GCR třída 11B - GCR Class 11B

Velká střední železniční třída 11B
GCR 11B lokomotiva 1014 Sir Alexander (Howden, Boys 'Book of Lokomotivy, 1907) .jpg
1014 Sir Alexander
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářJohn G. Robinson
Stavitel
Datum výstavby1901-02 (30), 1904 (10)[1]
Celkem vyrobeno40[1]
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-4-0
 • UIC2'Bn2, později 2'Bh2
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Přední dia.3 ft 6 v (1,067 m)[2][3]
Řidič pr.6 ft 9 v (2,057 m)[2][3]
Délka56 ft 5,5 v (17,209 m)
Hmotnost lokomotivy55,7 dlouhé tun (56,6 t)[2][3]
Topeniště:
• Oblast Firegrate		21,17 čtverečních stop (1,967 m2)[2]
Kotel:
​
• Průměr4 ft 9,5 in (1460 mm) až 5 ft (1500 mm)
Tlak v kotli180 psi (1,24 MPa)[1][3]
Topná plocha1260 čtverečních stop (117 m2)
Přehřívák:
​
• Topná plocha22 prvků, 178 čtverečních stop (16,5 m2)
VálceDva, uvnitř
Velikost válceVrtání 18,5 palce (470 mm)
Zdvih 26 palců (660 mm)[3]
Převodový ventilStephenson[2]
Typ ventiluPosuvné ventily
Údaje o výkonu
Tahové úsilí17,385 lbf (77,33 kN)[3]
Kariéra
Operátoři
Třída
  • GCR: 11B
  • LNER: D9
Čísla
  • GCR: 1013-1042, 104–113
  • LNER: 6013–6042, 5104-5113[4]
Přezdívky„Pom-Pom Bogies“[5]
Stažen1913–1927[4]
DispozicePřestavěn na GCR třídy 11D[6]

Ačkoli zastíněn pozdější a slavnější parní lokomotivy že John G. Robinson by pokračoval v designu, Velká centrální železnice Třída 11B 4-4-0 Motory Express Passenger byly úspěšnou třídou, která činila 40.[1] Postaven v letech 1901–1903, v pozdější přestavěné podobě jako 11D, některé 11Bs by vydržel v provozu až do roku 1950.[7] Železničáři ​​i nadále označovali třídu jako „11B“, i když byli všichni přestavěni na 11D.[5] Být moderní s a do jisté míry i 4-4-0 verze Robinson mnohem početnější 0-6-0 zboží třída 9J, které byly známé jako „Pom-Poms“, získaly 11B přezdívku „Pom-Pom Bogies“.[5] The Londýn a severovýchodní železnice klasifikoval 11B, spolu s jejich 11C a 11D přestavuje, jako třída D9.[2]

Počátky

Když John G. Robinson vzal otěže v Gorton došlo k vážnému a okamžitému nedostatku vhodných lokomotiv.[8] Část požadavku byla na expresní osobní motory pro nově dokončené London Extension. Pollitt lokomotivy třída 11 fungovali uspokojivě, ale pístový ventil 11A 4-4-0s, určené pro použití na Marylebone vyjádření bylo problematické.[1] Byly také některé dříve objednané 4-2-2 „singly“ jsou dodávány, ale Robinson rozhodl, že jsou zapotřebí výkonnější lokomotivy.[9]

11B se proto ukázaly jako robustní a podstatně rozšířený vývoj GCR třída 11, s tehdy konvenční šoupátka.[1] Gorton byl v té době zaneprázdněn a motory byly naléhavě potřeba, takže vnější stavitelé (Sharp, Stewart a Vulkánská slévárna ) byly použity.[1][9] Dodávka byla rychlá a 25 bylo v provozu do května 1902, 30 do března 1903 a všech 40 do června 1904.[7]

Historie služeb

Jak bylo zamýšleno, 11Bs přemístěn Pollitt 11As o službách London Extension s motory zabudovanými v Leicester, Gorton a Neasden.[1]

11Bs byly částečně přemístěny podle jejich pořadí příchodem Robinsona "Atlantics", proces z velké části dokončený příchodem "Ředitel" 4-4-0s.[6] 11Bs pak našel použití na starších částech Velká centrální železnice síť se sídlem zejména v Sheffield a Annesley, s dalšími rozptýlenými jinde.[6]

