Northrop HL-10 - Northrop HL-10

HL-10
Role	Zvedací těleso demonstrátor technologie
Výrobce	Northrop
Návrhář	Langley Research Center
První let	22. prosince 1966
V důchodu	17. července 1970
Postavení	Vystaveno NASA Armstrong Flight Research Center
Primární uživatel	NASA
Počet postaven	1

The Northrop HL-10 byl jedním z pěti amerických heavyweight zvedací tělo designy letěly v NASA Flight Research Center (FRC - později) Dryden Flight Research Center ) v Edwards, Kalifornie od července 1966 do listopadu 1975 studovat a ověřit koncept bezpečného manévrování a přistání na nízké úrovni výtah-přetáhnout vozidlo určené pro návrat z vesmíru.^[1] Jednalo se o návrh NASA a byl postaven za účelem vyhodnocení zvedacího těla „obráceného profilu křídla“ a delta planform. V současné době je k vidění u vchodu do Armstrong Flight Research Center na Edwards Air Force Base.

Rozvoj

Společnost Northrop Corporation postavila HL-10 a Northrop M2-F2, první dva z flotily „těžkých“ zvedacích těl, které prolétlo Centrum pro letový výzkum NASA. Kontrakt na stavbu HL-10 a M2-F2 činil 1,8 milionu USD. „HL“ znamená vodorovné přistání a „10“ označuje desátý design studovaný inženýry z NASA Langley Research Center, Hampton ve Virginii. Hlavní rychlostní stupeň byl upraven T-38 systém zatažen ručně,^[1] a snížena tlakem dusíku. Nosní zařízení bylo upraveno T-39 jednotka, ručně zasunutá a spuštěná tlakem dusíku. Pilot Ejection System byl upraven F-106 Systém. Stříbrné zinkové baterie dodával elektrickou energii pro řídicí systém, letové přístroje, rádia, teplo v kokpitu a systém pro zvyšování stability. Na pomoc při vzletu před přistáním čtyři škrticí rakety s peroxidem vodíku za předpokladu tahu až 400 lbf (1,8 kN).

Provozní historie

Kabina zvedacího těla HL-10.

Po dodání do NASA v lednu 1966 uskutečnil HL-10 svůj první let 22. prosince 1966 s výzkumným pilotem Bruce Peterson v kokpitu. Ačkoli raketový motor XLR-11 (stejný typ používaný v Bell X-1 ) byl nainstalován, první 11 kapky z B-52 odpalovacími letouny byly bezmotorové klouzavé lety, které měly posoudit manipulační vlastnosti, stabilitu a kontrolu. Nakonec byla HL-10 posouzena jako nejlepší manipulace se třemi původními těly pro zvedání těžkých předmětů (M2-F2 / F3, HL-10, X-24 A).^[1]

HL-10 byl během výzkumného programu zvedání těla pilotován 37krát a zaznamenával nejvyšší nadmořskou výšku a nejrychlejší rychlost v zvedací tělo program. 18. února 1970, zkušební pilot letectva Peter Hoag pilotoval HL-10 do Mach 1,86 (1228 mph). O devět dní později, pilot NASA William H. „Bill“ Dana letěl s vozidlem na 90 030 stop (27 440 m), což se stalo nejvyšší nadmořskou výškou dosaženou v programu.^[1]

Během typického letu zvedacího tělesa letěl B-52 - s výzkumným vozidlem připevněným k držáku pylonu na pravém křídle mezi trupem a vnitřním podvozkem motoru - letěl do výšky asi 14 000 m (45 000 stop) a startovací rychlosti asi 720 km / h.^[1]

Okamžiky po pádu pilot XLR-11 rozsvítil. Rychlost a výška se zvyšovaly, dokud nebyl motor vypnut volbou nebo vyčerpáním paliva, v závislosti na profilu jednotlivé mise. Zvedací tělesa obvykle přepravovala dostatek paliva na přibližně 100 sekund letu s pohonem a běžně dosahovala od 50 000 stop (15 000 m) do 80 000 stop (24 000 m) a rychlostí nad Mach 1.^[1]

Po vypnutí motoru pilot manévroval s vozidlem simulovanou koridorem návratu z vesmíru do předem plánovaného přiblížení pro přistání na jedné z přistávacích drah na Rogersovo suché jezero v Edwards. Ke ztrátě výšky během fáze přistání byl použit kruhový přístup. Na etapě konečného přiblížení pilot zvýšil rychlost klesání, aby získal energii. Ve výšce asi 30 stop (30 stop) manévr „vzplanutí“ snížil rychlost přistání na asi 320 km / h pro přistání.^[1]

Neobvyklé a cenné lekce byly získány úspěšným letovým testováním HL-10. V raných fázích Raketoplán vývojový program, zvedací tělesa se vzorem ve tvaru HL-10 byly jedním ze tří hlavních typů návrhů. Ty byly později odmítnuty, protože se ukázalo být obtížné vložit válcové palivové nádrže do vždy zakřiveného trupu a od té doby se většina návrhů zaměřovala na konvenčnější delta křídlo řemeslo.

