Northrop M2-F3 - Northrop M2-F3
| M2-F3 | |
|---|---|
 | |
| Role | Zvedací těleso demonstrátor technologie |
| Výrobce | Northrop |
| První let | 2. června 1970 |
| V důchodu | 20. prosince 1972 |
| Postavení | Darováno Smithsonian Institution, aktuálně na displeji u Národní muzeum letectví a kosmonautiky |
| Primární uživatel | NASA |
| Vyvinuto z | NASA M2-F1 Northrop M2-F2 |
The Northrop M2-F3 byla těžká váha zvedací tělo přestavěn z Northrop M2-F2 poté, co narazil na Dryden Flight Research Center v roce 1967. To bylo upraveno s další třetí vertikální ploutví - uprostřed mezi špičkami - pro zlepšení řídicích charakteristik. „M“ označuje „posádkou“ a „F“ označuje „letovou“ verzi.
Rozvoj
Včasné letové zkoušky M2-F1 a M2-F2 zvedací tělo konfigurace reentry potvrdily koncept pilotovaného zvedání těla z vesmíru. Když se M2-F2 zřítil 10. května 1967, cenné informace již byly získány a přispěly k novým designům.
NASA piloti uvedli, že M2-F2 měl problémy s bočním ovládáním, takže když byl M2-F2 přestavěn v Northropu a redesignoval M2-F3, byl upraven o další třetí vertikální žebro - umístěné mezi špičkami - pro zlepšení řídicích charakteristik.
Po tříletém přestavování a přestavování bylo M2-F3 připraveno k letu. Srážka M2-F2 v květnu 1967 odtrhla levou ploutev a podvozek. Rovněž to poškodilo vnější kůži a vnitřní strukturu. Centrum pro výzkum letů inženýři pracovali s Ames Research Center a letectvo při přepracování vozidla se středovou ploutví, aby byla zajištěna větší stabilita. Zpočátku se zdálo, že vozidlo bylo neopravitelně poškozeno, ale původní výrobce Northrop provedl opravy a přepracovaný M2-F3 se středovou lamelou pro stabilitu vrátil FRC.
Zatímco M2-F3 stále vyžadoval let, středová ploutev eliminovala vysoké riziko pilotem vyvolaná oscilace (PIO), která byla charakteristická pro M2-F2.
Provozní historie
První let M2-F3 s pilotem NASA Bill Dana u ovládacích prvků byl 2. června 1970. Upravené vozidlo vykazovalo mnohem lepší boční stabilitu a ovládací vlastnosti než dříve a před prvním motorovým letem dne 25. listopadu 1970 byly nutné pouze tři kluzné lety. 100. let těžké váhy zvedání těl bylo dokončeno 5. října 1972, kdy pilot Bill Dana stoupal do výšky 66 300 stop (20 200 m) a Machova čísla 1,370 (asi 904 mil za hodinu) v M2-F3. Během svých 27 misí dosáhl M2-F3 maximální rychlosti 1064 mph (1,6 Mach). Nejvyšší nadmořská výška dosažená vozidlem byla 20. prosince 1972, což je datum jeho posledního letu, 71 500 stop (20 790 m), za řízeními byl pilot NASA John Manke.
A reakční propeler Byl také nainstalován systém (RCT), podobný systému na oběžné dráze kosmické lodi, za účelem získání výzkumných údajů o jejich účinnosti pro řízení vozidla. Když se část programu zvedacího těla M2-F3 blížila ke konci, vyhodnotila systém řízení zvětšení rychlostního příkazu a ovládací páka bočního ramene podobné ovladačům bočních ramen, které se nyní používají u mnoha moderních letadel.
NASA darovala vozidlo M2-F3 organizaci Smithsonian Institution v prosinci 1973. V současné době visí v Národní muzeum letectví a kosmonautiky spolu s X-15 letadlo číslo 1, které bylo jeho hangárovým partnerem v Drydenu v letech 1965 až 1969.
- Piloti M2-F3
- William H. Dana - 19 letů
- John A. Manke - 4 lety
- Cecil W. Powell - 3 lety
- Jerauld R. Gentry - 1 let
- Většina textu převzata z webové stránky NASA Dryden.