V rámci seskupení byl přestavěn rostoucí počet motorů, kdy se staly většími přehřátými kotli a pístovými ventily GCR třída 11D. Poslední konverze byla dokončena v roce 1927.[6]

Nehody a mimořádné události

Dne 23. prosince 1904 táhla lokomotiva č. 1040 expresní osobní vlak, který byl vykolejen v Aylesbury, Buckinghamshire kvůli nadměrné rychlosti na zatáčce. Čtyři lidé byli zabiti.[10]

Výkon

Výkon těchto motorů byl velmi zastíněn pozdějšími Robinsonovými motory, jako jsou třídy 8B, 11E, a 11F. Přesto museli být od začátku přinejmenším přiměřeně uspokojiví, aby si zasloužili dodatečnou objednávku 10 v roce 1904.[1] Hancox je zaznamenává jako spolehlivé a schopné pracovat s devíti podvozkovými autobusy.[3] Jízdní řády London Extension z roku 1905, kdy jedenáctky stále pracovaly s některými z nejlepších vlaků, potřebovaly průměrnou rychlost téměř 97 km / h[1] a aby se tyto časy udržovaly mnohem rychlejší, muselo být vyžadováno. I při relativně malém zatížení to znamená přinejmenším volně běžící lokomotivu. Jejich dlouhá životnost (zejména v pozdější přestavěné podobě) naznačuje robustní a bezproblémovou konstrukci.

Jakkoli byli efektivní, Robinson jasně identifikoval potřebu větších expresních osobních lokomotiv s 8B „Jersey Lilies“, která se objevila v roce 1903,[11] velmi brzy po dodání 11B. Byly také tři odlišné pokusy o zlepšení 11Bs přestavbou, vytvořením GCR třída 11C a nakonec 11D (viz. níže).

Pojmenování

Čtyři ze třídy dostali jména, i když přísně vzato pouze jedna - 1014 - nesla jméno, když byla ještě třída 11B:

Rok pojmenovanýČíslo lokomotivynázevPojmenoval podlePoznámky
19021014‚Sir Alexander 'Sir Alexander Henderson, pak nově vytvořené Baronet, ředitel GCRJméno bylo odstraněno v roce 1913 při dalším povýšení na sira Alexandra, který se poté stal 11E.[1][12]
1907104‚Královna Alexandra 'Královna Alexandra, choť Král Edward VIIPojmenováno při přestavbě na 11C[6]
1911110‚King George V 'King George V, nástupce Král Edward VIIPřestavěn na GCR třída 11C před obdržením jeho jména[6]
19131021‚Queen Mary 'Queen Mary, královna choť King George VPojmenován v průběhu přestavby jako průkopník 11D.[6]

Povaha těchto titulů dokazuje vysoký stav, kterému se motory těšily v době, kdy byly pojmenovány.

Modifikace

Třída 11B

Jak bylo postaveno, všech 40 mělo válce obsahující šoupátka; měli také kotle o průměru 4 stopy 9 palců (1,45 m) a topeniště dlouhé 7 stop 0 palců (2,13 m); provozovali nasycenou páru (tj. kotle neměli přehříváky ). Tyto lokomotivy tvořily GCR třídy 11B.[13] 11B se od zavedení až do přestavby jako přehřáté trochu změnily 11D počínaje číslem 1021 v roce 1913,[6] až na dva předchozí pokusy o upgrade třídy. První byla montáž větších nasycených kotlů a upravených pístů[je zapotřebí objasnění ] 104 a 110 vytváření GCR třída 11C v roce 1907, zjevně bez výrazného úspěchu.[6]

Třída 11C

Dvě lokomotivy, nos. 104 a 110, byly přestavěny v roce 1907 s většími kotli: jednalo se o 5 stop 0 palců (1,52 m) průměr, s topeništěmi 8 stop 6 palců (2,59 m) dlouho; opět byly nasyceny a tyto přestavby byly překlasifikovány na 11C. Č. 110 ztratil svůj velký kotel v srpnu 1918 a jako náhradu dostal normální kotel 11B. Velký kotel, který byl odstraněn, byl poté namontován na č. 113 v říjnu 1918, kterému byly zároveň dány pístové ventily. 104 a 113 byly přestavěny na třídu 11D v roce 1923.[14]

