Třída NBR G. - NBR G Class - Wikipedia

Třída NBR G.
LNER třída Y9
Airdrie Kipps Locomotive Depot geographic-2382291-by-Ben-Brooksbank.jpg
Třída Y9 68110 v Kipps Bouda v roce 1961. Všimněte si výběrového řízení, které se používá k přepravě extra uhlí a hloupé nárazníky aby se zabránilo vzájemnému blokování nárazníků při posunování.
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářNeilson and Company
StavitelNeilson & Co (první 2)
NBR (zbývajících 36)
Datum výstavby1882-1899
Celkem vyrobeno38 pro NBR
(Mnoho dalších bylo postaveno pro jiné společnosti.)
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte0-4-0ST
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Řidič pr.3 ft 8 v (1,118 m)
Hmotnost lokomotivy27,8 dlouhé tun (28,2 t; 31,1 čistých tun)
Nabídková hmotnost6 dlouhých tun (6,1 t; 6,7 čistých tun)
Typ palivaUhlí
Tlak v kotli130 psi (0,90 MPa)
Válcedva venku
Velikost válce14 palců × 20 palců (356 mm × 508 mm)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí43,79 kN
Kariéra
OperátořiNBR  » LNER  » BR
Stejný typ provozovaný také jinými společnostmi.
Výkonová třída0F
PřezdívkyMopsík
Stažen1953-1962
DispoziceJeden zachovalý, zbytek sešrotován.

The Severní britská železnice (NBR) třída G (LNER Třída Y9) je třída 0-4-0SVATÝ parní lokomotiva navržený pro posunovací. Některé lokomotivy byly vybaveny malými dřevěnými výběrová řízení přepravovat uhlí navíc. Byly představeny v roce 1882 a třicet osm vstoupilo do služby na NBR v letech 1882 až 1899. Jako většina tanků 0-4-0 té doby má vnější válce a vnitřní šoupátka řizen Stephenson ventilové kolo. Soupeřící Kaledonská železnice měla v provozu stejný počet (38) identických lokomotiv. Na NBR byla použita přezdívka „Pug“. (Caledonian Railway, společně s několika dalšími společnostmi, používala tuto přezdívku pro všechny malé posunovací motory.)

Původ

Základní průmyslovou konstrukci posunovací lokomotivy vytvořil Neilson and Company Hyde Park Works, Springburn, Glasgow, který postavil první příklady typu, hlavně pro průmysloví zákazníci v 70. letech 19. století. Jeden takový, postavený v roce 1876, je ve sbírce Scottish Railway Preservation Society v Bo'ness.[1] Lokomotivy byly zkonstruovány tak, aby pracovaly při nízké rychlosti a posunovaly těžká břemena v těsném okruhu vlečky a bodů.

Hlavní železniční společnosti často vyžadovaly motory tohoto typu pro úkoly, jako je posunutí loděnice a doku, a konstrukce byla mimo jiné převzata ze severo-britské železnice a kaledonské železnice. Zdá se, že poté, co táhl malý počet lokomotiv postavených společností Neilson & Co, dostala každá železniční společnost souhlas k výrobě dalších příkladů sama na základě licence a šťastně přisuzovala konstrukci svým vlastním příslušným Hlavní strojní inženýři, Dugald Drummond (ČR) a Matthew Holmes (NBR).

Vlastnictví před seskupením

Kaledonská železnice

Hlavní článek: Kaledonská železnice třídy 0F

V roce 1876 Kaledonská železnice koupil čtyři lokomotivy tohoto designu od Neilsons.[2] V letech 1885 až 1908 postavila Caledonianská železnice dalších třicet čtyři příkladů Železniční práce St. Rollox v Glasgow.

Severní britská železnice

Stejným způsobem koupila Severní britská železnice (NBR) v roce 1882 od Neilsonu dvě lokomotivy a do roku 1899 si pro ně na svém místě postavily třicet šest. Dráhy železniční práce v Glasgow, což dalo celkem třicet osm motorů v provozu.[3]Po získání licence k replikaci návrhu začlenila každá ze železničních společností do své verze drobné detailní úpravy. Na NBR byly lokomotivy označeny třídou G, když byl v roce 1913 zaveden nový systém identifikace tříd.

Velká východní železnice

The Velká východní železnice Třída 209 je podobný, ale má sedlovou nádrž s plochým vrcholem. Jeden příklad je zachován, dříve na North Woolwich Old Station Museum, a je v současné době[časové okno? ] byl obnoven v Lydney v Gloucestershire.[Citace je zapotřebí ]

Vlastnictví LNER a BR

No. 8122 (později 68122) v St Margaret's Locomotive Depot, Edinburgh, 13. srpna 1948

The LNER získal většinu příkladů NBR v roce 1923 a klasifikoval je Y9. Třicet tři jich prošlo dovnitř Britské železnice vlastnictví v roce 1948 a byly očíslovány 68092–68124.

Zachování

NB 0-4-0ST 18386 'No 20' & NBR Y9 0-4-0ST No 42 (1887) BR 68095

Jeden z nich, NBR č. 42 (BR 68095), přežil uchování v Scottish Railway Preservation Society sbírka a je statickým exponátem. Ten byl zakoupen od Britských železnic přímo z provozu v St Margaret's Shed, Edinburgh J. Morris a byl vystaven v jeho bývalém muzeu v Lytham St Annes dokud nebyl koupen společností SRPS v roce 1992.

Příklad originálního návrhu společnosti Neilson & Co. zachovává také Scottish Railway Preservation Society. Byl postaven v roce 1876 a pojmenován Kelton Fell.[4]

Reference

  1. ^ 0-4-0ST William Baird & Co. "Kelton Fell"
  2. ^ Mackintosh, Jim (leden 2007). ""Pugs ", Koně a muži". Pravda Line. The Caledonian Railway Association (95): 7, 8. ISSN  0267-0852.
  3. ^ Fry (ed.), E.V. (1977). Lokomotivy LNER: část 9B, třídy cisternových motorů Q1 až Z5. Železniční korespondence a cestovní společnost. str. 102.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
  4. ^ Kelton Fell

Zdroje

  • Ian Allan ABC z britských železničních lokomotiv, část 4 (1948 ed.). str. 46.

externí odkazy