LNER Thompson třída B1 - LNER Thompson Class B1

LNER Thompson třída B1
Stanice Norwich Thorpe geographic-2835036-by-Ben-Brooksbank.jpg
61059 v Norwich Thorpe, leden 1958.
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářEdward Thompson
StavitelDarlington Works (60)
Gorton funguje (10)
North British Locomotive Co. (290)
Vulkánská slévárna (50)
Datum výstavby1942–1952
Celkem vyrobeno410
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-6-0
 • UIC2 ° C h2
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Přední dia.3 ft 2 v (0,965 m)
Řidič pr.6 ft 2 v (1,880 m)
Zatížení nápravy17 dlouhých tun 15 cwt (39 800 lb nebo 18 t)
Hmotnost lokomotivy71 dlouhých tun 3 cwt (159 400 lb nebo 72,3 t)
Typ palivaUhlí
KotelLNER diagram 100A
Tlak v kotli225 psi (1,55 MPa)
VálceDva (venku)
Velikost válce20 v × 26 v (508 mm × 660 mm)
Převodový ventilWalschaerts
Typ ventilu10 palců (254 mm) pístové ventily
Údaje o výkonu
Tahové úsilí26878 lbf (119,56 kN)
Kariéra
OperátořiLNER  » BR
TřídaLNER: B1
Výkonová třídaBR: 5MT
Čísla1000-1409
PřezdívkyBonga, Antilopy
Třída zatížení nápravyDostupnost trasy 5
Národní prostředí
Stažen1961–1967
Zachovalé(6)1264, 61306
DispoziceDva zachovalé, zbytek sešrotován
61337 vykolejil ve Stanningley, 1966/7
61306 pod těžařem v Low Moor kůlna
61306 (ještě jednou) na Bradford Exchange
Zvuk
informace
Pomoc
61264 v Beck Hole

The Londýn a severovýchodní železnice (LNER) Thompson třída B1 je třída parní lokomotivy určené pro středně smíšené dopravní práce. Byl navržen uživatelem Edward Thompson.

Přehled

Byl to ekvivalent LNER k velmi úspěšnému Hall třída GWR a LMS Stanier Black Five, dvouválcový smíšený provoz 4-6-0s. Měl však další požadavek, že musí být levný, protože kvůli válečným a poválečným ekonomikám musela LNER, nikdy nejbohatší železniční společnost, ušetřit.

Představen v roce 1942, byl pojmenován první příklad, č. 8301 Springbok na počest návštěvy Jan Smuts. Prvních 40 ve třídě bylo pojmenováno podle plemen antilop a podobně a po 8306 se staly známými jako bonga. Bongo. 274 bylo postaveno LNER. 136 bylo vyrobeno britskými železnicemi po znárodnění v roce 1948. Celkový počet na skladě v jednom okamžiku však byl pouze 409, protože 61057 bylo účastníkem nehody v roce 1950 a bylo vyřazeno.

Prototyp nové třídy B (později klasifikované jako B1) 4-6-0 byl postaven v Darlingtonu a do provozu byl uveden 12. prosince 1942. Byla to první dvouválcová hlavní lokomotiva konstruovaná pro LNER od seskupení, jako například byl Sir Nigel Gresley víra v uspořádání 3 válců. S úsporou nákladů válečnou prioritou šli kreslíři LNER do krajnosti, aby znovu použili stávající vzory, přípravky a nástroje k úsporám na materiálech a práci. Místo ocelových odlitků bylo hojně využíváno svařování. Kotel byl odvozen od typu Diagram 100A namontovaného na LNER třída B17 Sandringham 4-6-0s, ale s větší roštovou plochou a zvýšením tlaku v kotli na 225 liber na čtvereční palec (1,55 MPa).

Vzhled č. 8301 (následně označeného jako č. 1000) se shodoval s návštěvou britského předsedy vlády polního maršála v Británii Jan Smuts, a jak bylo uvedeno výše, dostalo jméno Springbok. 18 dalších B1 přijalo jména ředitelů LNER. Ne že by během válečných let bylo možné pojmenovat mnoho B1: omezení výroby znamenala, že prvních deset bylo dokončeno až v roce 1944. Thompson však poté zadal podstatné objednávky dvěma externím stavitelům: Vulkánská slévárna a North British Locomotive Company z Glasgow Mezi dubnem 1946 a dubnem 1952 NBL postavil 290 B1. V průběhu období vzrostly náklady na každý motor z 14 893 GBP na 16 190 GBP. Slévárna Vulcan přispěla částkou 50 za 15 300 liber za kus. Objednávky na B1, které se pod britskými železnicemi staly pod čísly 61 000–61 409, činily celkem 410.

