LNER třída D40 - LNER Class D40

LNER třída D40
ex-GNSR V a F třídy
D40 Locomotive.jpg
Typ a původ
Typ napájenípára
StavitelTřída V: Neilson, Reid & Co. (5)
GNSR Inverurie Works (8)
Třída F: North British Locomotive Co. (6),
GNSR Inverurie Works (2)
Datum výstavbyTřída V: 1899–1915
Třída F: 1920–1921
Celkem vyrobenoTřída V: 13
Třída F: 8
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-4-0
 • UIC2'Bn (13) a 2'Bh (8)
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Přední dia.3 stopy 9,5 palce (1,156 m)
Řidič pr.6 ft 1 v (1,854 m)
Hmotnost lokomotivyTřída V: 46,35 dlouhé tuny (47.1 t )
Třída F: 48,65 dlouhé tun (49,4 t)
Nabídková hmotnost37,40 dlouhé tun (38,0 t)
Tlak v kotli165 psi (1.14 MPa )
PřehřívákTřída V: žádná
Třída F: ano
VálceDva, uvnitř
Velikost válce452 × 660 mm, 18 × 26 palců
Převodový ventilStephenson, šoupátka
Údaje o výkonu
Tahové úsilí16,185 lbf (71.99 kN )
Kariéra
OperátořiGreat North of Scotland Railway
Londýn a severovýchodní železnice
Britské železnice
TřídaGNSR: V a F
LNER: D40
BR:
Výkonová třídaBR: 2P do května 1953, poté 1P
Třída zatížení nápravyDostupnost trasy 4
V důchodu1947–1958
ZachovaléČ. 49
DispoziceJeden zachovalý, zbytek sešrotován

The Londýn a severovýchodní železnice (LNER) Třída D40 je typ 4-4-0 parní lokomotiva zdědil od Great North of Scotland Railway (GNSR). Skládalo se z GNSR třídy V (představeno v roce 1899 společností William Pickersgill ) a GNSR třída F (představen v roce 1920 T. E. Heywood ). Obě třídy byly podobné, ale třída F byla přehřátá.

Historie stavby

Třída V

V únoru 1898 skotský stavitel lokomotiv Neilson, Reid a společnost dokončil objednávku na dvanáct 4-4-0 lokomotivy pro Great North of Scotland Railway (GNSR); tyto obsahovaly GNSR třída T.[1] V říjnu téhož roku William Pickersgill, dozorce lokomotiv GNSR, požádal o oprávnění ke koupi dalších dvanácti. Neilsons nabídl postavit mezi deseti a dvaceti dalších lokomotiv designu třídy T. Představenstvo GNSR udělilo povolení pro deset lokomotiv mírně pozměněného designu s kabinou bočního okna a společnost Neilson, Reid & Co. získala zakázku od listopadu (objednávka Neilsons č. E827) za cenu 2975 GBP.[2][3] Dodávka byla zahájena v říjnu 1899, ale v době, kdy GNSR přijalo prvních pět lokomotiv (třída V; čísla 113–115, 25, 26), zjistili, že pokles provozu znamenal, že nejen zbývajících pět lokomotiv není vyžadováno, ale že by za ně také nebyli schopni platit. Proto GNSR požadovalo, aby Neilsons našel alternativního kupce a získal nejlepší možnou cenu. Byly řádně prodány Jihovýchodní a Chatham železnice každý za 3300 liber, kde se touto společností stali třída G.[2][3] GNSR odmítla nabídku SECR koupit také prvních pět, ale po 3325 GBP.[4]

Dalších osm lokomotiv (ve dvou dávkách po čtyřech) se stejnou konstrukcí jako várka z roku 1899 postavila GNSR na svém Inverurie Works, Aberdeenshire, v letech 1909–10 (č. 27, 29, 31, 36) a 1913–15 (č. 28, 33, 35, 34). Pickersgillovo doporučené množství se opět snížilo: požádal o deset v roce 1903 a osm v roce 1911.[5]

Třída F

Lokomotivy třídy F byly jedinými, které GNSR pojmenoval, všechny ostatní třídy byly pouze očíslovány. Třída původně zahrnovala osm lokomotiv, šest postavených North British Locomotive Company v Glasgow v roce 1920, zbývající dva podle GNSR v Inverurie Works v roce 1921.

RokStavitelGNSR č.LNER č.1946 č.BR č.název
1921Inverurie Works456845227362273George Davidson
1921Inverurie Works466846227462274Benachie
1920North British Loco476847227562275Sir David Stewart
1920North British Loco486848227662276Andrew Bain
1920North British Loco496849227762277Gordon Highlander
1920North British Loco506850227862278Hrad Hatton
1920North British Loco526852227962279Glen Grant
1920North British Loco5468542280—Southesk

