SEAT Tango - SEAT Tango
SEAT Tango | |
---|---|
![]() | |
Přehled | |
Výrobce | SEAT, SA |
Výroba | 2001 |
Návrhář | Walter de Silva |
Karoserie a podvozek | |
Třída | Koncept vozu, sportovní auto |
Styl těla | 2dveřový 2místný roadster |
Rozložení | přední motor příčný |
Pohonná jednotka | |
Motor | 1,8 l (110 cu in) 20 ventilů Přeplňovaný I4, DOHC |
Přenos | 6-rychlostní manuál |
Rozměry | |
Rozvor | 2200 mm (86,6 palce) |
Délka | 3685 mm (145,1 palce) |
Šířka | 1714 mm (67,5 palce) |
Výška | 1181 mm (46,5 palce) |
Pohotovostní hmotnost | 1150 kg (2540 lb) |
The SEAT Tango roadster je koncept vozu prezentovány na 2001 autosalon ve Frankfurtu, navržený týmem v režii Walter de Silva s přispěním šéfa externího designu SEAT Steva Lewise.[1]
Představuje dvoudveřový dvoumístný vůz roadster jízda ve stylu těla na cut-down SEAT Ibiza Platforma je poháněna verzí 180 PS (132 kW; 178 k) Skupina Volkswagen Motor 1.8L 20VT, který pohání přední kola. I když se jednalo o interní koncept, původně měl být kvůli svým zadním liniím nazýván Tanga, nicméně toto jméno vedení koncernu Volkswagen odmítlo, protože bylo shledáno spíše provokativním.[2]
Do projektu byla také integrována rozsáhlá bezpečnostní opatření: kromě progresivní deformační struktury a centrální buňky pro cestující, které pomáhají zmírnit náraz, byla také vybavena dvojitou přední částí airbagy, strana airbagy, Protiblokovací brzdový systém, Elektronická kontrola stability a Kontrola trakce systémy.
Potenciální produkce
SEAT Tango byl dlouho předmětem spekulací, zda se stane sériovým modelem.[3] Ačkoli je podporován předsedou SEATu (a později koncernu Volkswagen) Bernd Pischetsrieder,[4] a důležitý model pro posílení značky auto emoción sportovní image a ohromná reakce veřejnosti, Tango nikdy nedostalo zelenou pro produkci: Integrace SEATu v následujících letech do „skupiny značek Audi“ znamenala, že rozhodnutí musela být přijímána na základě konsensu s vedením vedení Audi. Podle předsedy představenstva Audi se však Audi postavilo proti tomu, aby se Tango stalo za každou cenu skutečným silničním vozem Martin Winterkorn který oznámil: „Nepodepisuji výrobní smlouvu s krví, dokud neuvidím správná čísla.“ [5] a místo toho upřednostňovaly nové modely v segmentech, o nichž se předpokládalo, že mají z hlediska prodejů větší smysl, jako například SEAT Altea MPV, které mělo nahradit vlastní Audi Audi A2 Modelka.[6]
Ocenění
- „Cena Autonis 2002“ pro kategorii koncepčních vozů [7]
Motor
- Typ: 20 ventil Přeplňovaný Řádek 4 válec DOHC
- Výtlak cu v (cc): 110 (1781)
- Výkon bhp (kW) při otáčkách: 177,5 (132,4) / 5600
- Točivý moment ft · lbf (Nm) při otáčkách: 173 (235,0) / 2100-5000

představena na frankfurtském autosalonu 2001

Odpružení, brzdy a pneumatiky
- Pohon: pohon předních kol
- Zavěšení: přední Vzpěry MacPherson / zadní odpružení s určitým stupněm řízení
- Brzdy přední / zadní: odvětrávaný disk / disk, břišní svaly -ESC -TCS
Vnější rozměry a hmotnost
- Délka × Šířka × Výška v: 145,1 × 67,5 × 46,5
- Hmotnost lb (kg): 2535 (1150)
Výkon
- Zrychlení 0–100 km / h s: 7,0
- Maximální rychlost za hodinu (km / h): 146 (235)
Deriváty
Na základě modelu SEAT Tango roadster existují některé další odvozené modely:
- SEAT Tango spyder
- SEAT Tango kupé
- SEAT Tango Racer
externí odkazy
- http://www.caranddriver.com/news/auto_shows/2001_frankfurt_auto_show_auto_shows/appearing/seat_tango_auto_shows
- http://www.autoblog.com/2006/10/13/tango-concept-could-see-production-says-seat/
- http://www.topspeed.com/cars/seat/2001-seat-tango-ar1268.html
- http://www.channel4.com/4car/ft/feature/concept+car/1410/1
- http://www.supercars.net/cars/1739.html
- http://www.conceptcarz.com/vehicle/z4033/Seat-Tango.aspx
- http://www.autobild.de/artikel/seat-tango_34825.html
Reference
- ^ Motormouth
- ^ Název spodního prádla je pro VW příliš horký Archivováno 2012-07-30 v Archiv. Dnes
- ^ Tango dostane oranžové světlo
- ^ První jízda SEAT Tango
- ^ Tango čeká na pozvání k tanci
- ^ Šéf Audi Winterkorn popisuje, jak budou značky Audi a Seat spolupracovat
- ^ Seat Tango dostává cenu za design „autonis“ Archivováno 2010-08-20 na Wayback Machine