B1 působily na celém území LNER. První várka byla distribuována mezi sklady v prvním Velká východní železnice sekce: Ipswich, Norwich, a Stratford v Londýn. Měli okamžitý úspěch a brzy pracovali Liverpool Street - Harwichské lodní vlaky, Háček Continental, Den kontinentální a skandinávský. B1 byly také známým pohledem na další top-linková díla jako např Východní Anglian, The Broadsman a The Fenman. V padesátých letech bylo na linkách ex-GE rozmístěno přes 70 strojů B1.

Podobnou popularitu si užívali na území bývalé Velké severní a Velké střední. Motory založené na Darnall, Sheffield byl pravidelně zařazen do seznamu Mistr Cutler a Jižní Yorkshireman vyjadřuje. Všude tam byly značné alokace Skotsko, Západ Yorkshire a East Yorkshire.

Pokud má být na B1 zvýrazněna jakákoli chyba, musí to být kvalita jízdy. OS Nock často kritizovali B1 za špatnou jízdu, na motory Gresley nebylo nic, na co byli mnozí zvyklí. Stavba B1 byla velmi levná, ale konečným výsledkem byl motor, který do určité míry postrádal kvalitu, kterou LNER muži očekávali. Uspořádání dvou válců dodávalo motorům dobrý startovací výkon a vynikající schopnosti stoupání do kopce, ale také způsobovalo velmi špatné lovecké účinky, což bylo důsledkem použití mezních hodnot až 75% (u motorů Gresley 10% záloha), a jako takoví byli k cestujícím, které přepravovali, méně laskaví než B17, které nahradili.

Celkově však bylo zcela nezbytné, aby byly zavedeny B1, protože LNER provozoval velké množství motorů, které již dávno prošly jejich ekonomickým životem. Bylo trochu ironické, že mezi motory, které byly ohroženy příchodem B1, byly ty, které Thompson obdivoval nejvíce: motory severovýchodní železnice navržené Vincent Raven (jeho tchán).

Nehody a mimořádné události

  • Dne 7. března 1950 táhl lokomotiva č. 61057 v noci expresní osobní vlak, když v mlze narazil do zadní části minerálního vlaku, 3⁄4 míle (1,2 km) severovýchodně od Witham Junction; hasiči a strážci zboží byli zabiti. Lokomotiva byla těžce poškozena; po přesunu do Stratford Works „a jeho nabídka byly staženy a později sešrotovány.[1][2]
  • Dne 4. září 1953 táhla lokomotiva č. 61046 osobní vlak, který byl vykolejen Bethnal Green, Londýn když se pod ním přesunula sada bodů.[3]
  • V srpnu 1961 byla vykolejena lokomotiva č. 61229 Malton, Yorkshire.[4]

Jména

Bylo jmenováno 59 ze 410 lokomotiv. Brzy B1 byly pojmenovány podle druhů antilopa, zatímco později byly motory pojmenovány po členech představenstva LNER. To vedlo k tomu, že třída B1 obsahovala nejkratší název britské lokomotivy ((6) 1018) Bože) a jeden z nejdelších ((6) 1221 Sir Alexander Erskine-Hill).

Toto nezahrnuje všechny motory

Vybrání

Se změnou politiky britských železnic byly B1s staženy dlouho před plánovanou ekonomickou životností. S výjimkou č. 61057, které bylo zničeno při nehodě v roce 1950, bylo prvním normálním stažením č. 61085 v listopadu 1961. Zbývající lokomotivy byly staženy v letech 1962 až 1967.