Sériové číslo letadla
- NASA M2-F3 - NASA 803, 27 letů
Lety M2-F3
| Vozidlo Let # | datum | Pilot | Mach | Rychlost (km / h) | Nadmořská výška (ft) | Doba trvání | Komentáře |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M2-F3 # 1 | 2. června 1970 | Dana | 0.688 | 755 | 45,000 | 00:03:38 | První let M2-F3 Bezmotorový kluzák |
| M2-F3 # 2 | 21. července 1970 | Dana | 0.660 | 708 | 45,000 | 00:03:48 | Bezmotorový kluzák |
| M2-F3 # 3 | 2. listopadu 1970 | Dana | 0.630 | 690 | 45,000 | 00:03:56 | Bezmotorový kluzák |
| M2-F3 # 4 | 25. listopadu 1970 | Dana | 0.809 | 859 | 51,900 | 00:06:17 | 1. poháněný let |
| M2-F3 # 5 | 9. února 1971 | Gentry | 0.707 | 755 | 45,000 | 00:04:01 | - |
| M2-F3 # 6 | 26. února 1971 | Dana | 0.773 | 821 | 45,000 | 00:05:48 | Svítí pouze 2 komory |
| M2-F3 # 7 | 23. července 1971 | Dana | 0.930 | 988 | 60,500 | 00:05:53 | - |
| M2-F3 # 8 | 9. srpna 1971 | Dana | 0.974 | 1,035 | 62,000 | 00:06:55 | - |
| M2-F3 # 9 | 25. srpna 1971 | Dana | 1.095 | 1,164 | 67,300 | 00:06:30 | 1. nadzvukový let |
| M2-F3 # 10 | 24. září 1971 | Dana | 0.728 | 772 | 42,000 | 00:03:30 | Požár motoru |
| M2-F3 # 11 | 15. listopadu 1971 | Dana | 0.739 | 784 | 45,000 | 00:03:35 | - |
| M2-F3 # 12 | 1. prosince 1971 | Dana | 1.274 | 1,357 | 70,800 | 00:06:31 | - |
| M2-F3 # 13 | 16. prosince 1971 | Dana | 0.811 | 861 | 46,800 | 00:07:31 | Svítí pouze 2 komory |
| M2-F3 # 14 | 25. července 1972 | Dana | 0.989 | 1,049 | 60,900 | 00:07:00 | - |
| M2-F3 # 15 | 11. srpna 1972 | Gentry | 1.101 | 1,168 | 67,200 | 00:06:15 | - |
| M2-F3 # 16 | 24. srpna 1972 | Dana | 1.266 | 1,344 | 66,700 | 00:06:16 | - |
| M2-F3 # 17 | 12. září 1972 | Dana | 0.880 | 935 | 46,000 | 00:06:27 | Malý požár motoru |
| M2-F3 # 18 | 27. září 1972 | Dana | 1.340 | 1,424 | 66,700 | 00:06:07 | - |
| M2-F3 # 19 | 5. října 1972 | Dana | 1.370 | 1,455 | 66,300 | 00:06:16 | 100. zvedání let těla |
| M2-F3 # 20 | 19. října 1972 | Manke | 0.905 | 961 | 47,100 | 00:05:59 | - |
| M2-F3 # 21 | 1. listopadu 1972 | Manke | 1.213 | 1,292 | 71,300 | 00:06:18 | - |
| M2-F3 # 22 | 9. listopadu 1972 | Powell | 0.906 | 961 | 46,800 | 00:06:04 | - |
| M2-F3 # 23 | 21. listopadu 1972 | Manke | 1.435 | 1,524 | 66,700 | 00:06:17 | Plánovaný Rosamond Přistání na jezeře |
| M2-F3 # 24 | 29. listopadu 1972 | Powell | 1.348 | 1,432 | 67,500 | 00:05:57 | - |
| M2-F3 # 25 | 6. prosince 1972 | Powell | 1.191 | 1,265 | 68,300 | 00:05:32 | Plánovaný Rosamond Přistání na jezeře |
| M2-F3 # 26 | 13. prosince 1972 | Dana | 1.613 | 1,712 | 66,700 | 00:06:23 | Nejrychlejší let |
| M2-F3 # 27 | 20. prosince 1972 | Manke | 1.294 | 1,378 | 71,500 | 00:06:30 | Nejvyšší let Poslední let M2-F3 |
Specifikace (M2-F3)
Data z[Citace je zapotřebí ]
Obecná charakteristika
- Osádka: 1
- Délka: 22 ft 2 v (6,76 m)
- Rozpětí křídel: 9 ft 8 v (2,95 m)
- Výška: 9 ft 6 v (2,90 m)
- Plocha křídla: 160 čtverečních stop (15 m2)
- Prázdná hmotnost: 5 071 lb (2 300 kg)
- Celková hmotnost: 6000 lb (2722 kg)
- Maximální vzletová hmotnost: 7 937 lb (3 600 kg)
- Elektrárna: 1 × Reakční motory XLR-11 raketový motor na kapalná paliva, tah 36 kN (8 000 lbf) se čtyřmi sestavami spalovací komory / trysky
Výkon
- Maximální rychlost: 925 kn (1 064 mph, 1 713 km / h)
- Rozsah: 39 NMI (45 mi, 72 km)
- Strop služby: 71 500 ft (21 800 m)
- Plošné zatížení: 240 kg / m2)
- Tah / hmotnost: 1.3
Galerie
Viz také
Srovnatelné letadlo: