Volkswagen Golf Mk2 - Volkswagen Golf Mk2
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Květen 2008) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Volkswagen Golf Mk2 (19E) | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Volkswagen |
| Výroba | 6,3 milionu jednotek[1] Září 1983-1992 1985-1992 (Jugoslávie) |
| Shromáždění |
|
| Návrhář | Herbert Schäfer |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Malé rodinné auto (C ) |
| Styl těla | 3-dveře hatchback, 5-dveře hatchback |
| Rozložení | Přední motor, pohon předních kol / pohon čtyř kol |
| Plošina | Platforma Volkswagen Group A2 |
| Příbuzný | Volkswagen Jetta Volkswagen Corrado SEAT Toledo Mk1 |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 1,0 l EA111 I4 1,3 l EA111 I4 1,6 l EA827 I4 1,6 l EA827 I4 nafta 1,6 l EA827 I4 turbodiesel 1,8 l EA827 I4 1,8 l G60 I4 2,0 l EA827 I4 Elektrický motor |
| Přenos | 4-rychlostní manuál 5stupňová manuální 3-rychlostní automatický |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2470 mm (97,2 palce) |
| Délka | 3,985 mm (156,9 palce) -4,054 mm (159,6 palce) |
| Šířka | 1665–1700 mm (65,6–66,9 palce) |
| Výška | 1415 mm (55,7 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 725–1 245 kilogramů (1 598–2 745 lb) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Volkswagen Golf Mk1 |
| Nástupce | Volkswagen Golf Mk3 |
The Volkswagen Golf Mk2 je kompaktní vůz, druhá generace Volkswagen Golf a nástupce Volkswagen Golf Mk1. to bylo Volkswagen Největší objem prodeje od roku 1983 a zůstal ve (německé) produkci až do konce roku 1992. Mk2 byl větší než Mk1; jeho rozvor mírně vzrostl (+ 75 mm (3,0 palce)), stejně jako vnější rozměry (délka + 180 mm (7,1 palce), šířka + 55 mm (2,2 palce), výška + 5 mm (0,2 palce)). Hmotnost byla odpovídajícím způsobem zvýšena o přibližně 120 kg (260 lb). Vnější design, vyvinutý interně designovým ředitelem VW Schäferem, zůstal v obecných rysech Giugiaro - navržený předchůdce, ale byl o něco zaoblenější. Celkově řečeno, asi 6,3 milionu[2] byly postaveny golfy druhé generace.
Golf Mark 2
Volkswagen Golf druhé generace (také známý jako Typ 19E do modelového roku 1991 a Typ 1G poté) byla zahájena v Evropě na Frankfurt Autosalon v září 1983, prodej začíná ve své vlasti a na většině ostatních trhů s levostranným řízením brzy poté. Debutoval v březnu 1984 na britském trhu s pravostranným řízením a ve Spojených státech byl představen jako model z roku 1985. To představovalo větší karoserii a širší škálu možností motoru, včetně GTD turbodiesel (na trzích Euro, později s naftovým motorem 1,6 „umwelt“ (ECO)), a DOHC 1781 ccm (1,8) 16-ventilová verze čtyřválcového modelu GTI s přímým pohonem (stejně jako osvědčený 881 GTI s motorem 1781cc (1,8)), přeplňovaný 8v "G60 „s přední- a pohon čtyř kol a závodní homologovaná varianta tohoto modelu, „Rallye Golf“. Tento model měl být prodáván také ve Spojených státech (označen jako „Rallye GTI“) a byly vyrobeny prototypy, ale to se nestalo.
Původní Golf byl jedním z mála hatchbacků s pohonem předních kol v prodeji, když byl uveden na trh v roce 1974, ale během deseti let zahájili téměř všichni výrobci hlavního proudu rodinný hatchback podobný Golfu. Ford u své MK3 přešel na formát hatchbacku s pohonem předních kol Doprovod v roce 1980, brzy poté General Motors přizpůsobil tento koncept svému nejnovějšímu Opel Kadett (Vauxhall Astra v Británii). Austin Rover (dříve British Leyland ) vstoupil na malý rodinný hatchback na trh až při uvedení svého Maestro na začátku roku 1983, i když zahájila svůj větší Maxi hatchback již v roce 1969 a v roce 1976 podnikl tehdy neobvyklý krok k zavedení karoserie hatchback na luxusním automobilu ( Rover SD1 ). Peugeot nespustí svůj první hatchback velikosti Golf (dále jen 309 ) až do konce roku 1985, ale převzal vlastnictví Chrysler Evropská divize (kterou přejmenoval Talbot ) v roce 1978, těsně po uvedení modelu Chrysler /Simca Horizont hatchback. Nicméně, jako Fiat, Renault a Volvo všichni vstoupili na trh malých rodinných hatchbacků na konci 70. let. Styl karoserie hatchback se stal populárním také u automobilů vyráběných mimo Evropu, zejména na automobilech japonský modely.
