Třída GER F48 - GER Class F48

Třída GER F48
LNER třída J16
GER F48 0-6-0 lokomotiva, 1189 (Howden, Boysova kniha lokomotiv, 1907) .jpg
Č. 1189, s jeho jedinečností Topeniště Belpaire
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářJames Holden
StavitelStratford Works
Datum výstavby1900–1903
Celkem vyrobeno60
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte0-6-0
 • UICC n2
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Řidič pr.4 ft 11 v (1,499 m)
Hmotnost lokomotivy44 dlouhé tun 11 cwt (99,800 lb nebo 45,3 t)
Nabídková hmotnost38 dlouhých tun 5 cwt (85 700 lb nebo 38,9 t)
Typ palivaUhlí
Topeniště:
• Oblast Firegrate		21,9 čtverečních stop (1,98 m)2)
Tlak v kotli180 lbf / in2 (1,24 MPa)
Topná plocha1 630,5 čtverečních stop (151,48 m2)
VálceDva, uvnitř
Velikost válce19 palců × 26 palců (483 mm × 660 mm)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí24 340 lbf (108,27 kN)
Kariéra
OperátořiGER  » LNER
TřídaGER: F48
LNER: J16
Výkonová třídaBR: 4F
Třída zatížení nápravyLNER / BR: Dostupnost trasy 4
DispoziceVše přestavěno na LNER třídy J17

The Třída GER F48 byla třída šedesáti 0-6-0 pára výběrové lokomotivy navrhl James Holden pro Velká východní železnice ve Velké Británii. Přešli k Londýn a severovýchodní železnice na seskupení v roce 1923 a obdržel klasifikaci LNER J16.

Dějiny

Třída F48, kterých bylo šedesát, byla postavena v letech 1900 až 1903 v Stratford Works, a měl kulaté topeniště stejného typu, jaké se používaly na Třída S46 Claud Hamilton 4-4-0s.[1] Místo toho byla postavena č. 1189 s Topeniště Belpaire, která byla první velkou východní lokomotivou, která byla takto vybavena.[1] To bylo provedeno jako srovnávací experiment s běžným topeništěm s kulatým vrcholem.[2] Pokus byl úspěšný a bylo vybaveno dalších třicet lokomotiv postavených později Topeniště Belpaire a nazval G58 třída.

Reboilering

Od roku 1921 byly všechny kulaté kotle nahrazeny typem Belpaire, přičemž většina z nich byla přehřátý. Šestnáct bylo před zahájením seskupení v roce 1923 Great Eastern znovu vařeno. Zbývajících třicet tři bylo znovu vařeno Londýnskou a Severovýchodní železnicí a bylo znovu klasifikováno jako J17. Vše bylo vyřešeno do roku 1932, načež přestala existovat třída J16.

Blastpipes

Nejprve Macallanské blastpipe byly vybaveny, ale později Stoneova proměnná roura byl nahrazen. Prosté blastpipe byly nahrazeny v letech 1924 až 1929.[3]

Vlastnictví LNER

Bývalé lokomotivy třídy F48 byly v přečíslovacím schématu LNER z roku 1946 označeny číslem 5500–5559. Výjimkou byla 8200, která byla neopravitelně poškozena v a V-2 útoku v listopadu 1944.[1]

Vlastnictví BR

Všechny zbývající lokomotivy přešly na Britské železnice v roce 1948 a k jejich počtu bylo přidáno 60000. Byly staženy v letech 1953 až 1962.[4]

Tabulka objednávek a čísel

Tabulka objednávek a čísel[5]
RokObjednávka číslo.MnožstvíGER č.LNER č.1946 č.Poznámky
1900F48101150–11598150–81595500–5509
1900–01H50101160–11698160–81695510–5519
1901L52101170–11798170–81795520–5529
1901–02P52101180–11898180–81895530–5539
1902B54101190–11998190–81995540–5549
1902–03P54101200–12098200–8209—, 5551–5559

Reference

  1. ^ A b C Aldrich 1969, str. 71
  2. ^ „Holden J16 a J17 (třídy GER F48 a G58) 0-6-0 lokomotivy“. Encyklopedie LNER.
  3. ^ RCTS (1966). Lokomotivy LNER. Část 5. Nabídkové motory - třídy J1 až J37. Železniční korespondence a cestovní společnost.
  4. ^ Aldrich 1969, s. 141–142
  5. ^ Aldrich 1969, str. 70
  • Aldrich, C. Langley (1969). Lokomotivy Velké východní železnice 1862–1962 (7. vydání). Wickford, Essex: C. Langley Aldrich. OCLC  30278831.

externí odkazy