LNER třída P1 - LNER Class P1 - Wikipedia
LNER třída P1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Č. 2394, cir. 1928, s pomocným motorem a čerpadlem Westinghouse | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Londýn a severovýchodní železnice Třída P1 Mineral 2-8-2 Mikado byl třídou dvou parní lokomotivy navrhl Nigel Gresley. Byly to dva z nejsilnějších nákladních lokomotiv, jaké kdy byly navrženy pro britskou železnici. Původně se předpokládalo, že budou silnější 2-10-0 verze dřívější Třída O2 2-8-0s. Návrh byl předložen v srpnu 1923 pro použití mezi Peterborough a Londýn, a také mezi Immingham a Seřaďovací nádraží. Síla byla uváděna o 25% více než O2.
Stavba a do provozu
První P1, č. 2393, dokončil Doncaster v červnu 1925 a byl uveden na oslavách stého výročí Darlingtonu v červenci, přičemž jeho sestra č. 2394 následovala v listopadu 1925. Oba byly navenek docela podobné, ačkoli 2393 měl přehřívač 32 prvků, zatímco 2394 měl větší přehřívač typu 62 typu „E“.[1] Byly to první lokomotivy 2-8-2, které byly v Británii postaveny pro místní použití, i když ne první. Oba byli po dokončení přiděleni do haly Nové Anglie, kde byli pravidelně podrobeni testování.
V provozu mohly P1 zvládnout 100kolíkové uhelné vlaky, ačkoli se jednalo o provozní riziko kvůli jejich převislým kolejovým obvodům a příliš dlouhé pro mnoho projíždějících smyček. Byly to také motory hladové po uhlí. Zpráva z konference inspektorů lokomotiv z roku 1926 uváděla, že motory používaly uhlí o hmotnosti 37 kg / km.[2] V roce 1926 se však o nich stále myslelo, že jsou dostatečně vysoké, že bylo navrženo postavit další čtyři P1, které by nahradily ekvivalentní počet 0-8-0.
Posilovače
Motory třídy P1 byly původně vybaveny dvouválcem pomocné motory připojené k vlečené nápravě. Zapnuli se pomocí čerpadla Westinghouse namontovaného na kotli, aby zabrzdili spojku válce.[3] Pomocný motor měl při použití tažnou sílu 8 500 lbf (38 kN), čímž se zvýšila tažná síla lokomotivy z 38 500 na 47 000 lbf (171 až 209 kN). Gresley měl v úmyslu, aby tyto posilovače byly použity na pomoc lokomotivě při rozjezdu a při překonávání břehů, přes které cestovaly.
Nabídky spojené s P1 měly speciálně navržený dragbox, aby se do něj vešlo posilovací zařízení. V praxi byly posilovače nepříjemné. Když byly v provozu, naplnily kabinu párou a pracovní vytížení hasičů se zdvojnásobilo. Parní potrubí od kotle k posilovači bylo náchylné k prasknutí, zejména na ostrých křivkách otočného trojúhelníku na Kůlna Nové Anglie. V letech 1938 a 1937 byly zesilovače odstraněny z motorů 2393 a 2394.[4]
Servis a výběr
Tyto dva P1 byly používány pouze mezi Nová Anglie a Ferme Park, jediná trasa, kterou operační oddělení považovalo za vhodnou pro ně. V praxi se vyskytly problémy s provozováním tak velkých vlaků s tak silnými motory. Velké tříválcové motory vyžadovaly značné úsilí ze strany hasiče a posilovač byl znám jako obzvláště hladový po páře vyžadující ještě více uhlí. Výsledkem bylo, že střelby P1 byly považovány za ty, kterým je třeba se vyhnout.[5] Bylo také zjištěno, že těžší vlaky, s nimiž by P1 mohly manipulovat, byly příliš dlouhé pro mnoho projíždějících smyček, což mělo za následek zpoždění osobních vlaků.[5] Výsledkem bylo, že byly považovány za neekonomické, protože se obvykle používaly při tažení vlaků s délkou menší než 1 000 tun (1020 t; 1120 malých tun), pro které byly postaveny.[Citace je zapotřebí ] V roce 1934 byl experimentálně vyzkoušen č. 2394 na 07:45 dopoledního osobního vlaku z Králův kříž na Peterborough[5] jako součást plánovací fáze pro Třída P2 lokomotiva 2001 Kohout na severu. I když motor byl schopen dosáhnout maximální rychlosti 65 mph (105 km / h), to klade příliš velký důraz na hasiče, který později poznamenal, že je vděčný, že nepřekročil Peterborough.[6]
V roce 1942 byly oba motory přepracovány a jejich původní kotle, poté ve velmi špatném stavu, byly nahrazeny typem A3 220 lbf / in2 (1,52 MPa) kotle a jejich průměr válce byl snížen na 19 palců (483 mm), což vedlo ke zvýšené tažné síle 429 lbf (189 kN). Pohyb ventilu byl zachován v původní konfiguraci krátkého kola. Tato přestavba, která proběhla v listopadu a lednu 1942 u motorů 2393 a 2394, vedla k jejich reklasifikaci na třídu P1 / 2.
Kvůli omezení těžkých nákladních vlaků po druhé světové válce byly oba motory staženy Edward Thompson v červenci 1945 a sešrotována, první lokomotivy Gresley byly úmyslně staženy a sešrotovány. Nabídky se šesti koly byly upraveny pomocí standardních dragboxů, aby běžely za novými Thompson třída B2 4-6-0s č. 2815 a 1632, přičemž kotle byly odstraněny a namontovány na Gresley A1 č. 2557 Blair Atholl a 2565 Merry Hampton během jejich přeměny z třídy A1 na třídu A3.
Reference
- ^ Cliffe & Clay 1973, str. 25.
- ^ Cliffe & Clay 1973, str. 26
- ^ Cliffe & Clay 1973, str. 24
- ^ „Lokomotivy Gresley P1 Mineral 2-8-2 (Mikado)“. Encyklopedie LNER. Archivovány od originál dne 21. června 2013.
- ^ A b C Freeman Allen, Geoffrey (1961). „Gresley 2-8-2s LNER“. Locospotters Annual 1961. Londýn: Ian Allan. str. 19.
- ^ Cliffe & Clay 1973, str. 27
- Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Neve, E .; Yeadon, W. B. (Listopad 1983). Fry, E. V. (ed.). Lokomotivy L.N.E.R., část 6B: Nabídkové motory - třídy O1 až P2. Kenilworth: RCTS. str. 153–163. ISBN 0-901115-54-1.
- Cliffe, J .; Clay, J. F. (1973). Třídy LNER 2-6-2 a 2-8-2. Ian Allan.CS1 maint: ref = harv (odkaz)