NER třída C1 - NER Class C1

NER třída C1
LNER třída J21
Stanice Wearhead geograph-2354909-by-Ben-Brooksbank.jpg
65078 na stanici Wearhead
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářT. W. Worsdell
StavitelNE Gateshead a Darlington Works
Datum výstavby1886–1894
1901–1913 (převody ze sloučenin třídy C)
Celkem vyrobeno201
Znovu sestavit datum1914-1925 (konverze přehříváku)
1923-1929 (nasycené motory s většími válci)
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte0-6-0
 • UICC
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Řidič pr.5 stop 1 1⁄4 v (1,556 m)
RozvorLoco: 16 ft 6 v (5,03 m)
Nabídka: 12 ft 8 v (3,86 m)
Oba: 37 ft 9 3⁄4 v (11,53 m)
Zatížení nápravy15,5 dlouhé tun (15,7 t; 17,4 čistých tun)
Hmotnost lokomotivy42,4 dlouhé tun (43,1 t; 47,5 čistých tun)
Nabídková hmotnost36,8 dlouhé tun (37,4 t; 41,2 čistých tun)
Celková váha79,2 dlouhé tun (80,5 t; 88,7 čistých tun)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		17,2 čtverečních stop (1,60 m2)
KotelPrůměr 4 ft 3 v (1,30 m)
Tlak v kotliOriginál: 140 psi (0,97 MPa)
Přestavěn: 160 psi (1,1 MPa)
Topná plocha1133 čtverečních stop (105,3 m2) nasycený
1 041,6 čtverečních stop (96,77 m2) přehřátý
• Trubky1025 čtverečních stop (95,2 m2) nasycený
480 čtverečních stop (45 m2) přehřátý
• Kouřovody270,0 čtverečních stop (25,09 m)2) (pouze přehřátý)
• topeniště108 čtverečních stop (10,0 m2)
Přehřívák:
​
• Topná plocha18,05 čtverečních stop (17,05 m)2)
VálceDva, uvnitř
Velikost válceOriginál 18 palců × 24 palců (460 mm × 610 mm)
19 v × 24 v (480 mm × 610 mm) přestavěn
Převodový ventilRadost; některé přestavěny na Stephenson
Typ ventilušoupátka
Údaje o výkonu
Tahové úsilíPůvodní 67,20 kN
Předčasné přestavby 17,265 lbf (76,80 kN)
19 237 lbf (85,57 kN) později přestaví
Kariéra
OperátořiNE, LNER, BR
TřídaNER: C1, C
LNER: J21
Stažen1929–1962
Zachovalé65033
Obnoveno1972
DispoziceJeden zachovalý (č. 876), zbytek sešrotován

The Severovýchodní železnice (NE) Třída C1, byla třída 0-6-0 náklad lokomotivy navrhl T.W. Worsdell. Byly použity v celém systému NER, i když zejména v Teesside v letech 1886 až 1962.

Dějiny

Bylo postaveno třicet příkladů Gateshead mezi lety 1886 a 1894, ale po roce 1900 171 příkladů podobných Třída C. složené lokomotivy byly převedeny na jednoduché ovládání a přidány do třídy. Celá třída byla poté znovu označena jako třída C a byla očíslována mezi 16 a 1820.

Všech 201 třídy přešlo do Londýn a severovýchodní železnice vlastnictví v roce 1923 a byly klasifikovány J21 ale bez podtříd, které odrážejí různá pozadí nebo dimenze. Třída zachovala své původní počty severovýchodní železnice v rámci přečíslovacího schématu z roku 1924. Vyřazování třídy začalo v roce 1929, ale postupovalo relativně pomalu a stále byl v provozu značný počet v roce 1943, kdy byli přeživší přečíslováni mezi 5025 a 5123 '(s mezerami). Osmdesát dva přeživších příkladů prošlo Britské železnice (BR) vlastnictví v roce 1948 a přečíslovány přidáním 60000 k jejich dosavadním počtům. Ty byly postupně vyřazeny ze služby během příštích čtrnácti let.

Přestavba

Mechanická historie třídy je velmi složitá a obojí Wilson Worsdell a Vincent Raven provedl změny ve třídě. Všechny sloučeniny třídy C byly přestavěny jako třída C1 jednoduchá. Mnoho příkladů bylo později přestavěno pomocí přehřívák a další měli originál Radost ventilů nahrazeno pístové ventily a Stephenson ventilové kolo.[1] Některé lokomotivy byly dále přestavěny přehříváky, 19 v válcích s otvory, pístovými ventily a ventilovým kolem Stephenson. Přehříváky byly později z některých těchto lokomotiv odstraněny.

Zachování

J21 65033 NRM Shildon 08-01-16 (23730032253)

Jeden příklad (tehdy s číslem 876) byl stažen v listopadu 1939, ale v důsledku nástupu války byl následně opraven a obnoven. To přežilo jako BR 65033 až do roku 1962. Lokomotiva byla poté zakoupena v roce 1972 pro použití v nově zřízené Beamish Museum.[2]

Používal se od roku 1975 a táhl obnovený vůz NER Coach a obnovené vozy NER mezi vlečky dolu a stanicí, až do roku 1984, kdy byl prohlášen za nezpůsobilý k provozu kvůli vyčerpání certifikátu kotle, naposledy běžel v roce 1984. nádraží, s č. 14 (Hawthorn Leslie) nebo s posunovačem nafty, aby jej pohyb občas nezachytil. Byl na statickém displeji až do roku 2004/2005, kdy byl odstraněn do Severní Norfolk železnice pro obnovení na páru v roce 2007.

V současné době je v Národní železniční muzeum Shildon konzervované Ochrana a učení lokomotiv kteří ji vlastní od roku 2011 až do obnovení funkčního stavu v Kirkby Stephen East stanice, domov Stainmore železniční společnost. V červenci 2017 bylo oznámeno, že Heritage Lottery Fund nabídka mezi Stainmore železniční společnost a Zachování lokomotivy a důvěra v učení, obnovit jak LNER J21 65033, tak ex. Severovýchodní železnice obchody dodávka, č. 5523, jako tlumočnické vozidlo pro cestování s lokomotivou, bylo úspěšné.[3] Byla zahájena generální oprava lokomotiv a po dokončení se musí přestěhovat do Stainmore železniční společnost sídlo.

65099 byl kandidátem na uchování, ale byl vyřazen.[4]

Reference

  1. ^ Casserley, H.C. (1976). Zachovalé lokomotivy (4. vydání). Ian Allan. str. 80. ISBN  071100725X.
  2. ^ Devereux, Nigel. „TRIBUTE K PARNÍM MOTORŮM KOUPENÝM OD BR V 60. letech“. Dědictví železnice. Citováno 3. ledna 2019.
  3. ^ „Podpora Cumbria ve výši několika milionů liber díky hráčům národní loterie | Heritage Lottery Fund“. www.hlf.org.uk. Citováno 5. července 2017.
  4. ^ „65033 (NER 876, LNER 5033 a BR 65033)“. Zachovalé britské parní lokomotivy. Citováno 16. prosince 2019.

externí odkazy