V roce 1985 britský motoristický časopis Jaké auto? oceněn Golf Mk2 1985 "Auto roku „, i když byl ve skutečnosti uveden na britský trh počátkem předchozího roku. V Británii se prodával dobře a do konce tohoto desetiletí dosáhl vrcholu více než 50 000 prodejů ročně.
Golf však byl v roce 1984 zastíněn Evropské auto roku soutěž, skončil třetí, ale vítězný byl silně převýšen Fiat Uno a druhý Peugeot 205, které byly podobné velikosti jako menší Polo značky Volkswagen.[3]
Během života modelu Golf MK2 došlo k řadě externích revizí stylu. Pozoruhodné změny ve vzhledu Golfu MK2 zahrnovaly odstranění světlometů předních dveří a zavedení větších mřížek s faceliftem v srpnu 1987. Nejpozoruhodnější bylo zavedení takzvaných „velkých nárazníků“, které byly na evropský trh zavedeny faceliftem v srpnu 1989. Ve Spojených státech byly k dispozici také od srpna 1989 jako součást balíčku „Wolfsburg Edition“. Byly standardizovány až v lednu 1990.
Tento Golf byl poprvé uveden na trh pod tímto názvem ve Spojených státech a Kanadě. Jméno králíka použité na Mk1 měl dát vozu plyšový obraz, ale s redesignem vozu v 80. letech, Carl Hahn, bývalý Volkswagen of America Prezident, který byl nyní předsedou celé společnosti, diktoval celosvětové standardizaci názvů modelů Volkswagen. James Fuller, vedoucí značky Volkswagen v Severní Americe, souhlasil s používáním názvu Golf pro zdůraznění automobilu teutonský charakter. Body kit GTI byl k dispozici na golfu bez vstřikování a byl v Evropě prodáván jako úroveň výbavy „Driver“. Zatímco GTI zůstalo v Evropě v řadě Golf na úrovni výbavy, na některých trzích bylo (a nadále je) prodáváno jako samostatná modelová řada.
Volkswagen také vyráběl svůj model v Jugoslávii, v továrně na Vogošća u Sarajevo s názvem Tvornica Automobila Sarajevo - TAS. MK2 byl vyroben od 5. června 1985 s roční produkcí 25 000 kusů až do vypuknutí války v roce 1992.[Citace je zapotřebí ] Tento model byl vyroben pouze pro šest jugoslávských republik, se zadním odznakem J, JX (což znamená méně vybavení než C a CL), odznakem C a CL a TAS na přední masce a sarajevským logem města místo bočních blinkrů. Motory byly 1,3 (karburátor), 1,6 benzinu a 1,6 nafty.
MK2 Golf zůstal ve výrobě až do uvedení modelu MK3 v srpnu 1991. Kontinentální prodej začal na podzim, ale MK3 převzal od MK2 na britském trhu s pravostranným řízením až do února 1992.[4]
Modely
The Golf Mk2 byl k dispozici jako 3- a 5-dveřový hatchback. 2-dveřové a 4-dveřové sedan varianty Golf Mk2 byly uvedeny na trh pod Volkswagen Jetta název. Z Mk2 nebyla vyvinuta žádná verze kabrioletu; místo toho se i nadále vyráběl kabriolet na bázi Mk1 s malými změnami.
Úrovně výbavy zahrnovaly základnu, C, CL a GL a původně model Carat se špičkovým dojezdem (do roku 1986), později byla v nabídce také verze GT (v roce 1987). V Severní Americe existoval do roku 1986 pouze základní model, v roce 1987 model GL a GT, v letech 1988–1989 byly všechny tři a v roce 1990 až do konce jeho provozu byl opět pouze GL. Model GTI existoval v letech 1985–1987 a znovu v letech 1990–1992 a GTI 16v existoval v letech 1987–1992. V Japonsku se řada skládala z katalyzovaných modelů Ci / CLi / GLi, které sdílely stejné 1,6 nebo novější 1,8 litrové vstřikování paliva řadové čtyři motory. V průběhu let se na různých trzích objevila řada modelů „limitované edice“, které se vyznačovaly kosmetickými změnami nebo obohaceným seznamem funkcí. Obecně se jednalo o volitelné balíčky nad základním „modelem“ (CL, GL atd.). Také v některých zemích lze nalézt úroveň výbavy TX (Rakousko) a JX (Jugoslávie).
Základním motorem byla zpočátku varianta 1,3, jak se používá v první generaci modelu Golf, doprovázená benzínovými čtyřmi 1,6 a 1,8 litry a 1,6litrovými vznětovými motory s přeplňováním nebo přeplňováním. V lednu 1984 byl představen nový základní motor, řadový čtyřválec o objemu 1,05 litru, dostupný hlavně v Itálii a Řecku.[5] V Severní Americe měly všechny Golf Mk2s 1,8litrový benzínový nebo 1,6 dieselový motor (GTI, i když v Severní Americe nebyl modelem Golf, měl také 2,0litrový model).
