New Jersey Midland železnice - New Jersey Midland Railway

NYSW Historické NJ a PA.svg

The New Jersey Midland železnice byl předchůdcem 19. století New York, Susquehanna a západní železnice (NYS & W), která operovala v Severní New Jersey a Orange County, New York.

Vznik a konstrukce

ŘADA v Midland Park, který mohl být pojmenován po NJ Midland, který prošel městskou částí[1]

Hoboken, Ridgefield a Paterson železnice byla objednána v roce 1866 spojit Paterson s porty podél Nábřeží řeky Hudson.[2]

New Jersey Midland Railway (NJM) byla založena v roce 1870 jako sloučení několika menších železnic.[2] Původním plánem bylo proříznout Hudson Palisades u Englewood a běžet na jih podél Řeka Hudson na Weehawken, ale společnosti chyběly peníze, aby tak mohla učinit, a místo toho se zařídila, aby proběhla přes Pennsylvania železnice je vystřižen z Marion Junction přes Bergen Hill v Jersey City jejich Terminál směnárny.[3]

Jedna z konsolidovaných společností, západní železnice v New Jersey, postavila asi deset kilometrů kolejiště Hawthorne /Hawthorne (stanice NYS & W) na Bloomingdale od roku 1868 do roku 1870, včetně Wortendyke (stanice NYS a W) než byla sloučena do NJ Midland.[4][5]

V roce 1871 byla postavena západně od Dva mosty / Beaver Lake přes Sussex County, včetně výstavby Zpětný tunel na státní hranici v New Yorku v Hanford, New Jersey, jižně od Unionville, New York.[6] The Důlní železnice Ogden byl zastaralý. Toto bylo později známé jako pobočka Hanford.

V roce 1872 dokončil NJ Midland hranici mezi Hackensackem a Newfoundland.[7] Rovněž vybudovala linii přes Ridgefields do roku 1872, ale bez stanice.[8][9] Připojilo se to k Erie železnice Severní větev na Granton Junction poblíž Babbit a dosáhl komunity Nový Durham (blízko bodu nyní pod New Jersey Route 495 Kde Převod Susquehanna později lokalizován).

Hudson Spojovací železnice

Přednost v jízdě na Hudson Connecting v Jersey City, nyní součást NYS & W (vpravo), probíhá paralelně s Severní větev
Tento článek je o 19. předchůdci NYS & W v kraji Hudson v New Jersey. Pro divizi New York, New Haven a Hartford Railroad viz Hudson Connecting Railroad.

Charta pro NJ Midland jí zabránila překročit jakoukoli jinou železnici, aby se dostala k řece Hudson, ale cesta podél úpatí západní strany Bergen Hill k dosažení PRR to vzal přes Erie železnice. Takže nová společnost se stejným vedením, Hudson Spojovací železnice, byl vytvořen k vytvoření závěrečné etapy. Se záměrem dosáhnout terminálu na řece Hudson, v roce 1873 NJM postavil Hudson Connecting ROW, který na jih do West End Junction[3] z New Durham, North Bergen poblíž bodu nyní známého jako CP 2 při tom, co se stalo North Bergen Yard. (The Převod Susquehanna.

Nejjižnější část pronajatá od Erie železnice jako jejich původní konec, který byl postaven jako Paterson a Hudson River Railroad.[10] který přistupoval k Erie Long Dock Tunnel a Terminál Pavonia. NJ Midland také sloužil jako konec pro Montclair železnice, který se později stal Železnice v New Yorku a Greenwood Lake. Nájem poskytuje přístup na jih k PRR v Marion Junction.

