H&BR třída A - H&BR Class A
 | Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. (Prosinec 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| H&BR třída A LNER třída Q10 | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
The H&BR třída A (později LNER Třída Q10) byla 0-8-0 těžký náklad motor navrhl Matthew Stirling a postaven Yorkshire Engine Company z Sheffield.[1] Byly největší z motorů na Železnice Hull and Barnsley. Třída A byla vyvinuta, aby se vypořádala s prudce odstupňovanou východní částí H&BR mezi nimi Springhead a Sandholme. Z tohoto důvodu byla zvláštní propojení, která řešili, přezdívána „Sandholme Bankers“.
Konstrukce
V roce 1907 byla u Yorkshire Engine Company zadána objednávka 15 lokomotiv, přičemž 10 jich dorazilo na jaře a zbytek na podzim téhož roku. Jako první dorazila č. 117, tento motor byl použit k seznámení s personálem stupaček. Vzhledem ke své velikosti byli muži v patách láskyplně přezdívaní „Tiny“.
Úkon
Lokomotivy byly nastaveny tak, aby dokázaly vytáhnout o 50% více než předchozí schopnosti raných Stirlingových tříd. Ačkoli jim byl povolen provoz na celé hlavní trati H&B, nikdy se nevzdálili od Springhead Shed a dostali zákaz vstupu z linek Denaby, Neptun Street, Cannon Street a Sculcoates. Navzdory tomu, že to byly rozumné lokomotivy, byly kvůli jejich vysokému tlaku v kotlích, které následovaly, považovány za podezřelé Wath výbuch, takže vedení H&B zvýšilo platby pro posádky, které obsluhovaly „Tiny“. Došlo k explozi Wath v roce 1907 H&BR třída F2 0-6-2T číslo 109.[2]
Modifikace
V průběhu jejich životů byly u „Tinies“ provedeny různé úpravy. Byly změněny podmínky broušení, aby se zlepšila adheze motorů, a jeden motor, č. 129, dostal v kabině malé okénko. Všechny motory dostaly stropní ventilátor kabiny. Během První světová válka, tlak v kotli klesl z 200 lb / sq.in na 175 lb / sq.in. Žádné další úpravy nebyly provedeny až do fúze s Severovýchodní železnice.
Vlastnictví LNER
Pod novým vedením byli zasláni někteří „Tiny“ Darlington Works kde obdrželi klenuté kotle. Všichni členové třídy přešli do vlastnictví LNER, i když seskupením silnější ex Velká centrální železnice typy byly k dispozici. Cudworthova bouda se brzy začala hemžit PRUT 2-8-0s a 12 z „Tinies“ bylo do roku 1929 mimo domovský systém.
Vybrání
„Tinies“ nikdy nenalezli laskavost u ostatních zaměstnanců stupaček depa a všichni byli staženi do konce roku 1931. Žádný z nich není zachován.
Reference
- ^ „The Stirling Q10 (H&BR Class A) 0-8-0 Lokomotivy“. Encyklopedie LNER.
- ^ „Lokomotivy M.Stirling N12 (H&BR třída F2) 0-6-2T“. Encyklopedie LNER.
- Barker, M.A. Ilustrovaná historie železničních lokomotiv Hull a Barnsley.[úplná citace nutná ]
- Prattley, Rone. Lokomotivy železnice Hull a Barnsley.[úplná citace nutná ]