MK2 byla poslední verzí modelu Golf, která byla vybavena zážehovými motory s karburátorem, protože všechny verze modelu MK3 byly od svého uvedení na trh vybaveny vstřikováním paliva, aby splňovaly požadavky, že všechny nové vozy prodávané v EHS po roce 1992 musí být vybaven katalyzátorem nebo vstřikováním paliva.
Golf GTI a GTI 16v
Úspěšný Golf GTI (nebo v USA jednoduše „GTI“) pokračoval s Mk2 jako sportovní 3- nebo 5-dveřový hatchback. Stejně jako pozdní Mk1 GTIs, to představovalo přirozeně nasáván Bosch K-Jetronic vstřikováno palivo 1781 ml (1,8 l; 108,7 cu v) Řadový motor čtyři vyvíjí 112 k (82,4 kW; 110,5 k). V roce 1986 (1987 pro Severní Ameriku) a Golf GTI 16V byl představen; zde byl výkon motoru 1,8 litru 139 k (137 k; 102 kW) při 6100 ot./min (nebo 129 metrických koní (95 kW) u verze s katalyzátorem) a 168 newtonmetrů (124 lbf⋅ft) při 4 600 ot./min točivého momentu,[6] model byl označen diskrétními červeno-černými odznaky „16V“ vpředu i vzadu. Americko-kanadské GTI byly později vybaveny 2,0, 16-ventilovými motory, dostupnými v Passatu a Corradu mimo Severní Ameriku. V roce 1990 dostalo GTI, stejně jako Golf, facelift a „Big Bumper“ se stal standardem u všech GTI. To se udrželo po zbytek modelové éry Mk2. V roce 1990 byl také představen model GTi G60 s motorem 8v 1,8 s motorem Dmychadlo G60 tuto verzi nelze zaměňovat s velmi vzácnou G60 Limited (viz níže).
Pro jihoafrický trh přidala společnost Volkswagen SA v lednu 1992 motor 2,0 8v, tentýž motor, který by se dále používal u modelu Mk3 uvedeného na trh později v tomto roce. [7]
Golf Syncro
V únoru 1986 představil Volkswagen první Golf pohon čtyř kol. Tento Golf Syncro byl k dispozici jako pětidveřový pouze s motorem 1,8 (90 k (66 kW, 89 k), později 98 metrických koní (72 kW, 97 k)). Jeho systém 4WD byl vyvinut ve spolupráci s Steyr-Daimler-Puch[8] Rakouska a vyznačuje se viskózní spojkou a pružným rozdělením točivého momentu mezi přední a zadní nápravu - až o 48% vzadu. Vzhledem k jeho vysoké ceně (v roce 1986 stál Syncro asi o 30% více než ekvivalentní model s pohonem předních kol[9]) model zůstal vzácný; například od roku 1986 do roku 1989 pouze 26 000[10] Syncros byly postaveny. Méně než 1 000 se prodalo na britském trhu.
Systém pohonu všech kol byl plně automatický a minimálně rušivý, a to i ve vzhledu. Kromě několika samostatných odznaků „Syncro“ nebylo možné to zjistit. V interiéru nebyly žádné další měřidla ani tlačítka. Převodovka byla poněkud snížena, aby zakryla ztráty výkonu způsobené dalšími 160 kilogramy (350 lb). Zadní sedadlo bylo posunuto dopředu o 30 mm (1,2 palce) a podlaha zavazadlového prostoru byla zvýšena, čímž byl zavazadlový prostor o 25 procent menší než u běžného Golfu.[11]
Golf Rallye
V roce 1989 se Rallye Golf objevil jako rallye “homologace speciální ". Tento model se vyznačuje blatníkovými podběhy kol (podobně jako Audi quattro, BMW E30 M3 a Lancia Delta Integrale) a pravoúhlými světlomety projektorů. Pohon všech kol Syncro, převodovka s kabelovým řazením a G-kompresor 1763 ccm (nepatrně méně než u typických 1781 ccm, aby splňovala pravidla pro zdvihový objem motoru) verze vstřikovaného 8ventilového motoru G60 o objemu 1,8 litru.
V závodě společnosti Volkswagen v belgickém Bruselu bylo vyrobeno pět tisíc automobilů, každý za cenu přibližně 50 000 DM (nebo zhruba dvakrát tolik než základní Golf GTI). Rallye Golf má výkon 160 k (118 kW, 158 k).[12]
Žádný z nich nebyl oficiálně prodán v USA. Dva byli oficiálně odesláni k testování a pět odesláno k vyhodnocení. Viceprezident společnosti Volkswagen of America James Fuller byl zastáncem jeho přidání do sestavy USA / Kanada. Fuller zemřel v prosinci 1988 při letu domů z Německa na palubu Pan Am Flight 103, když explodovala bomba umístěná libyjskými teroristy Lockerbie, Skotsko; to mělo nepříznivý dopad na šance Rallye Golf na dovoz do Severní Ameriky.