Jihovýchodní a Chatham železnice a jižní železnice

Těchto pět lokomotiv objednaných v roce 1898, za které GNSR nebyl schopen zaplatit, bylo nabídnuto k prodeji Neilsonsem s autoritou GNSR.[3] Dne 11. Října 1899 Neilsons kontaktoval Jihovýchodní a Chatham železnice (SECR), který u nich nedávno zadal objednávku lokomotivy.[3] SECR byla organizace, která byla založena 1. ledna 1899 a která postrádala expresní osobní lokomotivy pro bývalou Londýn, Chatham a Dover železnice trasy, které měly hmotnostní limit. Sekretariát nabídku rychle přijal a zaplatil za ně po 3200 GBP, zatímco Neilsons by si za GNSS účtoval 2975 GBP; v prosinci byly náklady na SECR zvýšeny o dalších 57 GBP za motor a poté výběrové řízení Harry Wainwright, dozorce lokomotiv SECR, požadoval úpravy včetně montáže vakuového brzdového zařízení.[3] Cenový rozdíl byl rozdělen mezi Neilsons a GNSR, přičemž druhý obdržel 1025 GBP.[3] Na komisi SECR jim byla přidělena třída G a do služby vstoupili v lednu a únoru 1900, jich bylo 676–680.[6] Přešli k Jižní železnice (SR) na 1923 seskupení, a kromě č. 678, dostali čísla SR A676 – A680.[7] Byly vyřazeny z provozu v letech 1924 až 1927.[8]

Londýn a severovýchodní železnice

Všech 21 lokomotiv GNSR přešlo do Londýn a severovýchodní železnice v roce 1923. LNER je všechny klasifikoval jako D40 bez ohledu na to, zda jsou vybaveny přehříváky (třída F) nebo ne (třída V). LNER je původně přečísloval přidáním 6800 k jejich číslu GNSR. V roce 1946 zcela přečíslovali všechny své lokomotivy a třída D40 se stala 2260–2261, 2265–2272, 2262–2264 (bývalá třída V) a 2273–2280 (bývalá třída F).

První lokomotiva byla stažena v roce 1947.

Britské železnice

Osmnáct z 21 lokomotiv vjelo dovnitř Britské železnice vlastnictví v roce 1948 (jedenáct bývalých tříd V a sedm bývalých tříd F). BR je přečísloval přidáním 60000 k jejich číslu 1946 LNER.

Poslední lokomotivou třídy D40 byla 62277 Gordon Highlander a byla stažena v roce 1958 z Kittybrewster Depot v Aberdeenu.

Zachování

Gordon Highlander převzetí uhlí v roce 1964

Číslo 62277 bylo zachováno a přečíslováno na 49[9] jako příklad přehřáté verze. GNSR č. 49, Gordon Highlander byl také označen jako LNER č. 6849 ve sdružení, LNER č. 2277 v roce 1946 a BR č. 62277 o znárodnění. Při stažení to byl jediný přeživší ze třídy, který byl stále ve službě. Obnoveno na zelenou GNSR v roce 1958,[10] ačkoli ve službě GNSR nikdy nenesl zelený livrej, protože se původně objevil v Heywoodově lemované černé barvě,[11] před odchodem do důchodu bylo příležitostně vysíláno na speciálech Glasgowské dopravní muzeum. Bylo přesunuto do Skotské železniční muzeum[12] v Bo'ness spíše než na novém nábřeží v Glasgow Transport Museum.

Dne 13. června 1964 Gordon Highlander byl použit na "Solway Ranger" railtour Cumbria, na úseku mezi Carlisle a Silloth.[13]

Reference

  1. ^ Boddy a kol. 1968, str. 65,68
  2. ^ A b Boddy a kol. 1968, str. 58–59
  3. ^ A b C d E F Bradley 1979, str. 120
  4. ^ Boddy a kol. 1968, str. 59
  5. ^ Boddy a kol. 1968, str. 59,64
  6. ^ Bradley 1979, str. 120,122
  7. ^ Bradley 1979, str. 121
  8. ^ Bradley 1979, str. 122
  9. ^ Encyklopedie LNER. „D40“.
  10. ^ Casserley 1974, str. 74
  11. ^ Gordon 2008, str. 77–79
  12. ^ SRPS. „SRPS Steam“.
  13. ^ „R.C.T.S. (West Riding Branch) The Solway Ranger“. Soubory Railtour. Citováno 25. října 2010.

Zdroje

  • Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Fry, E. V .; Hennigan, W .; Manners, F .; Neve, E .; Tee, D.F .; Yeadon, W. B. (Duben 1968). Fry, E. V. (ed.). Lokomotivy společnosti L.N.E.R., část 4: Nabídkové motory - třídy D25 až E7. Kenilworth: RCTS. ISBN  0-901115-01-0.
  • Bradley, D.L. (Březen 1979) [1960]. Lokomotiva historie Londýna, Chatham & Dover železnice (2. vyd.). Londýn: RCTS. ISBN  0-901115-47-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Casserley, H. C.; Johnston, S. W. (1974) [1966]. Lokomotivy ve skupině 2: Londýn a severní východní železnice. Shepperton: Ian Allan Ltd. str. 31. ISBN  0-7110-0553-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Casserley, H. C. (1974). The Kniha pozorovatelů britských parních lokomotiv. Londýn: Frederick Warne & Co. Ltd. ISBN  0-7232-1539-1. 23.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Cook, A.F., ed. (1948). ABC britských lokomotiv, část 4: 60000-79999. London: Ian Allan Ltd. str. 19.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Gordon, Hugh (2008). Great North of Scotland Railway Locomotives. Irwell Press Ltd. ISBN  978-1-903266-08-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Williams, Peter (1974). Britská železniční muzea. Ian Allan Ltd. str. 82.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy