GNR třída J23 - GNR Class J23 - Wikipedia

GNR třída J23
Třídy LNER J50 a J51
Doncaster Works geograph-2377759-by-Ben-Brooksbank.jpg
J50 / 3 č. 68973 0-6-0T v Doncaster Locomotive Depot, čerstvé z opravy v Doncaster Works
Typ a původ
Typ napájeníParní
NávrhářNigel Gresley
Stavitel
Datum výstavby1913–1939
Celkem vyrobeno102
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte0-6-0 T
 • UICC
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Řidič pr.5622 (1422 m)
Hmotnost lokomotivyJ50 / 1: 56,3 dlouhé tun (57,2 t; 63,1 čistých tun)
J50 / 2: 57 dlouhé tun (58 t; 64 malých tun)
J50 / 3 a J0 / 4: 58,15 dlouhé tun (59,08 t; 65,13 čistých tun)
Typ palivaUhlí
Tlak v kotli175 psi (1.21 MPa )
VálceDva, uvnitř
Velikost válce18 1⁄2 v × 26 v (470 mm × 660 mm)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí23,636 lbf (105.14 kN )
Kariéra
OperátořiLondýn a severovýchodní železnice
Britské železnice
TřídaGNR: J23; LNER: J50, J51
Výkonová třídaBR: 4F
Číslo ve tříděJ50 / 1: 10
J50 / 2:40
J50 / 3: 38
J50 / 4: 13
PřezdívkyPonorky
Třída zatížení nápravyDostupnost trasy 6
Národní prostředíVýchodní region
Stažen1958–1965
DispoziceVše sešrotováno.

The Velká severní železnice Třída J23 byla třída 0-6-0 T parní lokomotiva. Měli dlouhé boční nádrže, které přicházely k přední části udírny, které se naklonily dopředu, aby se zlepšila viditelnost, a aby se usnadnila údržba, byly vybrány výklenky. Čtyřicet bylo postaveno Velkou severní železnicí (GNR) v letech 1913 až 1922, přičemž dalších 62 bylo přidáno Londýn a severovýchodní železnice (LNER) v letech 1924 až 1939. Díky svým dlouhým tankům dostali přezdívku „Ponorky“.[1]

Dějiny

Pro posunování a místní práce se zbožím Velká severní železnice (GNR) tradičně používal sedlové tanky motorů 0-6-0 uspořádání kol; poslední z nich, z GNR třída J13, který byl postaven v roce 1909 podle návrhů H.A. Ivatt, dozorce lokomotiv GNR.[2][3]

Nigel Gresley následoval Ivatt v roce 1911,[4] a brzy zjistil potřebu motorů pro provoz uhelné dopravy na krátké vzdálenosti v West Riding of Yorkshire; jejichž povaha vyžadovala, aby byly lokomotivy vhodné i pro posunování. Navrhl novou třídu palivového motoru 0-6-0, místo sedlových tanků používal boční nádrže.[5] Gresley nedávno zahájil přestavbu GNR třída L1 0-8-2 T lokomotivy s většími kotli, 4 stop 8 palců (1,42 m) v průměru,[6] což ponechalo několik kotlů o průměru 4 stopy a 2 palce (1,27 m) rezervních. Třicet z nich bylo použito při stavbě nových nákladních cisternových motorů v letech 1913 až 1919;[5] když bylo v roce 1922 vyrobeno dalších deset, opět se používaly použité kotle, ale průměr 4 stopy 5 palců (1,35 m).[7] Na GNR byly obě odrůdy klasifikovány jako J23, ale LNER je rozdělil na J51 s menšími kotli a J50 s většími kotli.[5] LNER pokračoval ve stavbě třídy J50 a do roku 1939 stavěl dalších 62,[8] pouze prvních deset z nich dostalo použité kotle.[9] Třída J51 byla přestavěna na třídu J50 v letech 1929 až 1935.[5]

J50 / 1 č. 68896 vedoucí J50 / 3 č. 68975 v Harringay 9. dubna 1960.

Každá ze dvou hlavních tříd vykazovala variace: lokomotivní brzdy mohly být ovládány vakuem nebo tlakem páry; místo řidiče může být na pravé nebo na levé straně kabiny; a byly tam tři velikosti uhelného bunkru. Tyto variace byly rozpoznány členěním tříd:[8]

  • J51 / 1 10 postavený 1913–14, kotel 4 ft 2, vakuová brzda, pravý pohon, krátký bunkr
  • J51 / 2 20 postavený v letech 1914–19, jako J51 / 1, ale dlouhý bunkr
  • J50 / 1 10 přestavěn 1929–35 z J51 / 1 s kotlem 4 ft 5
  • J50 / 2 20 postaven 1922–24, jako J51 / 2, ale 4 ft 5 v kotli, plus 20 přestavěný 1929–34 z J51 / 1 se 4 ft 5 v kotli
  • J50 / 3 38 postavený v letech 1926–30, kotel 4 ft 5, parní brzda, levostranný pohon, dlouhý bunkr
  • J50 / 4 14 postavený 1938–39, 4 ft 5 v kotli, vakuová brzda, levostranný pohon, dlouhý bunkr s násypkou

Všechny byly postaveny v Doncaster, s výjimkou posledních čtrnácti, které byly postaveny v Gorton.[10] Další objednávky byly zadány v letech 1939 a 1941 v celkové výši 25 dalších lokomotiv, ale tyto byly zrušeny v roce 1942 poté, co byla vyrobena řada komponent.[11] Výběry začaly v roce 1958 příchodem posunovacích naftových motorů a skončily v roce 1963 u běžných zásob. Sedm z nich přežilo jako resortní fond až do roku 1965. Třída vyhynula v září 1965, kdy bylo oddělení č. 14 (ex-68961) staženo a sešrotováno. Žádný z nich nepřežil v uchování.[12]

Číslování

Na GNR to bylo 157–164, 166–176, 178, 211–230; tyto byly LNER zvýšeny o 3000.[13] Prvních deset motorů postavených LNER bylo očíslováno 3231–40 v návaznosti na motory GNR;[14] ale těm, které byly postaveny v roce 1926, byla dána rozptýlená čísla mezi 583 a 636, mezi 1037 a 1086 a 2789–94.[15]

V roce 1943 byla přidělena nová čísla v nepřetržitém bloku od 8890 do 8991; tato čísla byla použita od ledna do prosince 1946,[16] ale než to bylo možné, nejstarších deset, č. V květnu a červnu 1945 byly dočasně označeny čísla 3157–64 / 6/7 čísly 3180–9. Trvalá čísla řádně obdržela v období od června do prosince 1946 8890–9.[17] Podle britských železnic se počet 1946 zvýšil o 60 000.[18]

Poznámky

  1. ^ „Lokomotivy Gresley J50 a J51 (GNR J23) 0-6-0T“. LNER. Citováno 31. ledna 2019.
  2. ^ Groves 1987, str. 260–2.
  3. ^ Allen a kol. 1970, s. 25–26.
  4. ^ Groves 1992, str. 3.
  5. ^ A b C d Groves 1992, str. 65.
  6. ^ Háje 1990, str. 75–76.
  7. ^ Groves 1992, str. 70.
  8. ^ A b Allen a kol. 1970, str. 7.
  9. ^ Groves 1992, str. 71,72.
  10. ^ Allen a kol. 1970, str. 8,11,12.
  11. ^ Allen a kol. 1970, str. 13.
  12. ^ „Lokomotivy Gresley J50 a J51 (GNR J23) 0-6-0T“. Encyklopedie LNER. Citováno 23. října 2020.
  13. ^ Allen a kol. 1970, str. 7,8,11.
  14. ^ Allen a kol. 1970, str. 11.
  15. ^ Allen a kol. 1970, str. 12.
  16. ^ Allen a kol. 1970, str. 8.
  17. ^ Allen a kol. 1970, str. 19.
  18. ^ Allen a kol. 1970, str. 16.

Reference

  • Allen, D. W .; Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Fry, E. V .; Hennigan, W .; Manners, F .; Neve, E .; Hrdý, P .; Roundthwaite, T. E .; Tee, D.F .; Yeadon, W. B. (Listopad 1970). Fry, E. V. (ed.). Lokomotivy L.N.E.R., část 8A: Tankové motory - třídy J50 až J70. Kenilworth: RCTS. ISBN  0-901115-05-3.
  • Groves, Norman (1987). Great Northern Locomotive History: Volume 2 1867-95 The Stirling Era. RCTS. ISBN  0-901115-62-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Groves, Norman (1990). Great Northern Locomotive History: Volume 3a 1896-1911 The Ivatt Era. Lincoln: RCTS. ISBN  0-901115-69-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Groves, Norman (1992). Great Northern Locomotive History: Volume 3b 1911-1922 The Gresley Era. Lincoln: RCTS. ISBN  0-901115-70-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy