Třída GER Y65 - GER Class Y65
| Třída GER Y65 LNER třída F7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Třída GER Y65 byla třída dvanácti 2-4-2T parní lokomotivy navržené S. D. Holden a postavený společností Stratford Works v letech 1909–1910. Všichni přešli k Londýn a severovýchodní železnice na 1923 seskupení a obdržel klasifikaci F7.
Dějiny
Tyto lokomotivy byly vybaveny válci o rozměrech 151 x 22 palců (381 mm x 559 mm) a hnacími koly o průměru 4 stopy a 10 palců (1473 m). Byly určeny k přemístění starších lidí Třída E22 0-6-0T lokomotivy z jejich lehkých vedlejších povinností, ale nakonec byly pro tuto práci preferované lokomotivy E22. Všichni byli původně vybaveni vzduchovými brzdami Westinghouse.
| Rok | Objednat | Stavitel | Množství | GER Nos. | LNER č. | 1942 č. | 1946 č. | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1909 | Y65 | Stratford Works | 2 | 1300–1301 | 8300–8301 | 7593 | ||
| 1909–10 | A67 | Stratford Works | 10 | 1302–1311 | 8302–8311 | 7594–7598 | 7073–7094 |
V letech 1915 až 1921 byly čtyři (1303–1305, 1309) vybaveny tlakově-tlakovou prací pomocí systému stlačeného vzduchu; to vyžadovalo namontování dalšího čerpadla Westinghouse na stranu lokomotiv. V roce 1924 byla 8307 také vybavena push-pull mechanickým systémem pro použití v části Great Central; nebylo potřeba žádné další čerpadlo, ale získalo vakuový ejektor. [2]
Všichni přežili, aby přešli k LNER v roce 1923; první odchod do důchodu začal v roce 1931, kdy byly čtyři staženy.
Tři (8301/08/10) byli posláni do Skotska v letech 1931–32 a v důsledku přesunu nechali vyměnit jejich vzduchovou brzdu Westinghouse za parní brzdu a vakuový ejektor.
Lokomotivy měly velké kabiny s velkými brýlovými deskami vpředu i vzadu, které získaly přezdívku „tanky Crystal Palace“; ti ve Skotsku dostali přezdívku „Tomato houses“.
Výběry pokračovaly od roku 1938; Šest lokomotiv bylo ponecháno v roce 1942, kdy byly přečíslovány na 7593–7598, aby se vyčistil blok 8300 u nových Třída B1 lokomotivy.[2]
Dvě lokomotivy vydržely dost dlouho na to, aby byly v režimu z roku 1946 přečíslovány; se staly majetkem Britské železnice v roce 1948, ale oba byli staženi ve stejném roce, aniž by obdrželi své číslo BR.
| Rok | Množství v service ve společnosti začátek roku | Množství stažen | Čísla lokomotiv |
|---|---|---|---|
| 1931 | 12 | 4 | 8302, 8306, 8309, 8311 |
| 1938 | 8 | 1 | 8300 |
| 1939 | 7 | 1 | 8303 |
| 1943 | 6 | 3 | 7593 (ex-8301), 7595 (ex-8305), 7596 (ex-8307) |
| 1944 | 3 | 1 | 7594 (ex-8304) |
| 1948 | 2 | 2 | 7093, (ex-7597, exx-8308) 7094 (ex-7598, exx-8310) |
Reference
- Aldrich, C. Langley (1969). Lokomotivy Velké východní železnice 1862–1962 (7. vydání). Wickford, Essex: C. Langley Aldrich. OCLC 30278831.
- Baxter, Bertram (2012). Baxter, David; Mitchell, Peter (eds.). British Locomotive Catalogue 1825–1923, díl 6: Great Eastern Railway, North British Railway, Great North of Scotland Railway, Midland & Great Northern Joint Railway, zbývající společnosti ve skupině LNER. Southampton: Kestrel Railway Books. p. 96–97. ISBN 978-1-905505-26-5.
- Fry, E. V., ed. (Duben 1964). Lokomotivy společnosti L.N.E.R., část 7: Cisternové motory - třídy A5 až H2. Kenilworth: RCTS. str. 76–78. ISBN 0-901115-13-4.