Nakonec se společnost Volkswagen of America rozhodla, že Rallye Golf bude příliš drahá na to, aby mohla být nabízena k prodeji v Severní Americe, kde byl Volkswagen vnímán jako nízkonákladová značka.[13]
Golf Limited
Na základě Rallye Golf existuje velmi limitovaná edice Golf Mk2, která kombinuje všechny možnosti vyšší úrovně (například kožený interiér s vyhřívanými a výškově nastavitelnými předními sedadly, 4 elektricky ovládaná okna, elektrická zrcátka, ABS, posilovač řízení a střešní okno) tehdy k dispozici. Navrženo a vyrobeno ručně divizí Volkswagen Motorsport, bylo vyrobeno pouze 71 modelů „Golf G60 Limited“.[14]Balíček exkluzivních funkcí obsahoval a G60 přeplňovaná verze 16-ventilového motoru, spojená se sportovní převodovkou a Syncro pohon čtyř kol řízení mechanismu BBS Kola RM012 v rozměru 6,5Jx15 ". Auta byla postavena hlavně na silnějším, hranatějším 5dveřovém podvozku, přičemž se vyráběly také dva 3dveřové modely. Externě obsahovaly americké nárazníky, hladkou černou mřížku chladiče s jedinečnými modrými detaily s VW Motorsport. a černé značení VW, Hella tónovaná zadní světla, odznaky motoristického sportu a speciální číslovaná deska. V roce 1989 tyto vozy stály přibližně 68 500 DM[12] každý a byly primárně prodány VAG vedení a vedení. Tyto vozy vyprodukovaly 210 metrických koní (150 kW), 252 newtonmetrů (186 lbf⋅ft) a z 0–100 km / h (0-62 mph) zrychlily za 6,4 sekundy, což z nich činilo nejvýkonnější VW Golf, jaký kdy byl vyroben, dokud VW nevydal Mk4 R32 s výkonem 241 metrických koní (177 kW) v roce 2003.
Golfová země
K dispozici byla také verze s názvem Golf Country (7 735 vyrobených vozů), kterou společně vyrobila Steyr-Daimler-Puch v Rakousku, určená pro střední terénní řízení. Měl více zdvihu odpružení, pohon všech kol Syncro, zlepšenou světlou výšku 21 centimetrů (8,3 palce), bullbars vpředu a vzadu (obvykle přes jednu mřížku světlometů), a Kluzná deska k ochraně oblasti motoru, pomocný rám k ochraně zadního diferenciálu Syncro a kloubového hřídele a rezervní kolo namontované zvenčí na odklopném trojúhelníkovém rámu vzadu.
V Evropě byl nabízen s uznávaným benzínovým motorem 1,8 8v 1P s výkonem 98 koňských sil (73 kW). Bylo zde také: 1 500 „Country Allround“ navržených tak, aby oslovily širší veřejnost, vyrobené bez elektrického luxusu, jako jsou elektrická a vyhřívaná zrcátka, kožený volant a střešní nosič bez mřížek světlometů, ve vztahu k dostupnější cenové relaci; 558 „Country - Chrompaket“ s chromovanými sloupky, posuvnou sluneční střechou, předehřívačem motoru a interiéru a interiérem z béžové kůže; a 50 zážehových motorů 1,8 GTI (Country GTI) 114 (85 kW) 1,8 GTI, vyrobeno pouze pro zaměstnance VW Golf. Golfová země byla obzvláště populární v alpských oblastech ve střední Evropě.[Citace je zapotřebí ]
Golf Mk2 citySTROMer
V roce 1984 Volkswagen ve spolupráci s RWE, vydal druhou generaci 'Golfové městoSTROMer, elektrická verze Mk2 Golf. Byl to první elektrický Volkswagen, který vstoupil do sériové výroby, protože Mk1 citySTROMer byl pouze prototypem vozidla. Město Mk2 citySTROMer mělo dojezd přibližně 50 km a používalo 16 gelové elektrolytické baterie namontované pod nákladovým prostorem a zadními sedadly. Bylo vyrobeno a prodáno jen 100 Mk2 citySTROMerů za 45 000DM (~ 34 000 USD) až do ukončení výroby v roce 1985.[15] Název citySTROMer pokračoval v pozdějších modelech; the Jetta citySTROMer a Golfové město Mk3STROMer.[16]
Motory