Tabulka výběrů
RokMnožství v
service ve společnosti
začátek roku		Množství
stažen		Čísla lokomotivPoznámky
1950410161057Odpis nehody
1951–604090—
1961409161085
196240812061000/05/11/36/43/45–46/48/63/77/86/91
61106/24/36–37/64/70/83/86–87/93
61201/03/06/11/17/26/31/34–36/39/41/46–47/53–54/60/65–68/71/80/82–84/86–87/90/95–98
61301/11/16–17/32–33/35/39/52/62–64/66/68/71/73/76–77/79–81/91/95
61405/08
196328862atd.
196422654atd.
19651728161264 atd.1264 prodáno

pro uchování

1966916461008/13–14/17/22/24/26/29/32/35/40/42/50–51/55/58/89/92/99
61101/03/16/21/31–33/40/45/48/58/61
61210/23–24/32/37/40/50/61/63/81/93
61302–03/07–08/15/19/22/26/29–30/42–45/49–50/60/84/86/90
61403/06
1967272761002/12/19/21/30/73
61102/15/23/73/80/89/99
61216/38/55/62/78/89
61306/09/37/40/47/54/88
61407		61306 prodává se za uchování

Resortní služba

Po stažení z kapitálových zásob bylo 17 odvezeno do resortních zásob, kde byly použity jako kotle pro vytápění vozů. Za tímto účelem nechali demontovat spřáhla, aby nemohli tahat vlaky, i když se stále mohli pohánět.

ČísloPředchozí číslo BRPřevzato do skladových zásobStaženLikvidace
176105919631966Sešrotován (1966)
186118119631965Sešrotován (1966)
196120419631966Sešrotován (1966)
206120519631965Sešrotován (1966)
216123319631966Sešrotován (1966)
226125219631964Sešrotován (1966)
236130019631965Sešrotován (1966)
24 (1.)6132319631963Sešrotován (1964)
24 (2.)6137519631966Sešrotován (1966)
256127219651966Sešrotován (1966)
266113819651967Sešrotován (1968)
276110519651966Sešrotován (1966)
286119419651966Sešrotován (1966)
296126419651967Woodham Brothers, později zachovalé
306105019661968Sešrotován (1968)
31 (2.)6105119661966Sešrotován (1966)
32 (2.)6131519661968Sešrotován (1968)

Zachování

Obě zachované B1 v páře na Barrow Hill v listopadu 2007. 61264 pilotuje „1306 Mayflower".

Byly zachovány dva 61264 a 61306. Oba z nich byly postaveny North British Locomotive Company.

ČíslonázevStavitelVýrobci čPostavenýStaženŽivotnostUmístěníMajiteléLivrejStavMainline CertifiedFotografie
LNERBR
126461264-North British Locomotive Company261655. prosince 194721. listopadu 196517 let, 11 měsícůNorth Yorkshire Moors železniceDůvěra lokomotiv Thompson B1LNER lemovaný černou barvouProvozníAno (2014-2021)Lokomotiva přijíždějící na stanici Whitby - geograph.org.uk - 758887.jpg
*130661306* MayflowerNorth British Locomotive Company262075. dubna 194830. září 196719 let, 5 měsícůCarnforth MPDDavid BuckBR Apple GreenProvozníAno (2019 -)Pod dráty vede „Mayflower“ na sever od King's Cross do Yorku, březen 2015 - panoramio.jpg

(* označuje historicky neautentické)

Reference

  1. ^ Langley, C. A. (31. července 1950). „Zpráva o srážce, ke které došlo 7. března 1950 poblíž křižovatky Witham“ (PDF). Železniční archiv. HMSO.
  2. ^ "61057". BR Databáze.
  3. ^ Hoole, Ken (1982). Vlaky v nesnázích: sv. 3. Redruth: Atlantic Books. str. 39. ISBN  0-906899-05-2.
  4. ^ Hoole, Ken (1983). Vlaky v nesnázích: sv. 4. Truro: Atlantic Books. str. 8. ISBN  0-906899-07-9.
  5. ^ Databáze BR http://www.brdatabase.info/locoqry.php?action=locodata&id=600201037&type=S&loco=1036. Citováno 5. listopadu 2020. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
Zdroje
  • Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Fry, E. V .; Hennigan, W .; Hoole, Ken; Manners, F .; Neve, E .; Platt, E. N. T .; Hrdý, P .; Yeadon, W. B. (Březen 1975). Fry, E. V. (ed.). Lokomotivy L.N.E.R., část 2B: Nabídkové motory - třídy B1 až B19. Lincoln: RCTS. ISBN  0-901115-73-8.
  • Swinger, Peter (2004). Síla B1. (Dotisk 2004 ISBN  0-86093-445-4)
  • Yeadon, W. B. (1994). Yeadonův registr lokomotiv LNER, svazek 6: Thompson B1 Class. Irwell Press. ISBN  1-871608-39-2.

externí odkazy