LNER třída K4 - LNER Class K4
LNER třída K4 | |||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Velký markýz po opracování kolejnice do Blaenau Ffestiniog, Wales | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
|
The Londýn a severovýchodní železnice (LNER) Třída K4 je třída 2-6-0 parní lokomotivy navrhl Nigel Gresley pro strmé stupně West Highland Line.
Výzva West Highland Line
The North British Railway (NBR) Linka West Highland do Mallaig přes Fort William, představil kombinovanou trojitou provozní výzvu: strmé přechody; silné křivky; a omezující limity zatížení nápravy. Po použití D34 'Glen' 4-4-0s, zvýšené zatížení vedlo k pravidelnému zdvojování. Lokomotiva navrhla použití LNER třída K3, ale nebylo by jim dovoleno operovat mezi Fort William a Mallaig.
Poté, co byl v říjnu 1924 navržen nový design založený na kotli K3, byla půjčka poskytnuta jedinému LNER třída K2, který zajišťoval požadované zvýšení síly a přilnavosti. Jako K3s nahradil K2 v síti, více K2s byly zapůjčeny na lince, s úvěrem stává trvalou od října 1925.
S dalším zvyšováním zátěže a potřebou další rychlosti provozu dal Gresley v září 1934 pokyn Doncaster funguje prozkoumat možnost zvýšení tažné síly K2. Poté, co doporučil proti konstrukci, která zvýšila tlak v kotli 220 psi (1,52 MPa) a průměr válce na 21 palců (533 mm), v roce 1935 Společný dopravní a lokomotivní výbor podepsal ustanovení o novém designu snížením výroby K3 z roku 1936 z 21 do 20.
Případný design z května 1936 byl založen na návrhu z roku 1924 pro 2-6-0 s připojenými koly o průměru 5 ft 2 v (1,575 m), ale s válci K3, kotlem K2 a B17 topeniště. Rám byl o 5 palců (127 mm) delší než K3, s konstrukčním tlakem kotle 180 psi (1,24 MPa) poskytujícím tažnou sílu 32 939 lbf (146,5 kN) a odhadovaným faktorem adheze 3,92.
Prototyp
Prototyp K4 č. 3441 opustil Darlington Eastfield depo, Glasgow dne 28. ledna 1937. Po pěti týdnech výcviku posádky a omezeném na práci s nákladem debutoval 4. března v osobním vlaku. Brzy vyšlo najevo, že tlak kotle 180 psi (1,24 MPa) přinesl malé zlepšení průměrných rychlostí oproti stávajícímu K2 a že č. 3441 reagoval pomalu, když se postavil proti sklonům linie West Highland. Gresley reagoval zvýšením tlaku páry na 200 psi (1,38 MPa), který zaznamenal skok tažné síly na 36 598 lbf (162,8 kN), s odpovídajícím snížením adhezního faktoru na 3,54. K4 by nyní mohla předvést své skutečné schopnosti zvládnout 300 tunové vlaky as maximální rychlostí kolem 60 km / h (97 km / h) na rovném povrchu. Výhodou nově příchozího bylo, že při provozu 300 tunových vlaků spotřeboval jen nepatrně více uhlí než K2 se značně lehčím nákladem.
Úspěšné zkoušky s č. 3441 vedly k vytvoření dalších pěti. Kromě prototypu Loch Long všichni byli pojmenováni po Vysočina náčelníci a grandees.
Operace

K4s si rychle získaly skotské posádky a kromě některých silně naložených letních vlaků eliminovaly nehospodárné dvojitý nadpis přes West Highland. Nicméně, stejně jako u všech Gresley 2-6-0, mohlo by to být drsná jízda rychlostí a lokomotiva určená ke stoupání nebyla vhodná pro ploché přímé úseky trati do Železniční stanice Glasgow Queen Street nebo 8,5 mil se táhne vedle Loch Eil. Vibrace vyvolané jízdou byly na těchto úsecích problémem a střední ojniční ložisko by vyžadovalo pravidelné utahování matic, přičemž střední ojnice jednou odpadla: to mělo za následek zvýšené kontroly údržby.