• Piloti HL-10
  • John A. Manke - 10 letů, 7 motorových letů
  • William H. Dana - 9 letů, 8 motorových letů
  • Jerauld R. Gentry - 9 letů, 2 motorové lety
  • Peter C. Hoag - 8 letů, 7 motorových letů
  • Bruce Peterson - 1 let, 0 motorových letů

Nerealizovaný let do vesmíru

Podle knihy "Bezkřídlý ​​let", projektový inženýr R. Dale Reed HL-10 byl považován za letící do vesmíru počátkem až polovinou 70. let. Po zrušení měsíčního projektu Apollo si Reed uvědomil, že zde zůstane značný hardware Apollo, včetně několika modulů velitelských služeb (CSM) a Saturn V rakety.^[2]

Cílem bylo přidat k HL-10 ablativní tepelný štít, řízení reakce a další doplňkové subsystémy potřebné pro kosmické lety s posádkou. Nyní prostor-hodnocené vozidlo by pak bylo vypuštěno do prostoru pro Lunární modul na nosné raketě Saturn V s Apollo CSM. Jakmile se ocitli na oběžné dráze Země, plánovalo se, že robotické extrakční rameno vyjme HL-10 ze třetího stupně rakety a umístí jej vedle posádkované kosmické lodi Apollo CSM. Jeden z astronautů by poté vystoupil z Apolla do vesmíru a nastoupil na zvedací těleso, aby provedl kontrolu svých systémů před návratem.^[2]

Bylo plánováno, že v tomto programu budou dva lety. V první by se pilot zvedacího tělesa vrátil k Apollu a bez posádky poslal HL-10 zpět na Zemi. Pokud by byl tento let úspěšný, druhý start by zahrnoval pilotované přistání na Edwards AFB. Údajně Wernher von Braun byl misí nadšený a nabídl připravit dva moduly Saturn V a Apollo Command Service. Byl však přepsán ředitelem Flight Research Center a z návrhu nic nevyplývá.^[2] Zahájení provozu Saturn V na nízkou oběžnou dráhu Země s lehkým užitečným zatížením by nebylo efektivním využitím schopností Program Apollo byla ukončena hlavně z důvodu nákladů.^{[Citace je zapotřebí ]}

Lety HL-10

Sériové číslo letadla

• Northrop HL-10 - NASA 804, 37 letů

Postavení

HL-10 je aktuálně vystaven u vchodu do Armstrong Flight Research Center v Edwards, CA.

Specifikace (Northrop HL-10)

Diagram zvedání těla NASA HL-10

Obecná charakteristika

• Osádka: jeden pilot
• Délka: 21 ft 2 v (6,45 m)
• Rozpětí křídel: 13 ft 7 v (4,15 m)
• Výška: 9 ft 7 v (2,92 m)
• Plocha křídla: 160 stop² (14,9 m.)²)
• Prázdný: 5,285 lb (2,397 kg)
• Načteno: 6000 lb (2721 kg)
• Maximální vzlet: 10409 lb (4 540 kg) (pohonná hmota s hmotností 3 536 lb - 1 604 kg)
• Elektrárna: 1 x Reakční motory XLR-11 čtyřkomorový raketový motor. Tah 8,7 lbf (35,7 kN)

Výkon

• Maximální rychlost: 1,228 mph (1,976 km / h)
• Rozsah: 45 mil (72 km)
• Strop služby: 90303 stop (27524 m)
• Rychlost stoupání: ft / min (m / min)
• Plošné zatížení: 62,5 lb / ft² (304,7 kg / m²)
• Tah na hmotnost: 1:0.99

Fiktivní odkazy

V pilotním filmu a epizodě Muž se šesti miliony dolarů série s názvem „The Deadly Replay“ je sériové číslo HL-10 804 identifikováno jako letadlo, které pilotoval plk. Steve Austin když havaroval, což vedlo k jeho přeměně na bionického muže, je v této epizodě také HL-10.^[3] Další epizody a Martin Caidin originální román, Kyborgu je v rozporu s tím, že identifikuje Austinovo letadlo jako fiktivního bratrance HL-10, M3-F5.^[4] Další nejasnosti dodává skutečnost, že HL-10 i M2-F2 jsou obsaženy v úvodních titulcích televizní show.

Viz také

• Systém vypuštění personálu HL-20
• X-letadlo

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

• Martin Marietta X-24
• NASA M2-F1
• Northrop M2-F2
• Northrop M2-F3
• Zpětné vozidlo posádky X-38

Související seznamy

• Seznam experimentálních letadel

Reference

• Sbírka fotografií NASA Dryden HL-10
• Vývoj a letové zkoušky zvedacího tělesa HL-10 - NASA 1994 (PDF)
• Aktuální umístění displeje