Třída GER D27 - GER Class D27 - Wikipedia
Třída GER D27 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() GER 1000, první z dávky 1893 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Třída GER D27 byla třída 2-2-2 pára výběrové lokomotivy navrhl James Holden pro Velká východní železnice.
Dějiny
V roce 1888 Holden experimentoval odstraněním boční tyče z T19 Č. 721 k vytvoření 2-2-2.[1] V roce 1889 se objevila první z nové třídy: původně č. 740 (později 789 a 780), která byla postavena na účtu „Lokomotiva a stroje“. Poté následovaly dvě dávky po deseti na běžnějším účtu „Letter“.[2] v roce 1893. Byly postaveny s rozměry 187 x 24 palců (457 mm × 610 mm)[3] uvnitř válců poháněných kotlem o síle 140 liber na čtvereční palec (965 kPa). Později byly přestavěny na kotle o rozměrech 187 x 25 palců (457 mm × 635 mm) a 160 liber na sílu na čtvereční palec (1103 kPa).[2]
Rok | Objednávka číslo. | Výrobce | Množství | GER Nos. | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|
1889 | LM68 | Stratford Works | 1 | 740 | Přečíslováno 789, poté 780 |
1891 | D27 | Stratford Works | 10 | 770–779 | |
1893 | F32 | Stratford Works | 10 | 1000–1009 |
Jedna z jejich hlavních sfér byla na Společná čára pracovní vyjadřuje York. V roce 1896 třída slavnostně zahájila velkolepý nepřetržitý běh North Walsham použitím olej -pálení. Rous-Martin[4] zjistili, že nezadaní vyšplhali na Brentwood Bank rychleji než 2-4-0s. Viz také Ahrons (1951).
V letech 1901 až 1903 bylo vyřazeno devět lokomotiv. Přeživších osm lokomotiv řady 770 bylo v červenci 1904 převedeno do duplikátu a před jejich číslem byla uvedena „0“. Zbývajících čtrnáct bylo staženo mezi lety 1904 a 1907.[5]
Rok | Množství v service ve společnosti začátek roku | Množství stažen | Čísla lokomotiv |
---|---|---|---|
1901 | 21 | 4 | 1000, 1002, 1005, 1007 |
1902 | 17 | 3 | 773, 1001, 1003 |
1903 | 14 | 2 | 1008, 1009 |
1904 | 12 | 4 | 775, 0771, 1004, 1006 |
1905 | 8 | 4 | 0772, 0774, 0777, 0780 |
1906 | 4 | 1 | 0770 |
1907 | 3 | 3 | 0776, 0778, 0779 |
Reference
- ^ Allen 1961, str. 114
- ^ A b C Aldrich 1969, str. 34
- ^ Rous-Marten 1902, str. 272
- ^ Rous-Marten 1898a
- ^ A b Aldrich 1969, str. 35
- Ahrons, E. L. (1951). Asher, L. L. (ed.). Lokomotiva a vlak pracující ve druhé polovině devatenáctého století. (Hlasitost 1). Cambridge: Heffere.
- Aldrich, C. Langley (1969). Lokomotivy Velké východní železnice 1862–1962 (7. vydání). Wickford, Essex: C. Langley Aldrich. OCLC 30278831.
- Allen, C. J. (1961). Velká východní železnice, 3. vydání (3. vyd.). Londýn: Ian Allan.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Rous-Marten, C. (1898a). Britské expresní motory. Int. Kongres Rly.
- Rous-Marten, C. (1902). Železniční časopis. 11: 272. Chybějící nebo prázdný
| název =
(Pomoc)CS1 maint: ref = harv (odkaz)
externí odkazy
- J. Holden lokomotivy - Velká východní železniční společnost