařilo vystřelit vzduchové jacky. Audi pokračuje v jízdě a nakonec skončilo deset kol před Peugeotem. Audi nyní dokázalo dosáhnout kombinace rychlosti a spolehlivosti, kterou považovali za dostatečnou pro splnění výzvy Peugeotu pro Le Mans. Do příštího závodu, kterým byly lázně 2010 km, byla přihlášena celá skupina tří vozů a skončila třetí (č. 7, za dvěma Peugeoty - č. 3 obsadila první, č. 2 skončila druhá), pátá (č. 9) a dvanáctý (# 8). Audi zacházelo se závodem jako s nastavením pro konfiguraci automobilu ve Spa, které by pak bylo použito pro 2010 24 hodin Le Mans.
V roce 2010 se závod 24 hodin Le Mans dostal do těsně zpochybněného startu, kdy Peugeot obsadil přední místa (stejně jako v kvalifikaci) a velkou část závodu. V průběhu závodu však bylo zřejmé, že Audi nebylo schopné vyrovnat tempo s Peugeoty, ale pracovalo podle jiné strategie závodu. Když francouzského výrobce posunuli na maximum, tři vozy Peugeot narazily na problémy s motorem kvůli poruše ojnice směrem k druhé části závodu. S problémy s motorem u tří Peugeotů, které přinutily auta odejít do důchodu před koncem závodu, a předčasným výjezdem č. 3 kvůli selhání zavěšení, tři audi skončili 1–2–3 (č. 9 obsadilo první místo, číslo 8 obsadilo druhé místo a číslo 7 obsadilo třetí místo), přičemž všechna auta překročila předchozí rekord vzdálenosti 5 335 313 km (3 315 210 mi) stanovený v Závod 1971 od Dr. Helmut Marko a Gijs Van Lennep: vítězný vůz č. 9 pod vedením Mike Rockenfeller a dva Porsche tovární ovladače Timo Bernhard a Romain Dumas, stanovil nejen rekordní počet kol kolem Le Mans na 397 kol, ale zcela překonal rekord ve vzdálenosti na vzdálenost 5 410,7 km (3 362,1 mil).
Post-Le Mans Audi již neshromáždilo vítězství a prohrál všechny tři zbývající závody s Peugeotem 908, který byl součástí šampionátu ILMC. Audi postavilo dva vozy do Silverstone 1000 km, ale číslo 7 havarovalo a skončilo. Jediný zbývající č. 8 skončil třetí. Na Petit Le Mans byla přihlášena dvě auta, ale obě podlehla vítězství Peugeotu 1–2. V posledním závodě R15 byly do Zhuhai 1000 km nastoupeny dva vozy. Oba vozy vedly 908 o třicet sekund poté, co se Sebastian Bourdais spojil s Porsche GT2. Pozdní relace bezpečnostního vozu vedla ke snížení náskoku Audi na třináct sekund. Poté kontroverzní týmová práce Peugeotu viděla, že č. 1 908 zpomalilo Audi č. 7 natolik, že umožnilo Peugeotu č. 2 vyjít z boxů jen dvě sekundy před ním. Závod skončil tím, že Peugeot č. 2 zvítězil o čtyři sekundy před Audi. Audi nevyhrálo mistrovství týmů LMP1 Le Mans Series ani ILMC LMP1.
Finální závod R15 byl v roce 2011 v Sebringu 12 hodin. Oba vozy běžely v konfiguraci 2010 s novými omezovači. Audi číslo 1 skončilo celkově páté po dvou po sobě jdoucích defektech pneumatik a poškození zadní části karoserie v rukou Mika Rockenfellera. Později v závodě musela jednička odpykat trest za překročení rychlosti v pitlane. Č. 2 běželo vpředu a vyměňovalo si vedení s Peugeotem, dokud zkrat jednoho z Peugeotů v 17. zatáčce nevydal Capello ze sporu s poruchou odpružení. Číslo 2 skončilo celkově čtvrté, i když pět kol od vítězného Oreca Peugeot. Během své kariéry vyhrála R15 tři z deseti závodů, do kterých vstoupila; Sebring v roce 2009, Paul Ricard a Le Mans v roce 2010.
Výměna, nahrazení
Se změnou předpisů v oblasti motorů Le Mans plánovanou na rok 2011 vyvinulo Audi uzavřenou střechu R18 následovat R15.[11] Wolfgang Ullrich jako důvod pro přijetí uzavřeného kokpitu uvedl příznivé změny předpisů o zastávkách v boxech a aerodynamické účinnosti.[12] R18 bylo vůbec prvním kupé Audi od té doby, co selhalo Audi R8C v 1999, Ačkoliv Bentley Speed 8, který vyhrál v 2003 s motorem vyvinutým společností Audi byl také automobilem s uzavřeným kokpitem.
Konečný start R15 TDI nastal na 2011 12 hodin Sebringu, kde soutěžil jako upgradovaný R15 ++, protože R18 se v té době stále vyvíjel.
Technická data
| Audi R15 TDI | |
|---|---|
| Design | Prototyp Le Mans (LMP1) |
| Typ motoru | Vznětový motor V10 s turbodmychadlem |
| Objem motoru | 5500 ml |
| Napájení | nad 440 kW (590 k)[13] |
| Točivý moment | 1050 Nm (774 lb ft) |
| PROTImax | nad 330 km / h (205 mph) |
| Hnací kola | Zadní kola |
| Převodovka | Převodovka CFK |
| Přenos | sekvenčně, pneumaticky ovládaný 5stupňový |
| Brzdy | 2kruhový hydraulický brzdový systém, uhlíkové vlákno kotoučové brzdy přední a zadní |
| Délka | 4650 mm (183,1 palce) |
| Šířka | 2 000 mm (78,7 palce) |
| Výška | 1030 mm (40,6 palce) |
| Objem palivové nádrže | 81 L (21 US gal; 18 imp gal) |
| Hmotnost | min. 900 kg (1984 lb) |
Další obrázky
The Audi R15 TDI, řizen Tom Kristensen Během 2009 12 hodin Sebringu.
