Třída GER F48 - GER Class F48
Třída GER F48 LNER třída J16 | |||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Č. 1189, s jeho jedinečností Topeniště Belpaire | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
|
The Třída GER F48 byla třída šedesáti 0-6-0 pára výběrové lokomotivy navrhl James Holden pro Velká východní železnice ve Velké Británii. Přešli k Londýn a severovýchodní železnice na seskupení v roce 1923 a obdržel klasifikaci LNER J16.
Dějiny
Třída F48, kterých bylo šedesát, byla postavena v letech 1900 až 1903 v Stratford Works, a měl kulaté topeniště stejného typu, jaké se používaly na Třída S46 Claud Hamilton 4-4-0s.[1] Místo toho byla postavena č. 1189 s Topeniště Belpaire, která byla první velkou východní lokomotivou, která byla takto vybavena.[1] To bylo provedeno jako srovnávací experiment s běžným topeništěm s kulatým vrcholem.[2] Pokus byl úspěšný a bylo vybaveno dalších třicet lokomotiv postavených později Topeniště Belpaire a nazval G58 třída.
Reboilering
Od roku 1921 byly všechny kulaté kotle nahrazeny typem Belpaire, přičemž většina z nich byla přehřátý. Šestnáct bylo před zahájením seskupení v roce 1923 Great Eastern znovu vařeno. Zbývajících třicet tři bylo znovu vařeno Londýnskou a Severovýchodní železnicí a bylo znovu klasifikováno jako J17. Vše bylo vyřešeno do roku 1932, načež přestala existovat třída J16.
Blastpipes
Nejprve Macallanské blastpipe byly vybaveny, ale později Stoneova proměnná roura byl nahrazen. Prosté blastpipe byly nahrazeny v letech 1924 až 1929.[3]
Vlastnictví LNER
Bývalé lokomotivy třídy F48 byly v přečíslovacím schématu LNER z roku 1946 označeny číslem 5500–5559. Výjimkou byla 8200, která byla neopravitelně poškozena v a V-2 útoku v listopadu 1944.[1]
Vlastnictví BR
Všechny zbývající lokomotivy přešly na Britské železnice v roce 1948 a k jejich počtu bylo přidáno 60000. Byly staženy v letech 1953 až 1962.[4]
Tabulka objednávek a čísel
Rok | Objednávka číslo. | Množství | GER č. | LNER č. | 1946 č. | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|
1900 | F48 | 10 | 1150–1159 | 8150–8159 | 5500–5509 | |
1900–01 | H50 | 10 | 1160–1169 | 8160–8169 | 5510–5519 | |
1901 | L52 | 10 | 1170–1179 | 8170–8179 | 5520–5529 | |
1901–02 | P52 | 10 | 1180–1189 | 8180–8189 | 5530–5539 | |
1902 | B54 | 10 | 1190–1199 | 8190–8199 | 5540–5549 | |
1902–03 | P54 | 10 | 1200–1209 | 8200–8209 | —, 5551–5559 |
Reference
- ^ A b C Aldrich 1969, str. 71
- ^ „Holden J16 a J17 (třídy GER F48 a G58) 0-6-0 lokomotivy“. Encyklopedie LNER.
- ^ RCTS (1966). Lokomotivy LNER. Část 5. Nabídkové motory - třídy J1 až J37. Železniční korespondence a cestovní společnost.
- ^ Aldrich 1969, s. 141–142
- ^ Aldrich 1969, str. 70
externí odkazy
- Třídy GER F48 a G58 - Velká východní železniční společnost
- Holden J16 a J17 (třídy GER F48 a G58) 0-6-0 lokomotivy - Encyklopedie LNER