LNER třída P2 - LNER Class P2
LNER třída P2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() 2001, Kohout na severu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Technické parametry: Inženýr. 1. června 1934 str.551 (viz původní návrh č. 2001) |
The Londýn a severovýchodní železnice Třída P2 byla třída 2-8-2 parní lokomotivy navržené Sir Nigel Gresley pro práci těžkých rychlíků přes drsné Linka z Edinburghu do Aberdeenu. Když měli sloužit na skotských expresech, dostali slavná jména ze skotské tradice.
Bylo postaveno šest lokomotiv třídy; představen v letech 1934 až 1936. V letech 1943 až 1944 byla třída přestavěna pod Gresleyovým nástupcem Edward Thompson do LNER Thompson třída A2 / 2 Typ 4-6-2.
Dějiny
Design
Lokomotivy byly navrženy Nigelem Gresleyem k tažení rychlíků přes obtížnou část Londýna a severovýchodní železnice z Edinburghu do Aberdeenu. V konstrukci byl Gresley ovlivněn nedávnou francouzskou praxí, zejména lokomotivami pro osobní dopravu Paris à Orléans železnice.[3]
První lokomotiva třídy, č. 2001 Kohout na severu, byl představen v roce 1934. Byl postaven v Doncaster funguje,[4] s Lentz -typ[Citace je zapotřebí ] aktivována otočná vačka talíř ventilové soukolí dodávané společností Přidružená společnost pro lokomotivní zařízení,[5] a a dvojitý komín Kylchap výfuk, každý komín pomocí čtyř tryskových trubek.[6] Komínový systém byl navržen tak, aby umožňoval experimentovat s výfukem.[Citace je zapotřebí ]
Hlaveň kotle byla konstrukce použité na Gresley Pacifics, namontovaná na větší topeniště. Konstrukce přední části byla stejné formy jako Třída W1 lokomotiva, č. 10 000, odvozená z Dr. Dalby Výzkum v aerodynamickém tunelu a přiložená nabídka měla standardní konstrukci použitou v Gresley Pacifics.[7] Model P2 představil přední část kabiny ve tvaru písmene V, která byla navržena tak, aby poskytovala lepší výhled dopředu. (Stejný design byl později použit na A4 a V2 expresní motory).[8] Č. 2001 byl vybaven Crosbyho zvonkohrou, kterou Gresley získal od kapitána Howeyho z Železnice Romney, Hythe a Dymchurch, a který byl původně určen pro jednu z lokomotiv kanadského tichomořského typu v této železnici.[9][10]
Druhá lokomotiva třídy, č. 2002 Hrabě Marischal byla dokončena v roce 1935, také v Doncasteru, a byla vybavena Ventilové soukolí Walschaerts, jak se používá v Gresley Pacifics, a měl větší přehřívací topnou plochu o 776,5 čtverečních stop (72,14 m2), získané použitím požárních trubic s větším průměrem.[11] Na nízké úrovni mezní hodnoty kouřová vůle č. 2002 byla neuspokojivá: experimenty v aerodynamickém tunelu vedly k dalšímu druhému páru kouřové deflektory být namontován dovnitř prvního.[12]
Číslo 2002 se ukázalo být efektivnější než rok 2001, a to kvůli menšímu světlému objemu válců a proto, že úpravy omezení odstupňované vačky provedené v čísle 2001 snížily ekonomickou práci ve srovnání s nekonečně proměnlivým omezením č. 2002. V důsledku toho následující lokomotivy byly postaveny s pístovými ventily.[13]
V červnu 1936 byl vyroben třetí motor: č. 2003, Pane prezidente, založený na designu z roku 2002, ale s vnějším designem upraveným tak, aby připomínal Silver Link lokomotivy. (vidět LNER třída A4 ).[14] Hmotnost lokomotivy byla snížena na 107 dlouhých tun 3 cwt (240 000 lb nebo 108,9 t).[15] Bylo zjištěno, že přední část ve tvaru klínu zvedá kouř motoru z pohledu řidiče;[15] Číslo 2002 bylo do této podoby změněno v roce 1936 a číslo 2001 v roce 1938.[16]
Tři další lokomotivy, Mons Meg, Thane z Fife a Vlk z Badenochu, byly ve výstavbě v Doncasteru v roce 1936.[14]
Č. 2004 byl vybaven experimentem klapka obtok výfukového potrubí, ručně aktivovaný, aby se zabránilo zvedání požáru při vysokých mezních hodnotách. Toto bylo později nahrazeno a zátkový ventil a vyšší průměr obtokového potrubí, ale obě konstrukce měly problémy s lepením kvůli karbonizovaným usazeninám.[17] V roce 2005 chyběl dvojitý komín Kylchap zbytku třídy,[18] a č. 2006 měl jiný design kotle, s delší spalovací komorou a topnou plochou topeniště a objemem 25,5 čtverečních stop (23,5 m2) a 319 krychlových stop (9,0 m.)3) respektive s Robinsonovým přehřívákem.[15] Sériová výroba byla dokončena v roce 1936.[Citace je zapotřebí ]
Testování, výkon a služby
![]() | Tato sekce potřebuje expanzi. Můžete pomoci přidávat k tomu. (listopad 2013) |
Krátce po uvedení do provozu byl 19. června č. 2001 testován s 19 podvozkovým vagónem o hmotnosti 649 tun na zpáteční cestě mezi Kings Cross, Grantham a Barkston; lokomotiva táhla vlak průměrnou rychlostí přes 50 mph, s maximální rychlostí přes 70 mph.[19] Byly zaznamenány tažné síly asi 6 tun rychlostí přibližně 60 mph - což představuje maximální výkon přes 2 000 koní.[20] Na konci roku 1934 byla lokomotiva odeslána do Vitry, Francie pro statické testování.[21]
Bodový kontakt na nekonečně variabilních vačkách č. 2001 vedl k poškození vačky po ~ 10 000 mil provozu, což mělo za následek nahrazení stupňovitými vačkami, které poskytly šest kroků omezení (12, 18, 25, 35, 45 a 75%).[13] V roce 1939 byl v roce 2001 vyměněn ventilový talířový ventil s rotační vačkou za převodovku Walschaerts.[22]
V roce 1939 E.H. Livesay informoval z stupačky o výkonu č. 2004 Mons Meg brzy ráno „Aberdonian“ non-stop z Edinburghu do Dundee; vlak s celkovou hmotností 320 tun. Byly zaznamenány maximální rychlosti přes 60 mph, s 55 mph na gradientu 1: 100, a průměrná rychlost 44,25 mph (71,21 km / h). Navzdory dlouhému rozvoru vozidla, 19 ft 6 v (5,94 m) a častým zatáčkám na trase, Livesay nehlásil žádné vážné problémy s kvalitou jízdy.[23] Na zpáteční cestě s nákladem 360 tun brutto zaznamenává vrchol 68 mph na úseku 1 ze 100, s průměrnou rychlostí 38 mph včetně několika zastávek a rychlostních omezení. Livesay informoval příznivě o zrychlení vlaku a zaznamenal 50 mph dosažených z klidového stavu přes 1,25 míle, s 60 mph dosažených za méně než 2 míle.[24] Další jízdy z Edinburghu do Dundee a zpět byly provedeny v odpoledních hodinách s celkovou hmotností 355 a 450 tun s průměrnou rychlostí 40,25 a 33 mph.[25]
Přestavba
Třída byla přestavěna na Třída A2 / 2 4-6-2 „Pacifici“ během 1943/4.[26] Podle B. Spencera, zaměstnance LNER, byla třída přestavěna kvůli problémům se spolehlivostí během obtížných podmínek druhá světová válka období a navíc využít příležitosti vyzkoušet jiné uspořádání ventilového převodu.[27] Jiné zdroje předpokládaly, že přestavba by mohla být způsobena tím, že rozvor třídy byl příliš dlouhý pro trasy, které fungovala, a že železnice by byla lépe obsluhována, kdyby byla třída převedena na vhodnější trasy.[28]
Autor železnice O. S. Nock navrhl, aby Gresleyho nástupce, Edward Thompson, možná učinil do značné míry nepodloženou kritiku třídy, aby ospravedlnil přestavbu.[26] Podle O. Bulleid, třída nebyla neefektivní konstrukce, ale byla umístěna do služeb, ve kterých byla nedostatečně využívána, což vedlo ke špatné spotřebě paliva.[29]
Lokomotivy
Číslo[30] | název | Datum výstavby | Znovu sestavit datum |
---|---|---|---|
2001 | Kohout na severu | Květen 1934 | Září 1944 |
2002 | Hrabě Marischal | Říjen 1934 | Červen 1944 |
2003 | Pane prezidente | Červen 1936 | Prosinec 1944 |
2004 | Mons Meg | Července 1936 | Listopadu 1944 |
2005 | Thane z Fife | Srpna 1936 | Leden 1943 |
2006 | Vlk z Badenochu | Září 1936 | Květen 1944 |
Nové návrhy P2
Žádní původní členové třídy nepřežili v uchování, protože všechny byly přestavěny na LNER A2 / 2 Pacifics do roku 1944. Nyní se však staví dva nové motory: jeden od společnosti P2 Steam Locomotive Company v původním tvaru (LNER P2 Class 2007 Prince of Wales ), který bude označen číslem 2007 jako nový člen třídy; a druhý Doncaster P2 Locomotive Trust jako replika č. 2001 „Cock o 'the North“ v racionálním stavu.
Parní lokomotiva P2
V roce 2010 Důvěra parní lokomotivy A1, kteří byli zodpovědní za stavbu 60163 Tornádo, oznámila plány na uskutečnění studie proveditelnosti výstavby nové lokomotivy třídy P2,[31] který bude očíslován jako rok 2007 a bude pojmenován „Princ z Walesu ".[32]
Studie proveditelnosti byla oficiálně zahájena v říjnu 2011 a byla rozdělena do 3 fází.[Citace je zapotřebí ]} První fáze zahrnovala vytvoření elektronického modelu parního stroje pro dynamickou analýzu dráhy; Tornádo byl použit jako základ pro toto modelování, společně s údaji o poloze stopy dodanými Network Rail - Tornádo byl vybaven akcelerometry během jeho testování - data, ze kterých poskytla základ pro ověření dat modelování a předpokladů proti.[33] Druhá a třetí fáze zahrnují vytvoření počítačového modelu P2 a následnou analýzu úprav návrhu pomocí počítačového softwaru. Data modelování pro návrh P2 a upravený návrh s a LNER třída V2 pony truck byl publikován počátkem roku 2013. Použitý software pro dynamickou železniční dopravu byl Rezonanční skupina Produkt „VAMPIRE“.[33] Počítačové modelování ukázalo přijatelnou dynamiku a projekt výstavby č. 2007 byl oficiálně zahájen v září 2013 na Konvenci A1 se sedm až desetiletým harmonogramem výstavby.[33]
Lokomotiva prý sdílí 70% shodnost dílů s Tornádo včetně kotle a tendru.[34] Moderní úpravy původního designu zahrnují válečková ložiska (také uvedena na Tornádo) a celo svařovaný celokovový kotel; konečné sestavení bude využívat talířový ventil Lentz.[33] Ve většině ostatních ohledů a vzhledu bude postavený „No.2007“ odpovídat původnímu „2001“ Kohout na severu před usměrněním.[33]
Dne 14. listopadu 2013 společnost P2 Steam Locomotive Company (P2SLC) oznámila, že se bude jmenovat její nová P2 Princ z Walesu, na počest Jeho královské výsady prince Charlese, 65. narozenin prince z Walesu.[35] Stavba začala v květnu 2014 řezáním rámů lokomotiv Tata Steel Scunthorpe funguje.[36]
Náklady na projekt se odhadují na 5 000 000 GBP.[35]
Důvěra lokomotiv Doncaster P2
Doncaster P2 Locomotive Trust (registrované charitativní číslo 1149835) plánuje postavit funkční repliku prototypu č. 2001 „Cock O 'The North“[37] ve znění z roku 1938; pomocí Gresleyova pohybu, ventilového převodu Walschaerts a LNER A4 styl „Bugatti“ se zjednodušenou přední částí.[38] Rámy lokomotivy byly řezány v dubnu 2014 v Tata Steel je Wednesfield funguje.[39]
Modelování
V roce 2013, Hornby železnice spolupracoval s lokomotivním trustem A1 na výrobě modelů této třídy, počínaje původním modelem P2 2001 Kohout na severu, k vydání na začátku roku 2014, a to jak ve specifikaci „Hornby Railroad“ nízké úrovně, tak v podrobnější verzi, která zahrnuje třetí úroveň modelu s Hornby železnice Nový Zvuk Twin Track (TTS).[40][41]
Reference
- ^ A b Boddy a kol. 1983, str. 170, 171, 179, 182
- ^ Nock, O. S. (1966). Britská parní železnice lokomotiva 1925-1965. II. Ian Allan. 102–103.
- ^ Inženýr. 1. června 1934 551, sloupce 1-2
- ^ Inženýr. 1. června 1934 str. 551 sloupec 1
- ^ Inženýr. 1. června 1934 str. 551 sloupců. 2-3
- ^ Inženýr. 1. června 1934 str. 552 sloupec 1-2
- ^ Inženýr. 1. června 1934 str. 552 sl. 3
- ^ Spencer 1947, str. 190-191.
- ^ Spencer 1947, str. 191.
- ^ Č. 9 Winston Churchill, Romney Hyth a železnice Dymchurch, vyvoláno 10. prosince 2013,
.. pár píšťal Crosbyho zvonění, které Howey koupil v Kanadě, a zapůsobil na Nigela Gresleyho při návštěvě RH&DR. Howey poté představil Gresleymu druhou píšťalku, která byla zasazena do nového LNER express Cock o 'the North
- ^ "Lokomotivy a železniční vozy z roku 1934" (PDF), Inženýr, 159: 16, 4. ledna 1935
- ^ Spencer 1947, str. 193; Obr.33, str.192.
- ^ A b Spencer 1947, str. 193.