| Označení motoru | Výroba | Přemístění | Kód motoru (rodina) | Napájení | Točivý moment | Kompresní poměr |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.0[17] | 1984-1985 | 1043 ml (63,6 cu v) | GN (EA111 ) | 45 k (33 k; 33 kW) při 5500 ot./min | 74 N · m (54 lb · ft) při 3 600 ot./min | 9.5:1 |
| 1.0[Citace je zapotřebí ] | 1985–1987 | 1043 ml (63,6 cu v) | HZ (EA111 ) | 50 k (37 kW, 49 k) při 5 900 ot./min | 76 N⋅m (56 lb⋅ft) při 2800 ot./min | 9.5:1 |
| 1.3[18] | 1983–1987 | 1272 ml (77,6 cu v) | HK / MH (EA111 ) | 50 k (37 kW, 49 k) při 5200 ot./min | 76 N⋅m (56 lb⋅ft) při 2800 ot./min | 9.5:1 |
| 1.3[19] | 1987–1992 | 1272 ml (77,6 cu v) | NZ / 2G (EA111) | 55 k (40 kW, 54 k) při 5 000 ot./min | 95 N⋅m (70 lb⋅ft) při 3000 ot./min | 9.5:1 |
| 1.6[20] | 1983–1991 | 1595 ml (97,3 cu v) | EZ (EA827 ) | 75 k (55 kW, 74 k) při 5 000 ot./min | 125 N⋅m (92 lb⋅ft) při 2500 otáčkách za minutu | 9.0:1 |
| 1.6[21] | 1986–1990 | 1595 ml (97,3 cu v) | RF (EA827) | 72 k (53 kW, 71 k) při 5200 ot./min | 120 N⋅m (89 lb⋅ft) při 2700 ot./min | 9.0:1 |
| 1.8[22] | 1983–1991 | 1781 ml (108,7 cu v) | GU (EA827) | 90 k (66 kW, 89 k) při 5200 ot./min | 145 N⋅m (107 lb⋅ft) při 3300 ot./min | 10.0:1 |
| 1,8 G60[23] | 1988–1991 | 1781 ml (108,7 cu v) | PG (G60 ) | 160 k (118 kW, 158 k) při 5600 ot./min | 225 N⋅m (166 lb⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu | 8.0:1 |
| 1,8 G60 Limited[14] | 1990 | 1781 ml (108,7 cu v) | 3G (G60) | 210 k (154 kW, 207 k) při 6500 ot./min | 252 N⋅m (186 lb⋅ft) při 5 000 ot./min | |
| 1,8 GTI[24] | 1983–1992 | 1781 ml (108,7 cu v) | EV /PB (EA827) | 112 k (82 kW, 110 k) při 5500 ot./min | 153 N⋅m (113 lb⋅ft) při 3100 ot./min | 10.0:1 |
| 1.8 GTI 16v[25] | 1986–1991 | 1781 ml (108,7 cu v) | KR (EA827) | 139 k (102 kW, 137 k) při 6100 ot./min | 168 N⋅m (124 lb⋅ft) při 4600 otáčkách za minutu | 10.0:1 |
| 1.8 Rallye[14] | 1988–1989 | 1763 ml (107,6 cu v) | 1H (G60) | 160 k (118 kW, 158 k) při 5800 ot./min | 225 N⋅m (166 lb⋅ft) při 3 800 ot./min | 8.0:1 |
| 1.8 Syncro[26] | 1986–1989 | 1781 ml (108,7 cu v) | RP (EA827) | 90 k (66 kW, 89 k) při 5 250 ot./min | 142 N⋅m (105 lb⋅ft) při 3000 ot./min | 9.0:1 |
| 1.6 Diesel[27] | 1983–1991 | 1588 ml (96,9 cu v) | JP (EA827) | 54 k (40 kW, 53 k) při 4800 ot./min | 100 N⋅m (74 lb⋅ft) při 2300 ot./min | 23.5:1 |
| 1.6 Turbo Diesel[28] | 1983–1991 | 1588 ml (96,9 cu v) | JR (EA827) | 70 k (51 kW, 69 k) při 4500 ot./min | 133 N⋅m (98 lb⋅ft) při 2600 ot./min | 23.0:1 |
| 1.6 Turbo Diesel kat.[29] | 1989–1992 | 1588 ml (96,9 cu v) | SB (EA827) | 60 k (44 kW, 59 k) při 4500 ot./min | 155 N⋅m (114 lb⋅ft) při 2300 ot./min | 23.0:1 |
| Severoamerický trh[30] | ||||||
| 1.8 | 1985–1987 | 1781 ml (108,7 cu v) | GX | 85 k (63 kW, 86 k) při 5 250 ot./min | 130 N⋅m (96 lb⋅ft) při 3000 ot./min | 9.0:1 |
| 1,8 (Kanada, olověné) | 1985–1989 | MZ | 90 hp (67 kW, 91 k) při 5500 ot./min | 133 N⋅m (98 lb⋅ft) při 3250 ot./min | 9.0:1 | |
| 1,8 GTI | 1985–1991 | HT | 100 k (75 kW, 101 k) při 5500 ot./min | 142 N⋅m (105 lb⋅ft) při 3000 ot./min | 10.0:1 | |
| 1,8 GTI | 1985–1991 | RD | 102 k (76 kW, 103 k) při 5 250 ot./min | 149 N⋅m (110 lb⋅ft) při 3250 ot./min | 9.0:1 | |
| 1.8 | 1987–1992 | RV | 100 k (75 kW, 101 k) při 5400 ot./min | 148 N⋅m (109 lb⋅ft) při 3 800 ot./min | 10.0:1 | |
| 1.8 | 1985–1991 | PF | 106 k (79 kW, 107 k) při 5400 ot./min | 155 N⋅m (114 lb⋅ft) při 3 800 ot./min | 10.0:1 | |
| 1,8 16v | 1986–1989 | PL | 129 k (96 kW, 131 k) při 5800 ot./min | 163 N⋅m (120 lb⋅ft) při 4250 ot./min | 10.0:1 | |
| 2,0 16v | 1990–1992 | 1984 ml (121,1 cu v) | 9A | 134 hp (100 kW, 136 k) při 5800 ot./min | 180 N⋅m (133 lb⋅ft) při 4400 ot./min | 10.0:1 |
