Třída GER S69 - GER Class S69 - Wikipedia

Třída GER S69
LNER třída B12
Keith (bývalý GN společnosti S) Locomotive Depot geographic-2844974-by-Ben-Brooksbank.jpg
B12 / 4 4-6-0 č. 61504 v Keith Locomotive Depot 1948
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářS. D. Holden
StavitelStratford Works (51),
Wm. Beardmore & Co. (20),
Beyer, Peacock & Co. (10)
Sériové čísloWB 135–154,
BP 6487–6496
Datum výstavby1911–1928
Celkem vyrobeno81
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-6-0
 • UIC2 ° C h2t
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Přední dia.3 ft 3 v (0,991 m)
Řidič pr.6 ft 6 v (1,981 m)
Rozvor48 ft 3 v (14,71 m)
Délka57 ft 7 v (17,55 m) přes nárazníky
PřilnavostB12 / 1 & 2: 43 dlouhé tuny 8 cwt (97 200 lb nebo 44,1 t)
B12 / 3: 48 dlouhých tun 2 cwt (107,700 lb nebo 48,9 t)
Hmotnost lokomotivyB12 / 1 & 2: 62 dlouhé tun 19,5 cwt (141 100 lb nebo 64 t)
B12 / 3: 69 dlouhých tun 5 cwt (155 100 lb nebo 70,4 t)
Nabídková hmotnost38 dlouhých tun 6 cwt (85 800 lb nebo 38,9 t)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita4 dlouhé tuny 0 cwt (9 000 lb nebo 4,1 t)
Vodní uzávěr3 700 imp gal (16 800 l; 4 440 US gal)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		26,5 čtverečních stop (2,46 m)2)
Tlak v kotli180 psi (1,24 MPa)
Topná plocha178,3 m2)
• topeniště154 čtverečních stop (14,3 m2)
VálceDva, uvnitř
Velikost válce20 palců × 28 palců (510 mm × 710 mm)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí21,969 lbf (97,72 kN)
Kariéra
Operátoři
TřídaGER: S69,
LNER: B12
Výkonová třídaBR: 4P3F
Třída zatížení nápravyLNER / BR: RA 4 (B12 / 3), RA 3 (zbytek)
Stažen1913 (1), 1945–1961
DispoziceJeden zachovalý, zbytek sešrotován
B12 / 3 č. 61580 v Granthamu 28. března 1956.
Č. 8572 zachována

The Velká východní železnice (GER) Třída S69, také známý jako Třída 1500a později klasifikovány B12 podle Londýn a severovýchodní železnice (LNER) je třída 4-6-0 parní lokomotiva určené k přepravě expresních osobních vlaků z Londýna Stanice Liverpool Street podél Velká východní hlavní linka.[1] Původně byly navrženy S. D. Holden, ale byly hodně přestavěny, což vedlo k několika podtřídám.

Sedmdesát jedna lokomotiv S69 bylo vyrobeno v letech 1911 až 1921 a očíslováno 1500–1570. Padesát jedna z nich byla postavena v GER Stratford Works a zbývajících 20 do William Beardmore and Company. Dalších 10 lokomotiv bylo vyrobeno Beyer, Peacock and Company pro LNER v roce 1928 a číslovaných 8571–8580.[2] Od roku 1948 Britské železnice čísla byla 61500–61580 (s mezerami).

Pozadí

V době jejich zavedení "Claud Hamilton" 4-4-0s se v nejtěžším expresu staly překonanými. Ačkoli zvětšený 4-4-0 design byl naznačen,[3] uvědomilo se, že jakýkoli takový design bude mít příliš vysoký zatížení nápravy pro stopy Velká východní železnice, který měl relativně nízké omezení. Dalším omezením designu byly krátké gramofony používané v té době. To znamenalo, že a 4-6-0 bylo rozhodnuto o designu, i když design byl relativně krátký ve srovnání s podobnými vzory zavedenými současně.

LNER

Sedmdesát bylo stále ve službě u 1923 seskupení, LNER přidává 7000 k počtu téměř všech lokomotiv bývalého Velkého východu, včetně lokomotiv třídy S69. Dalších deset bylo objednáno v roce 1928, aby se zmírnil nedostatek energie způsobený zastaveným vývojem na a nová třída lokomotiv 4-6-0 a zrušení plánovaného předměstí 2-6-4T tankovou lokomotivu kvůli nepříznivé publicitě tisku způsobené Vykolejení Sevenoaks.[4]

Všechny lokomotivy B12 byly v letech 1924 až 1929 vybaveny vakuovými ejektory (šarže z roku 1928 je měla z nových). Padesát pět lokomotiv bylo vybaveno ACFI ohřívače napájecí vody mezi lety 1927 a 1934, ale tyto byly odstraněny mezi lety 1934 a 1942. První podstatnou změnou bylo přizpůsobení Lenz talířové ventily na dávku z roku 1928 (z nové) a šest lokomotiv ex-GE (8516/19/25/32/33/40).[5] Tyto lokomotivy pak byly klasifikovány jako třída B12 / 2. Talířové ventily neměly velký úspěch a všechny se vrátily nebo byly převedeny na pístový ventil motory v letech 1931 až 1934.