Middletown, Unionville a Water Gap Railroad

V roce 1866 se konaly veřejné schůze Middletown Westtown a Unionville, New York diskutovat o životaschopnosti železnice přes tyto osady do Deckertown, Sussex County, New Jersey. Trasa byla zkoumána odtamtud do Middletownu, ale jak byla postavena, Middletown, Unionville a Water Gap Railroad se táhly pouze od spojení s NY & E v Middletownu do Unionville, kterého bylo dosaženo 6. prosince 1867, po čtrnácti měsících výstavby.[11] Nákladní vozy přijaté od Erie se vydaly na 14 mil (23 km) cestu do Unionville počínaje 13. lednem 1868. MU&WG byla postavena na 6 stop (1,8 m) široký rozchod Erie. Silnice byla pronajata Erie a zahájila pravidelný provoz jako Erieova „pobočka Unionville“ 15. května 1868. 11. ledna 1866 byla Železnice New York a Oswego Midland (NY&OM) byla začleněna s cílem propojení Oswego, New York, na Jezero Ontario, s Řeka Hudson v bodě naproti New York City. NY&OM dosáhla Middletownu v roce 1871 a doufala, že se spojí se třemi společnostmi z New Jersey a vytvoří přímou cestu k Přístav v New Yorku a New Jersey. Spojením mezi NY&OM a NJM by byla MU&WG, kterou si NY&OM pronajala s účinností od 1. dubna 1872. NY&OM brzy vstoupila do bankrotu a upustila od pronájmu MU&WG, kterou si NJM pronajala v roce 1873. NYS & W a Middletown a New Jersey železnice použijte linku se sdílenými právy ke sledování.[12]

Bankrot a NYS & W

NYSW-Sys Map.png

NJ Midland zkrachovala a byla prodána přijímačům v březnu 1875. V prosinci 1878 vypukl spor mezi různými držiteli dluhopisů, z nichž někteří zpochybňovali, že do řízení by měla být zahrnuta Hudson Connecting Railway.[13] 21. února 1880 byl NJ Midland spolu s Hudson Connecting Railway prodán Charlesi Parsonovi, který zastupoval držitele dluhopisů první a druhé hypotéky; dvě železnice byly spojeny do jedné.

V červnu 1881 byla NJ Midland sloučena s pěti dalšími železnicemi a vytvořena New York, Susquehanna a západní železnice s Frederic A. Potts a Garret Hobart sloužící jako hlavní důstojníci.[14] Společnost expandovala na západ do Pensylvánie podél Wilkes-Barre a východní železnice.

NYS & W později posunul svou hlavní linii tak, aby běžela podél ŘÁDU vyvinutého Lehigh a Hudson River Railway, označující část NJ Midland výše Sparta Junction pobočka Hanford.

Stanice a možné budoucí použití

Dojíždějící služba skončila v roce 1966, ale pro obnovení byla považována za Passaic – Bergen Rail Line[15] Stávající původní staniční budovy z NJ Midland najdete na Bogota, Maywood, Vreeland Avenue, Wortendyke, komorník, a Newfoundland mimo jiné.

Viz také

Reference

  1. ^ http://www.midlandparknj.org
  2. ^ A b Zprávy mezistátní obchodní komise: Rozhodnutí mezistátní obchodní komise Spojených států. Zprávy o ocenění, 33, Vládní tiskárna USA, 1931
  3. ^ A b Mohowski, Robert E. (2003), New York, Susquehanna a západní železnice, JHU Press, ISBN  9780801872228
  4. ^ Van Valen (1900), Historie Bergen County, New Jersey, Zapomenuté knihy, archivovány z originál dne 02.04.2015
  5. ^ „NEW-JERSEY MIDLAND .; ZÁSOBOVATELÉ VYŽADUJÍCÍ PODÍL V RÁMCI REORGANIZACE.“ New York Times 11. března 1880
  6. ^ Hadowanetz, Wasco (17. listopadu 2005). „Národní registr historických míst: zpětný tunel“. Služba národního parku ministerstva vnitra Spojených států. Citováno 10. září 2016.
  7. ^ „Železniční stanice Maywood“ (PDF). Služba národního parku. 6. dubna 2003. Citováno 12. září 2016.
  8. ^ Ridgefield Park 1685-1985 (PDF), 1985
  9. ^ K., Henry. "Historie Bogoty". Město Bogota. Citováno 23. ledna 2016.
  10. ^ Mohowski, Robert E., New York, Susquehanna a západní železnice, JHU Press, 2003
  11. ^ Barberio, Douglas (2010), Middletown a Unionville železnice, Vydavatelství Arcadia, ISBN  9780738573175
  12. ^ http://www.mnjrr.com/images/mnj-map2.pdf
  13. ^ Midland Railway Suit, The New York Times 18. prosince 1878
  14. ^ *Six Railroads Consolidated, New York Times 12. června 1881, strana 5
  15. ^ http://www.northjersey.com/opinion/will-commuter-line-return-1.303234

externí odkazy