| 1.6 Diesel | 1985–1992 | 1588 ml (96,9 cu v) | MĚ | 52 hp (39 kW; 53 PS) při 4800 ot./min | 96 N⋅m (71 lb⋅ft) při 2500 otáčkách za minutu | 23.0:1 |
Severní Amerika
Stejně jako u severoamerického králíka byl Golf druhé generace vyroben pro Severní Ameriku v Pensylvánii. Když prodej v Severní Americe nesplnil očekávání a se zvyšujícími se náklady na výrobu, The Montážní závod Westmoreland byla uzavřena v červenci 1988. Následné golfy prodávané v Severní Americe pocházely z montážního závodu Puebla v Mexiku. Mk2 Golf byl v Evropě přerušen v roce 1991, ale modely Mk2 vyrobené v Mexiku zůstaly v Severní Americe k dispozici další rok.
V prvních letech prodeje v Severní Americe, v letech 1985 a 1986, si Golf II udržoval čtvercové světlomety se zapečetěnými paprsky, zatímco světlomety GTI byly v jedné rovině (od Jetty). All Golfs získal flush „aerolamps“ v roce 1987 po osvěžení designu, které jej posunulo více upscale v důsledku zavedení brazilského Foxu (Voyage v Brazílii) v Severní Americe. To je také důvod pro to, aby se model nazýval „Golf GL“, přičemž nedošlo prakticky k žádným změnám vybavení. Americké modely z roku 1985 lze snadno odlišit od následujících modelů díky absenci vysoko namontovaného brzdového světla; tyto se staly požadovanými u všech automobilů prodávaných v USA v roce 1986.
GTI byl Trend motoru časopis Auto roku pro rok 1985, stejně jako „Nejlepší golf všech dob“ VWVortex.
V prvním roce prodeje v USA byl prodej golfu o osm procent nižší než u králíka z roku 1984. Prodej zcela nového modelu Jetta z roku 1985 naopak ve srovnání s modelem z roku 1984 prudce vzrostl. V roce 1986 se Jetta stala bestsellerem VW v Severní Americe a od té doby si tuto pozici udržuje.
Stejně jako u modelu Mk1 existovala verze „teplého poklopu“ známá jako Golf GT. Představený v roce 1987 představoval vnější design GTI, zejména vnější obložení s červenými pruhy a spoilery podběhů kol, ale se standardním motorem 1,8 L, který je k dispozici v automatu a s 5 dveřmi (na rozdíl od GTI). Trvalo to jen několik let, ale s opětovným zavedením GTI v roce 1989 (GTI 16v byl vyráběn nepřetržitě v letech 1987–1992) tento model tento koncept nesl. Rok od roku ztratilo GTI s 8ventilovým motorem své vlastnosti podobné GTI, v roce 1990 dostalo standardní brzdy Golf, v roce 1991 odpružení, ztratilo počítač MFA a nakonec bylo volitelné s automatem, což je první v historii GTI. Všechny modely GTI získaly evropskou mřížku se čtyřmi světlomety s upgradem na velké nárazníky v roce 1990.
2,0 l motor produkující 134 koňských sil (100 kW) nahradil 1,8 v letech 1990-1992 North American 16V modely. Tato verze obsahovala 15 "2ks BBS RM kola. V interiéru je Recaro sedadla již neměla vinylové podhlavníky dřívějších GTI.
Mexiko (1987-1992)
Golf Mk2 byl představen v Mexiku v březnu 1987 jako náhrada za úspěšný Caribe (Golf Mk1). Byl k dispozici se dvěma variantami motoru o objemu 1,8 litru: 72 hp (54 kW) a 85 hp (63 kW) dříve používané v Caribe GT, Atlantik GLS a Corsar. Přišel ve výbavách C, CL a GL, se čtyřstupňovou manuální převodovkou pro menší motor (C a CL) a pětistupňovou manuální nebo volitelnou třístupňovou automatický pro výkonnější Golf GL. Pneumatiky pro C a CL byly 155 SR 13 a P 175/70 R 13 pro GL. V roce 1988 dostal Golf stejné úpravy jako v Evropě, ale pro typové štítky (které se změnily pro rok 1989). V roce 1989 byla představena verze GTI s variantou 1,8 litru „Digifant“ se vstřikováním paliva „Digifant“ o výkonu 105 k (78 kW) bez katalyzátoru.