- ^ A b „Raid and Road“ (PDF), Inženýr, 161: 677, 26. června 1936, archivovány od originál (PDF) dne 8. října 2014
- ^ A b C „L.N.E.R. - Nové lokomotivy“ (PDF), Inženýr, 162: 20, 3. července 1936
- ^ Boddy a kol. 1983, str. 169
- ^ Spencer 1947, str. 193-194.
- ^ Livesay 1939, str. 342 sl. 2.
- ^ „Kohout na severu“ (PDF), Inženýr, 157: 645, 29. června 1934
- ^ „Dynamometrické testy„ Kohouta ze severu"" (PDF), Inženýr, 158: 16–17, 6. července 1934
- ^ „Železniční a silniční záležitosti“ (PDF), Inženýr, 158: 593, 14. prosince 1934
- ^ Livesay 1939, str. 342 sl. 3.
- ^ Livesay 1939, str. 342 sl. 3; s. 343 sl. 1.
- ^ Livesay 1939, str. 343 sloupců. 1-2.
- ^ Livesay 1939, str. 343 sl. 3; 344 sloupec 1,2.
- ^ A b Nock, OS (1984), Britské lokomotivy 20. století, 2, Book Club Associates, Londýn
- ^ Spencer 1947, str. 234.
- ^ Spencer 1947, Diskuse str. 220 (O.S.M. Raw); str. 230 (Sutherland).
- ^ Spencer 1947, Diskuse o papíru 211-212.
- ^ ABC L.N.E.R. LOKOMOTIVY (přečíslování), Ian Allan, 1946
- ^ „Vítejte v projektu výstavby nové třídy Gresley třídy P2 č. 2007 Prince of Wales - P2 Steam Locomotive Company“. P2 Parní lokomotiva. Citováno 27. listopadu 2016.
- ^ Byla oznámena studie Gresley P2, Trust pro parní lokomotivu A1, 25. dubna 2010
- ^ A b C d E Design „Parní lokomotiva P2, vyvoláno 12. listopadu 2013
- ^ Poslání / Úvod, The P2 Steam Locomotive Company,
[má] přibližně 70% shodnost s Tornado, včetně kotle, tendru a mnoha dalších podrobných tvarovek
- ^ A b Walter, Andy (14. listopadu 2013), „Parní stroj bude pojmenován po Prince of Wales“, Severní ozvěna
- ^ „Zahájení výstavby parní lokomotivy Prince of Wales P2“, BBC News Humberside, 21. května 2014
- ^ "cockothenorth.co.uk | Doncaster P2 Locomotive Trust". www.cockothenorth.co.uk. Citováno 27. listopadu 2016.
- ^ Prohlášení o poslání, Doncaster P2 Locomotive Trust, archivováno z originál dne 3. prosince 2013, vyvoláno 3. prosince 2013
- ^ Fisher, Andy; Fisher, Dandan, eds. (Duben 2014), Řezání rámů pro LNER P2 "COCK O 'THE SEVER" (video), youtube
- ^ Hayes, James (27. září 2013), Hornby Gresley Class P2 Mikado 2-8-2 „Parní lokomotiva P2
- ^ Walker, Andy (20. října 2013), „Plány parních strojů Darlington mají modelovou budoucnost“, www.darlingtonandstocktontimes.co.uk
Zdroje
- „Osmičlenná lokomotiva L.N.E.R.“, Inženýr, 157, str. 551-552, ilus str. 550 553, 1. června 1934
- Boddy, M.G .; Brown, W. A.; Neve, E .; Yeadon, W.B. (Listopad 1983), Fry, E.V. (vyd.), Lokomotivy společnosti L.N.E.R., část 6B: Nabídkové motory - třídy O1 až P2, Kenilworth: RCTS, ISBN 0-901115-54-1
- Livesay, E.H. (6. října 1939), „Skotské lokomotivní zkušenosti. Vlaky č. III - L.N.E.R. Edinburgh a Dundee,„ Třída P2 “ (PDF), Inženýr, 168: 342–344
- Spencer, B. (1947). „Vývoj designu lokomotivy L.N.E.R., 1923–1941“. Journal of the Institution of Locomotive Engineers. 37 (197): 164–243. doi:10.1243 / JILE_PROC_1947_037_023_02.
Literatura
- „Expresní osobní lokomotiva typu 2-8-2, Londýn a severní východní železnice“. Journal of the Institution of Locomotive Engineers. 24 (120): 469–471. 1934. doi:10.1243 / JILE_PROC_1934_024_041_02.
Přestaví
externí odkazy
- „Lokomotivy Gresley P2 Passenger 2-8-2 (Mikado)“, www.lner.info
- Winchester, Clarence, ed. (26. dubna 1935), „Kohout na severu“, Železniční divy světa, 1 (13): 400–406, současný popis lokomotivy