GNR třída L1 - GNR Class L1
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Ledna 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
GNR třída L1 LNER třída R1 | |||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Lokomotiva GNR třídy L1 0-8-2T | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Velká severní železnice (GNR) Třída L1 (LNER třída R1) byl a 0-8-2T boční nádrž parní lokomotiva navrhl Henry Ivatt. Původně byl navržen pro příměstskou osobní dopravu na Metropolitan City Lines.[1]
Prototyp byl postaven v roce 1903, ale měl nadváhu, takže byl přestavěn s menším kotlem a kratšími bočními nádržemi. Deset dalších motorů bylo poté vyrobeno podle této upravené konstrukce. Během doby „malého kotle“ byly válce vyloženy na 18 “, aby odpovídaly kotlům.
V letech 1905 a 1906 bylo vyrobeno dalších třicet motorů pro vlaky pracovního nákladu v USA West Riding of Yorkshire. Původních jedenáct motorů nemělo velký úspěch v osobní dopravě, takže v roce 1907 byly přesunuty do West Ridingu za prací na zboží.
Kondenzační zařízení
Prvních jedenáct lokomotiv bylo vybaveno kondenzační zařízení pro práci v tunelech. Třicet postavených pro West Riding pravděpodobně nebylo tak vybaveno, ale toto musí být potvrzeno. Není známo, zda byl kondenzační přístroj odstraněn z původních jedenácti, když byly přesunuty do West Ridingu.
Modifikace
V letech 1909 až 1926 byly lokomotivy postupně přestavovány s většími kotli podle původní specifikace. Sedm lokomotiv mělo přehříváky namontován a na nich byl pracovní tlak snížen na 170 psi.
Navrhovaná konverze nafty
V roce 1932 byl předložen návrh převést některé z lokomotiv na dieselový pohon. The hnací síla byl by to 8-válec dieselový motor 400 koní, pohánějící 4-válec vzduchový kompresor k nabití vzduchojemu. Stlačený vzduch ze zásobníku by byl ohříván jak výfukem nafty, tak párou z oleje parní generátor, a pak by vstoupil do původních válců lokomotivy asi 150 psi. Použití páry k ohřevu vzduchu připomíná Mekarského systém. Tento naftově-pneumatický návrh se nikdy nestal skutečností, ale německý z roku 1929 ano.[2]
Vybrání
Motory byly staženy v letech 1927 až 1934 a žádné nejsou zachovány.
Reference
- ^ „Tankové lokomotivy Ivatt R1 0-8-2“. Encyklopedie Londýn a severovýchodní železnice (LNER).
- ^ „Německá dieselová pneumatická lokomotiva“. Vlastní stránka.
![]() | Tento článek týkající se parních lokomotiv provozovaných v Anglii je a pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to. |