The Audi R15 TDI, řizen Timo Bernhard Během 2009 24 hodin Le Mans.
The Audi R15 TDI, řizen Rinaldo Capello Během 2009 24 hodin Le Mans.
The Audi R15 TDI Plus, řizen Rinaldo Capello Během 2010 8 hodin Castellet.
Reference
- ^ "Audi R15 TDI". Joest Racing. Archivováno z původního dne 5. června 2016. Citováno 18. července 2019.
- ^ „audir15tdi.com“. audir15tdi.com. Archivovány od originál dne 15. června 2009. Citováno 9. dubna 2012.
- ^ AUSmotive.com Audi R15 TDI získává debutové vítězství na 12 Hours of Sebring
- ^ RacingSportsCars.com Le Mans 14 06 2009 Výsledky závodu
- ^ AutoBlog.com Audi R15 TDI přichází brzy před závodním debutem
- ^ "Seznam záznamů". Automobile Club de l'Ouest. 28. února 2009. Archivovány od originál dne 17. března 2009. Citováno 21. března 2009.
- ^ "Galerie". SPEEDtv.com. Archivováno z původního dne 25. dubna 2009. Citováno 16. dubna 2009.
- ^ AutoBlog.com Audi uvádí další podrobnosti o R15 TDI
- ^ "Galerie". SPEEDtv.com. Archivováno z původního dne 20. dubna 2009. Citováno 16. dubna 2009.
- ^ Angličtina, Steven (11. června 2009). „ACO prohlašuje karoserii Audi za legální“. autosport.com.
- ^ „Audi a Joest přinášejí do Le Mans plus v efektivitě“. Joest Racing. 5. června 2009. Archivovány od originál dne 19. července 2011. Citováno 7. června 2009.
- ^ Turner, Kevine. „Otázky a odpovědi: Audi Ullrich na novém R18“. Autosport.com. Citováno 26. října 2018.
- ^ http://www.audiusa.com Audi dosáhlo rekordního vítězství v Le Mans s novou technologií
externí odkazy
- Audi.com - Audi R15 TDI: naftový závodní sportovní vůz „druhé“ generace
- MulsannesCorner.com - Pozorování R15 od ledna / února 2009 společnosti Mulsanne's Corner
- MulsannesCorner.com - Pozorování R15 v březnu / dubnu 2009 společnosti Mulsanne's Corner
Kategorie
| Typ | 1960 | Sedmdesátá léta | 1980 | 90. léta | 2000s | 2010s | 20. léta 20. století | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |
| Supermini | 50 (86) | A2 (8Z) | A1 (8X) | A1 (GB) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Malé rodinné auto | A3 (8L) | A3 (8P) | A3 (8V) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S3 (8L) | S3 (8P) | S3 (8V) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktní výkonný vůz | Řada F103 | 80 (82) | 80 / 90 (81) | 80 / 90 (89) | 80 (8C) | A4 (8D) | A4 (8E) | A4 (8K) | A4 (8 W) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Audi S2 | S4 (8D) | S4 (8E) | S4 (8K) | S4 (8 W) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Střední velikost luxusní auto | 100 (F104 / 43/44 / 4A) / 200 (44) | A6 (4A) | A6 (4B) | A6 (4F) | A6 (4G) | A6 (4K) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S4 (4A) | S6 (4A) | S6 (4B) | S6 (4F) | S6 (4G) | S6 (4K) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plná velikost luxusní auto | V8 (4C) | A8 (4D) | A8 (4E) | A8 (4H) | A8 (4N) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S8 (4D) | S8 (4E) | S8 (4H) | S8 (4N) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportovní auto | TT (8N) | TT (8J) | TT (8S) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kupé | 100 Coupé S. | Kupé (81/85) | Kupé (8B) | A5 (8T) | A5 (8F) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kabriolet (8G) | S5 (8T) | S5 (8F) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plná velikost luxus fastback | A7 (4G) | A7 (4K) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S7 (4G) | S7 (4K) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RS | RS3 Sportback (8P) | RS3 Sportback (8V) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RS2 Avant | RS4 (8D) | RS4 (8E / 8H) | RS4 (8K) | RS4 (8W) | RS4 (B9) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RS6 (4B) | RS6 (4F) | RS6 (4G) | RS6 (4K) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TT RS (8J) | TT RS (8S) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Quattro (Ur-Quattro) | RS5 (8T) | RS5 (8F) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RS7 (4G) | RS7 (4K8) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RS Q3 (8U) | RS Q3 (F3) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportovní auto | R8 (42) | R8 (4S) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crossover užitkové vozidlo | A4 allroad quattro (8K) | A4 allroad quattro (8W) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| allroad quattro (4Z) | A6 allroad quattro (4F) | A6 allroad quattro (4G) | A6 allroad quattro (4K) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mini SUV | Q2 (GA) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktní SUV | Q3 (8U) | Q3 (F3) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Střední SUV | Q5 (8R) | Q5 (80A) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| e-tron (80A) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV v plné velikosti | Q7 (4L) | Q7 (4M) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Q8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Homologace silnice /soutěžní auto | Quattro A1 a A2 | Sport Quattro | Sport Quattro S1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||