Třída 11D

V roce 1909 č. 1026 dostal kotel stejného průměru jako 11C přestavuje, ale se stejnou délkou topeniště jako 11B třídy. To také přijalo nové válce, zahrnující pístové ventily. Tento kotel byl nasycen, ale od roku 1913 byly do třídy 11B namontovány další kotle této velikosti, které obsahovaly přehříváky, přičemž každý z nich byl poté překlasifikován na 11D. Č. 1026 byl tak přestavěn v roce 1914, jeho předchozí kotel byl poté převeden na č. 105; to bylo odstraněno znovu v 1916 když ne. 105 obdrželo normální kotel 11B. Všechny přestavby dostaly pístové ventily současně s velkými kotli, kromě pěti lokomotiv (1027/31/42, 112/3), které již dostaly pístové ventily cokoli od dvou do šesti let předem; a žádná. 105, který si při prvním velkém kotli ponechal šoupátka, v roce 1923 dostal pístové ventily, když byl vybaven přehřátým kotlem. Proces přestavby na třídu 11D byl dokončen v lednu 1927, kdy se GCR stalo součástí LNER, který umístil všech 40 ve třídě D9.[6][15]

První D9 byl LNER stažen v roce 1939 a 26 zůstalo v provozu při znárodnění železnic v roce 1948, hlavně v provozu na ex Výbor pro Cheshire Lines trasy. Poslední příklad byl vyřazen ze služby v roce 1950.[16]

Modely

V roce 1904 Bassett-Lowke vyrobil a Měřidlo 1 model 11B, doplněný příslušnými trenéry, ve spolupráci s a Velká centrální železnice marketingová iniciativa.[12] Zastoupený motor byl č. 1014 „Sir Alexander“.

Reference

Poznámky
  1. ^ A b C d E F G h i j k l Smith 1993, str. 4
  2. ^ A b C d E F Smith 1993, str. 8
  3. ^ A b C d E F G Hancox 1995, str. 9
  4. ^ A b Smith 1993, str. 32
  5. ^ A b C Hancox 1995, str. 2
  6. ^ A b C d E F G h i j Smith 1993, str. 5
  7. ^ A b Smith 1993, str. 36
  8. ^ Hughes 1988, str. 30
  9. ^ A b Hughes 1988, s. 30–31
  10. ^ Trevena, Arthur (1981). Vlaky v nesnázích: sv. 2. Redruth: Atlantic Books. str. 22. ISBN  0-906899-03-6.
  11. ^ Hancox 1995, str. 12
  12. ^ A b Hancox 1995, str. 19
  13. ^ Boddy a kol. 1981, str. 62–63
  14. ^ Boddy a kol. 1981, str. 62,64–65,75
  15. ^ Boddy a kol. 1981, str. 62–63,65,74–75
  16. ^ Casserley, 1974, str. 22
Bibliografie
  • Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Hennigan, W .; Neve, E .; Platt, E. N. T .; Russell, O .; Yeadon, W. B. (Leden 1981), Fry, E. V. (ed.), Lokomotivy L.N.E.R., část 3B: Nabídkové motory - třídy D1 až D12, Kenilworth: RCTS, ISBN  0-901115-46-0
  • Casserley, H.C. a Johnston S.W. (1974), Lokomotivy ve skupině - 2 - Londýn a severní východní železnice, Ian Allan Ltd, ISBN  07110-0553-2
  • Hancox, A.C. (1995), Harmonický kovář RobinsonThe Stephenson Locomotive Society, ISBN  0-903881-03-9
  • Hughes, Geoffrey (1988), LNER 4-6-0s v práci, Ian Allan Ltd, ISBN  1-901945-06-5
  • Smith, Martin (červenec – srpen 1993), Lokomotivy Illustrated 90: The Robinson Great Central 4-4-0s, Worcester Park, Surrey: RAS Publishing, ISSN  0307-1804

externí odkazy