Na začátku roku 1992 byl MkII Golf nahrazen MkIII.
Japonsko
V Japonsku byly všechny modely prodávány s motory se vstřikováním paliva a katalyzátorem jako CLI a GLI, k dispozici je také model GTI. Prodeje byly posíleny v důsledku souladu Golfu s japonskou vládou rozměrové předpisy. V roce 1982 se ke golfu přidalo Polo v Japonsku, které také vyhovělo.
Spojené království
Prodeje ve Velké Británii byly silné; i když v žádném z osmi let prodeje nikdy nedosáhl top 10 na prodej, přiblížil se. V roce 1990 to bylo ve Velké Británii 12. nejoblíbenější auto s téměř 50 000 prodejů. Od roku 2012, více než 20 let po zániku Mk2 Golf, je na britských silnicích stále velmi běžným jevem a mnozí ho uznávají jako rostoucí klasiku.
Viz také
Reference
- ^ Christian Bangemann u. Beate Jeske (2008). Auto Motor und Sport Heft 18 Seite 24. Stuttgart.
- ^ Kittler, Eberhard (2001). Deutsche Autos seit 1990. Stuttgart: Motorbuch Verlag. str. 250. ISBN 3-613-02128-5.
- ^ „Předchozí vítězové“ (ve španělštině). Auto roku. Archivovány od originál dne 21. června 2012. Citováno 24. září 2012.
- ^ „Čtyřicet let mladý: Volkswagen Golf obstojí ve zkoušce času“. 28. března 2014. Citováno 24. září 2018.
- ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (v italštině). Milano: Editoriale Domus S.p.A. s. 1089. ISBN 88-7212-012-8.
- ^ "1986 Volkswagen Golf GTi 16v Typ 330 (A3) | Golf 2". carfolio.com. Citováno 24. září 2018.
- ^ https://www.autoadvisor.co.za/car-reviews-and-news/motoring-news/volkswagen-golf-gti-2-0-16v
- ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990, roč. 3. Stuttgart: Motorbuch Verlag. str. 114. ISBN 3-613-02116-1.
- ^ Například: Golf C 1.8: Sfr 17 650, Golf C 1.8 Syncro: Sfr 22 680 (Švýcarsko, 1987). Zdroj: Automobil Revue, katalogové vydání 1987, s. 119.
- ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990, roč. 3. Stuttgart: Motorbuch Verlag. str. 86. ISBN 3-613-02116-1.
- ^ Kjellström, Peo (21. ledna 1987). „Udda bil utan udd“ [Liché auto bez hrany]. Teknikens Värld (ve švédštině). Stockholm, Švédsko: Specialtidningsförlaget AB. 39 (1–2): 43–44.
- ^ A b Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990, roč. 3. Stuttgart: Motorbuch Verlag. str. 115. ISBN 3-613-02116-1.
- ^ Clements, Kevin (2006). Třicet let značky Volkswagen Golf & Rabbit. Hudson, Wisconsin, USA: Inconogrphix. str. 64. ISBN 1-58388-158-1.
- ^ A b C Catchpole, Henry (17. května 2013). „VW Golf R vs Golf Rallye“. evo. Citováno 24. září 2018.
- ^ „Elektromobil Volkswagen GOLF II citySTROMer“ (v češtině). Citováno 24. září 2018.
- ^ „Elektromobily VOLKSWAGEN“ (v češtině). Citováno 24. září 2018.
- ^ „1985 Volkswagen Golf 1.05 (model od poloviny roku 1989 pro Evropu), specifikace a údaje o výkonu“. autoevoluce. Citováno 24. září 2018.
- ^ „1983 Volkswagen Golf 1.3 C (model od poloviny roku 1983 pro Evropu), specifikace a údaje o výkonu“. automobile-catalog.com. Citováno 24. září 2018.
- ^ „1987 Volkswagen Golf 1.3 GL (model od poloviny roku 1987 pro Evropu), specifikace a údaje o výkonu“. automobile-catalog.com. Citováno 24. září 2018.
- ^ „1983 Volkswagen Golf 1.6 GL (model od poloviny roku 1983 pro Evropu), specifikace a údaje o výkonu“. automobile-catalog.com. Citováno 24. září 2018.
- ^ „1986 Volkswagen Golf 1.6 CL cat (model od poloviny roku 1986 pro Evropu), specifikace a údaje o výkonu“. automobile-catalog.com. Citováno 24. září 2018.