Posádky začaly upřednostňovat LNER třída V4, ale jejich nižší výkon omezil jejich použití a K4s si udržely své prvenství na trati West Highland až do příchodu prvního z roku 1947 B1 4-6-0s, který nahradil K4 z Glasgow do Fort William. Po znárodnění následoval příliv Stanier 5 MT 4-6-0s a nový K1s, který opustil K4s stále více omezen na zpracování zboží.
V průběhu padesátých let se sféra provozu K4 rozšířila a začaly se objevovat na místech, jako je Edinburgh, Perth, Forfar, Ayr a Tweedmouth. V roce 1959 byly všechny soustředěny na Thornton v depu Junction v Pikola a všechny byly staženy v říjnu 1961.
Číslování
Číslo LNER | Britské železnice Číslo | název | Datum výstavby v Darlingtonu | Stažen | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|
3441 | 61993 | Loch Long | Leden 1937 | Říjen 1961 | |
3442 | 61994 | Velký markýz | Červenec 1938 | Prosinec 1961 | Zachováno, vlastněno John Cameron |
3443 | 61995 | Cameron z Lochielu | Prosince 1938 | Říjen 1961 | |
3444 | 61996 | Lord of the Isles | Prosince 1938 | Říjen 1961 | |
3445 | — | MacCailin Mor | Leden 1939 | Prosinec 1945 (přestavěn) | |
3446 | 61998 | MacLeod z MacLeodu | Leden 1939 | Říjen 1961 |
V roce 1945 Edward Thompson přestavěn 3445 MacCailin Mor do první LNER Thompson třída K1. LNER 1946 čísla 1993–6 / 8 a čísla BR 61993–6 / 8.
Zachování
![]() | Tato sekce ne uvést žádný Zdroje.Srpna 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |

Pouze jedna ze šesti silných tříd přežila do uchování, a to v návaznosti na pozdní úsilí Vikomt Garnock kdo koupil č. 61994 Velký markýz z Britské železnice (BR), a nechal opravit motor do funkčního stavu. Založeno na Leeds Č. 3442 podnikal železniční práce, dokud nebyl nucen odejít do důchodu zákazem parního provozu BR v roce 1968. Od roku 1972 byl č. 3442 uložen na Severn Valley železnice (SVR) až do roku 1980, kdy byla provedena generální oprava. V polovině 2000s koupil č. 3442 John Cameron a lokomotiva opustila SVR k opravě v Crewe.
Po dokončení generální opravy v Crewe byl vrácen do provozu na hlavní trati spolu s návštěvou železnic dědictví ve Velké Británii, během své hlavní dráhy navštívil mnoho míst, která žádná z K4 během své pracovní kariéry pro LNER a BR nenavštívila. Mezi místa, která navštívil v posledních letech, patří: Carlisle, Barrow Hill, Redmire, York, Manchester, Whitby & Blaenau Ffestiniog. Ukázalo se dokonce jako populární pracovní kolejnice po „Conwy Valley Line „z křižovatky Llandudno do Blaenau Ffestiniog, sklon trasy je 1 ku 47 směrem k Blaenau. [1]
Nyní je v důchodu a bude umístěno v muzeu, které má být postaveno na farmě Johna Camerona, spolu s 60009 Jihoafrickou unií.
Zdroje
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=rP9RqcIvKv4 61994 Práce „Velšský horolezec“ pro Blaenau Ffestiniog v srpnu 2012
- Ian Allan ABC z britských železničních lokomotiv, část 4 (Léto 1961 ed.). 33–34.[úplná citace nutná ]
externí odkazy
- Gresley K4 2-6-0 Moguls Encyklopedie LNER
- Podrobnosti o třídě RailUK