Jakmile byla k dispozici novější síla, díky nízkému zatížení náprav lokomotiv se staly ideálními kandidáty na přestupy jinam. následně, mezi 1931 a 1942, dvacet pět lokomotiv bylo přeneseno do Skotska pro použití na bývalý Great North of Scotland Railway řádky.

Od roku 1932 byl zahájen program přestavby lokomotiv B12 s kotli o větším průměru. Použité kotle Diagram 99A měly průměr 1667 mm, ve srovnání s 5 stopami1 1⁄8-palcové (1 553 mm) originály. Tyto přestavěné lokomotivy byly klasifikovány jako třída B12 / 3, a protože měli vyšší zatížení nápravy, nebyla zahrnuta žádná ze skotských lokomotiv. Posledním přestavěným bylo 8549 v roce 1944, přičemž 8534 zůstalo jako poslední anglický B12 / 1; následující rok však byla stažena, aniž by byla přestavěna.

Protože skotské lokomotivy vyžadovaly také nové kotle, byla v roce 1941 zahájena nová konstrukce založená na staré konstrukci, ale s topeniště s kulatým topem a další změny podrobností. Třicet z těchto kotlů Diagram 25A bylo vyrobeno v Doncasteru a Stratfordu v letech 1942 až 1946. Devět bylo odesláno do Inverurie Works pro montáž na lokomotivy B12, zbytek odešel na montáž do Stratfordu třída J20 lokomotivy. Lokomotivy B12 vybavené kotlem Diagram 25A (1500/04/05/07/08/11/24/26) byly klasifikovány jako třída B12 / 4.

V přečíslovacím schématu LNER z roku 1942 byla třídě přidělena řada 7415–7494, ale pouze jedenáct (7426/37/49/67/70/72/76/79/82/88/91) bylo přečíslováno, než byl režim kvůli válce opuštěn. V režimu z roku 1946 byla třídě přidělena 1500–1580 blok s mezerami pro dvě stažené lokomotivy.

Britské železnice

Při znárodnění v roce 1948 předalo sedmdesát dva lokomotiv britským železnicím, které je přečíslovaly 61500–61580. Výběry pokračovaly a všechny byly pryč do konce roku 1961. Jeden motor, LNER č. 8572, se zachoval.

Tabulky

Tabulka objednávek a čísel[6]
RokObjednatVýrobceMnožstvíGER Nos.LNER č.LNER 1944 č.Poznámky
1911–12S69Stratford Works51500–15048500–85041500–1504
1913A73Stratford Works101505–15148505, —, 8507–85141505, —, 1507–15141506 stažen po nehodě v Colchesteru, 12. července 1913
1913E75Stratford Works51515–15198515–85191515–1519
1914R75Stratford Works101520–15298520–85291520–1529
1914–15M77Stratford Works61530–15358530–85351530–1535
1915–17B78Stratford Works51536–15408536–85401536–1540
1920–21—Wm. Beardmore & Co. 135–154201541–15608541–85601541–1560
1920H82Stratford Works101561–15708561–85701561–1570
1928—Beyer, Peacock & Co. 6487–649610—8571–85801571–1580
Tabulka výběrů[5]
RokMnožství v
service ve společnosti
začátek roku		Množství
stažen		Čísla lokomotivPoznámky
19458018534Poslední angličtina B12 / 1
19467911548skotský
19477861518/22/27/31/44/511531/51 skotský
19487231500/09/171500 skotských
19496921510/6153661536 skotský
195067261504/29Oba skotské
195165561503/15/25–26/5961503/26 skotský
195260561505/11/21/50/60Všechny skotské
195355961501/07–08/13/24/28/32/43/63Všechny skotské; poslední B12 / 4s
195446261502/39Poslední B12 / 1 s, poslední skotské B12
195544261523/62
1956420–
1957421761512/19-20/37–38/40–41/45/50/55–57/65/69/74/78–79
195825961516/42/47/53–54/61/64/67/70
1959161561514/30/33/35/46/49/58/66/68/71/73/75–77/80
196010–
19611161572Zachovalé

Nehody a mimořádné události

  • Dne 12. července 1913 táhla lokomotiva č. 1506 expresní osobní vlak, který narazil do lehkého motoru v Colchester, Essex kvůli chybě signalisty. Tři lidé byli zabiti a čtrnáct bylo zraněno. Zcela nová lokomotiva byla tak vážně poškozena, že byl zachráněn pouze její kotel a nabídka.[7]
  • Dne 17. ledna 1931 táhla lokomotiva č. 8578 novinový vlak, který odjížděl Thorpe-le-Soken stanice, Essex proti signálům. Bylo to v kolizi s lehkým motorem v Velké Holandsko. Dva lidé byli zabiti a dva byli vážně zraněni.[8]
  • Dne 10. února 1941 táhla lokomotiva č. 8556 osobní vlak, který předjel signály a narazil do nárazu zezadu Harold Wood a Brentwood, Essex. Sedm lidí bylo zabito a sedmnáct bylo vážně zraněno.[9]
  • Dne 2. ledna 1947 táhla lokomotiva č. 1565 osobní vlak, do kterého narazil expresní osobní vlak v Gidea Park, Essex. Rychlík měl přeběhové signály. Sedm lidí bylo zabito, 45 bylo hospitalizováno.[10]

Zachování

Jeden B12 / 3, LNER číslo 8572 (BR 61572), přežil do konzervace na Severní Norfolk železnice, jediný britský vnitřní válec 4-6-0 zachovat.

Modely

Model B12 byl vyveden v OO rozchodu Železnice Tri-ang (Nyní Hornby ) v roce 1963. Modely vyrobené od roku 1970 se vyznačují parním „chuff“ efektem, kdy v nabídce při otáčení kol je kousek brusného papíru oškrábán kovovým kusem připevněným k jedné nápravě. V roce 2016 uvedla Hornby na trh zcela nové nástroje B12 ve velmi detailní podobě s jablečnou zelenou LNER a černou podšívkou BR s brzkými a pozdními lemy.[11]

Reference

Poznámky

  1. ^ Phillips 1982, str. 3
  2. ^ „S69 Class 4-6-0 1911-1921, 1928“. Velká východní železniční společnost. Citováno 16. dubna 2008.
  3. ^ Hughes 1988, str. 56
  4. ^ Boddy a kol. 1975, str. 51.
  5. ^ A b Boddy a kol. 1975, str. 65–66.
  6. ^ Aldrich 1969, str. 55
  7. ^ Trevena 1981, str. 25
  8. ^ Vaughan 1989, str. 69-73.
  9. ^ Earnshaw 1991, str. 28
  10. ^ Earnshaw 1991, str. 30
  11. ^ „Hornby Show Final B12 Sample“. Hornby Magazine. 2016.

Bibliografie

  • Aldrich, C. Langley (1969). Lokomotivy Velké východní železnice 1862–1962 (7. vydání). Wickford, Essex: C. Langley Aldrich. OCLC  30278831.
  • Baxter, Bertram (2012). Baxter, David; Mitchell, Peter (eds.). British Locomotive Catalogue 1825–1923, díl 6: Great Eastern Railway, North British Railway, Great North of Scotland Railway, Midland & Great Northern Joint Railway, zbývající společnosti ve skupině LNER. Southampton: Kestrel Railway Books. 97–101. ISBN  978-1-905505-26-5.
  • Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Fry, E. V .; Hennigan, W .; Hoole, Ken; Manners, F .; Neve, E .; Platt, E. N. T .; Hrdý, P .; Yeadon, W. B. (Březen 1975). Fry, E. V. (ed.). Lokomotivy L.N.E.R., část 2B: Nabídkové motory - třídy B1 až B19. Lincoln: RCTS. ISBN  0-901115-73-8.
  • Earnshaw, Alan (1991). Vlaky v nesnázích: sv. 7. Penryn: Atlantic Books. ISBN  0-906899-50-8.
  • Hughes, Geoffery (1988). LNER 4-6-0s v práci. Publikace o knižním právu. ISBN  1-901945-06-5.
  • Phillips, Charles (1982). Essex Steam. King's Lynn: Becknell Books. ISBN  0-907087-10-8.
  • Trevena, Arthur (1981). Vlaky v nesnázích: sv. 2. Redruth: Atlantic Books. ISBN  0-906899-03-6.
  • Vaughan, Adrian (1989). Nebezpečí překážky. Wellingborough: Patrick Stephens Limited. ISBN  1-85260-055-1.

Další čtení

  • Yeadon, W.B. (1994). Yeadonův registr lokomotiv LNER - svazek sedm - třída B12. Bedford: Irwell Press. ISBN  1-899624-67-8.

externí odkazy