- ^ „1983 Volkswagen Golf 1.8 GL (model od poloviny roku 1983 pro Evropu), specifikace a údaje o výkonu“. automobile-catalog.com. Citováno 24. září 2018.
- ^ "1990 Volkswagen Golf G60 technické specifikace". Carfolio. Citováno 24. září 2018.
- ^ „1983 Volkswagen Golf GTi (model od poloviny roku 1983 pro Evropu), specifikace a údaje o výkonu“. automobile-catalog.com. Citováno 24. září 2018.
- ^ „1986 Volkswagen Golf GTi 16V (model od poloviny roku 1986 pro Evropu), specifikace a údaje o výkonu“. automobile-catalog.com. Citováno 24. září 2018.
- ^ „1986 Volkswagen Golf Syncro cat (model od poloviny roku 1986 pro Evropu), specifikace a údaje o výkonu“. automobile-catalog.com. Citováno 24. září 2018.
- ^ „1983 Volkswagen Golf 1.6 Diesel Diesel (model od poloviny roku 1983 pro Evropu), specifikace a údaje o výkonu“. automobile-catalog.com. Citováno 24. září 2018.
- ^ „1983 Volkswagen Golf 1.6 TD CL (model od poloviny roku 1983 pro Evropu), specifikace a údaje o výkonu“. automobile-catalog.com. Citováno 24. září 2018.
- ^ „1989 Volkswagen Golf 1.6 TD CL cat (model od poloviny roku 1989 pro Evropu), specifikace a údaje o výkonu“. automobile-catalog.com. Citováno 24. září 2018.
- ^ Bentley, Robert (2010). "Motor". Volkswagen GTI, Golf, Jetta Service Manual 1985 through 1992. Cambridge, Massachusetts: Bentley Publishers. str. 6. ISBN 978-0837616377.
- Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990. 3. Stuttgart: Motorbuch Verlag. 114–137. ISBN 3-613-02116-1.
- Kittler, Eberhard (2001). Deutsche Autos seit 1990. Stuttgart: Motorbuch Verlag. 250–257. ISBN 3-613-02128-5.
- Covello, Mike (2002). Standardní katalog dovážených automobilů 1946-2002. Iola: Krause Publications. 829–833. ISBN 0-87341-605-8.
externí odkazy
Kategorie« předchozí — Osobní automobily Volkswagen, a značka z Skupina Volkswagen, časová osa automobilů, evropský trh, 80. léta – současnost | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ | 1980 | 90. léta | 2000s | 2010s | 20. léta 20. století | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |
| Ekonomické auto | Brouk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Městské auto | Lupo | Liška | Nahoru | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supermini | Pólo / Derby I. | Polo / Derby II | Polo III | Polo IV | Polo V | Polo VI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Malé rodinné auto | Golf I. | Golf II | Golf III | Golf IV | Golf V | Golf VI | Golf VII | Golf VIII | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jetta I. | Jetta II | Vento | Bora | Jetta V | Jetta VI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nový brouk * | Brouk | ID.3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velké rodinné auto | Passat I. | Passat II / Santana | Passat III | Passat IV | Passat V | Passat VI | Passat VII | Passat VIII | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Passat CC → CC | Arteon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Luxusní auto | Phaeton | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kupé | Scirocco I. | Scirocco II | Scirocco III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Corrado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Konvertibilní | Golf I Cabriolet | Golf III Cabriolet | Golf VI Cabriolet | Kabriolet T-Roc | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nový kabriolet Beetle | Brouk kabriolet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktní MPV | Golf Plus | Golf Sportsvan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Touran I. | Touran II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velké MPV | Sharan I. | Sharan II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | T-kříž | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| T-Roc | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ID.4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tiguan I. | Tiguan II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Touareg I. | Touareg II | Touareg III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Legenda |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
« předchozí — Osobní automobily Volkswagen, a značka z Skupina Volkswagen, časová osa automobilu, trh USA / Kanada, 1980 – současnost (modelové roky) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ | 1980 | 90. léta | 2000s | 2010s | 20. léta 20. století | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | |
| Subkompaktní | Liška | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktní | Králík I. | Golf II | Golf III | Golf IV | Králík V | Golf VI | Golf VII | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jetta I. | Jetta II | Jetta III | Jetta IV | Jetta V | Jetta VI | Jetta VII | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dasher | Nový brouk | Brouk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Střední velikost | Kvantové | Passat III | Passat IV | Passat V | Passat VI | Passat VII / VIII (NMS) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plná velikost | Phaeton | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kupé | Scirocco I. | Scirocco II | Corrado | CC | Arteon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Konvertibilní | Králík kabriolet | Kabriolet | Cabrio | Eos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nový kabriolet Beetle | Brouk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| dodávka | Vanagon | Eurovan | Routan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vyzvednout | Vyzvednutí králíka | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktní crossover SUV | Taos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tiguan I. | Tiguan II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ID.4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Střední velikost crossover SUV | Atlas CS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Touareg | Touareg II | Atlas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
