Třída GER D27 - GER Class D27 - Wikipedia

Třída GER D27
GER 2-2-2 třída D27 No1000.jpg
GER 1000, první z dávky 1893
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářJames Holden
StavitelStratford Works
Datum výstavby1889–1893
Celkem vyrobeno21
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-2-2
 • UIC1A1 n2
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Přední dia.4 ft 0 v (1,219 m)
Řidič pr.7 ft 0 v (2,134 m)
Trailing dia.4 ft 0 v (1,219 m)
Rozvor36 ft 7 v (11,15 m)
Délka48 ft 2 v (14,68 m) přes nárazníky
Přilnavost17 dlouhých tun 10 cwt (39 200 lb nebo 17,8 t)
Hmotnost lokomotivy40 dlouhých tun 3,5 cwt (90 000 lb nebo 40,8 t)
Typ palivaUhlí, trochu topného oleje
Topeniště:
• Oblast Firegrate		18,0 čtverečních stop (1,67 m2)
Tlak v kotli140 lbf / in2 (965 kPa) později 160 lbf / in2 (1 103 kPa)
Topná plocha11,49 metrů čtverečních2)
VálceDva, uvnitř
Velikost válce18 palců × 24 palců (460 mm × 610 mm), později 18 palců × 24 palců (460 mm × 610 mm)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí11,016 lbf (49,00 kN), později 13,114 lbf (58,33 kN)
Kariéra
OperátořiVelká východní železnice
TřídaD27
Stažen1901–1907
DispoziceVše sešrotováno

The Třída GER D27 byla třída 2-2-2 pára výběrové lokomotivy navrhl James Holden pro Velká východní železnice.

Dějiny

V roce 1888 Holden experimentoval odstraněním boční tyče z T19 Č. 721 k vytvoření 2-2-2.[1] V roce 1889 se objevila první z nové třídy: původně č. 740 (později 789 a 780), která byla postavena na účtu „Lokomotiva a stroje“. Poté následovaly dvě dávky po deseti na běžnějším účtu „Letter“.[2] v roce 1893. Byly postaveny s rozměry 187 x 24 palců (457 mm × 610 mm)[3] uvnitř válců poháněných kotlem o síle 140 liber na čtvereční palec (965 kPa). Později byly přestavěny na kotle o rozměrech 187 x 25 palců (457 mm × 635 mm) a 160 liber na sílu na čtvereční palec (1103 kPa).[2]

Tabulka objednávek a čísel[2]
RokObjednávka číslo.VýrobceMnožstvíGER Nos.Poznámky
1889LM68Stratford Works1740Přečíslováno 789, poté 780
1891D27Stratford Works10770–779
1893F32Stratford Works101000–1009

Jedna z jejich hlavních sfér byla na Společná čára pracovní vyjadřuje York. V roce 1896 třída slavnostně zahájila velkolepý nepřetržitý běh North Walsham použitím olej -pálení. Rous-Martin[4] zjistili, že nezadaní vyšplhali na Brentwood Bank rychleji než 2-4-0s. Viz také Ahrons (1951).

V letech 1901 až 1903 bylo vyřazeno devět lokomotiv. Přeživších osm lokomotiv řady 770 bylo v červenci 1904 převedeno do duplikátu a před jejich číslem byla uvedena „0“. Zbývajících čtrnáct bylo staženo mezi lety 1904 a 1907.[5]

Tabulka výběrů[5]
RokMnožství v
service ve společnosti
začátek roku		Množství
stažen		Čísla lokomotiv
19012141000, 1002, 1005, 1007
1902173773, 1001, 1003
19031421008, 1009
1904124775, 0771, 1004, 1006
1905840772, 0774, 0777, 0780
1906410770
1907330776, 0778, 0779

Reference

  1. ^ Allen 1961, str. 114
  2. ^ A b C Aldrich 1969, str. 34
  3. ^ Rous-Marten 1902, str. 272
  4. ^ Rous-Marten 1898a
  5. ^ A b Aldrich 1969, str. 35
  • Ahrons, E. L. (1951). Asher, L. L. (ed.). Lokomotiva a vlak pracující ve druhé polovině devatenáctého století. (Hlasitost 1). Cambridge: Heffere.
  • Aldrich, C. Langley (1969). Lokomotivy Velké východní železnice 1862–1962 (7. vydání). Wickford, Essex: C. Langley Aldrich. OCLC  30278831.
  • Allen, C. J. (1961). Velká východní železnice, 3. vydání (3. vyd.). Londýn: Ian Allan.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Rous-Marten, C. (1898a). Britské expresní motory. Int. Kongres Rly.
  • Rous-Marten, C. (1902). Železniční časopis. 11: 272. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy