William Adams (lokomotivní inženýr) - William Adams (locomotive engineer)
William Adams | |
|---|---|
 z Časopis Lokomotiva, 1911 | |
| narozený | 15. října 1823 Limehouse, Londýn, Anglie |
| Zemřel | 7. srpna 1904 (ve věku 80) Putney, Londýn, Anglie |
| obsazení | Inženýr |
| Inženýrská kariéra | |
| Disciplína | Mechanické, lokomotivy |
| Zaměstnavatel | North London Railway Velká východní železnice Londýn a jihozápadní železnice |
William Adams (15 října 1823 - 7. srpna 1904) byl anglický železniční inženýr. Byl lokomotivním dozorcem North London Railway od 1858 do 1873; the Velká východní železnice od roku 1873 do roku 1878 a Londýn a jihozápadní železnice od té doby až do svého odchodu do důchodu v roce 1895. On je nejlépe známý pro jeho lokomotivy představovat Adams podvozek, zařízení s bočními středicími pružinami (původně vyrobenými z gumy) ke zlepšení stability při vysokých rychlostech. Neměl by být zaměňován za William Bridges Adams (1797–1872) lokomotivní inženýr, který matoucím způsobem vynalezl Adamsova náprava - a radiální náprava kterou William Adams začlenil do návrhů pro londýnskou a jihozápadní železnici.
Dějiny
Adams se narodil 15. října 1823 v Mill Place, Limehouse, Londýn, kde byl jeho otec rezidentním inženýrem blízkého okolí Východní a západní Indie doky Společnost. Po soukromé školní docházce Margate, Kent, byl vyučen prací svého otce. Železniční inspektor Charles Vignoles dříve pracoval na stavbě londýnských doků a toto sdružení poté zajistilo místo pro Adamse jako asistenta v jeho kreslířské kanceláři. Poslední roky učňovské přípravy byly stráveny na Orchard Wharf díla Miller & Ravenhill, stavitelé motorů pro parníky.[1]
V roce 1848 se Adams stal pomocným vedoucím závodu Philip Taylor, zakladatel železa, millwright a bývalý asistent Marc Brunel, který ve městě zřídil workshopy Marseilles a Janov stavět a instalovat lodní motory. Plynně francouzsky a italsky, Adams brzy zjistil, že je skutečně dozorcem inženýra královského sardinského námořnictva, přestože stále nominálně pracuje pro Taylora. (The Království Sardinie poté zahrnoval Janov a velkou část dnešní severozápadní Itálie.) V roce 1852 se oženil s Isabellou Parkovou, dcerou jiného anglického mlýnského právníka působícího v Janově, a vrátil se do Anglie.
Po svém návratu do Anglie Adams zpočátku pracoval jako zeměměřič: zvažoval možné trasy pro železnici na Isle of Wight, dohlížící na stavební práce v Cardiffské doky a plánování a vybavení nových workshopů na Luk pro Východní a západní Indie doky a Birmingham Junction železnice, brzy přejmenovat na North London Railway. To vedlo k jeho jmenování lokomotivním inženýrem společnosti v roce 1854, kterou zastával osmnáct let. Zde představil svoji známou sérii cisternových motorů 4-4-0, první používal bočně odpružený podvozek a první nepřetržitou vlakovou brzdu.
V roce 1873 zaujal Adams podobnou pozici s nedalekou Velkou východní železnicí (GER). Tam příliš neocenil odlišné požadavky tratě, což byl ve srovnání se severním Londýnem vzdálený koncern, a bylo zjištěno, že jeho návrhy lokomotiv pro společnost jsou nedostatečné pro práci na trati. Jeho přestavba firem ve Stratfordu pomocí moderního standardizovaného vybavení však ušetřila spoustu peněz, a když v roce 1878 odjel do Londýna a na jihozápadní železnici, jeho pověst byla nedotčena.
Adams vyrobil pět návrhů lokomotiv pro GER, včetně dvou velikostí příměstského tankového motoru pro cestující, třídy expresních cestujících,[2] a design pro těžký provoz uhlí. Tohle poslední 527 třída, byl první 2-6-0 být postaven pro službu v Británii, ačkoli oni vstoupili do služby, dokud jeho nástupce Massey Bromley ujal úřadu a začlenil některé úpravy designu.[3]
Na LSWR navrhl 524 lokomotiv, dohlížel na expanzi Devět jilmů Práce a převod prací na vozech a vozech do Eastleigh. Zlé zdraví si vynutilo odchod do důchodu 29. května 1895, když žil v Carlton House na Putney Hill. Žil jinde v Putney až do své smrti 7. srpna 1904.[4]
Lokomotivy
Severní Londýn
Velká východní
LSWR
- Třída 380 4-4-0
- 135 třída 4-4-0
- Třída 395 0-6-0
- 46 třída 4-4-0T (později přestavěn jako 4-4-2T)
- 415 třída "Radiální tanky" 4-4-2T (známé pro svou dlouhou službu na Pobočka Lyme Regis ).
- 445 třída 4-4-0
- 460 třída 4-4-0
- Třída A12 0-4-2 „Jubilee“
- Třída T1 0-4-4T
- Třída O2 0-4-4T
- Třída X2 4-4-0
- Třída T3 4-4-0
- Třída B4 0-4-0T
- Třída G6 0-6-0T
- Třída T6 4-4-0
- Třída X6 4-4-0
Reference
- ^ „Nekrolog: William Adams“. Řízení institucí stavebních inženýrů. Londýn: Instituce stavebních inženýrů. 158 (Leden 1904): 426–427. doi:10.1680 / imotp.1904.16698.
- ^ Allen 1956, str. 95
- ^ Allen 1956, str. 96
- ^ name = "Ellis">Ellis, Hamilton (1956). Jihozápadní železnice. George Allen & Unwin Ltd. str. 157.
- Allen, Cecil J. (1956) [1955]. Velká východní železnice (2. vyd.). Hampton Court: Ian Allan.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Bradley, D.L. (1985). LSWR Lokomotivy Adamsovy třídy. Didcot, Anglie: Publikace divoké labutě.
- Carpenter, George W (2004). Oxfordský slovník národní biografie: William Adams. Oxford University Press.
- Simmons, Jack and Biddle, Gordon (1997).Oxfordský společník britské železniční historie, Oxford University Press.
| Obchodní pozice | ||
|---|---|---|
| za prvé | Lokomotiva superintendant z North London Railway 1853–1873 | Uspěl John C. Park |
| Předcházet Samuel Waite Johnson | Lokomotiva superintendant z Velká východní železnice 1873–1878 | Uspěl Massey Bromley |
| Předcházet William George Beattie | Lokomotiva superintendant z Londýn a jihozápadní železnice 1878–1895 | Uspěl Dugald Drummond |