NER třída M1 - NER Class M1

Třída NER M1 / ​​M, Q a Q1
LNER třídy D17 / 1, D17 / 2 a D18
Severovýchodní železniční třída M1 č. 1621 (6684770383) .jpg
Zachována M1 č. 1621 v Národním železničním muzeu v Yorku, září 2010
Typ a původ
Typ napájeníParní
NávrhářWilson Worsdell
StavitelNE Gateshead
Datum výstavby1892-1894 (třída M1)
1896-1897 (třída Q)
1896 (třída Q1)
Celkem vyrobeno20 (třída M1)
30 (třída Q)
2 (třída Q1)
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-4-0
 • UIC2'Bn2
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Přední dia.3 stopy 7 1⁄4 v (1099 mm)
Řidič pr.7 stop 1 1⁄4 v (2165 mm)
Rozvor23 ft 6 v (7,16 m) motor třídy M1 / ​​Q
Motor třídy Q1 o délce 23 ft 9 v (7,24 m)
12 ft 8 v (3,86 m) výběrového řízení
45 stop 8 1⁄4 v (13 926 m) třída M1 / ​​Q celkem
46 stop 2 3⁄4 v (14 091 m) třída Q1 celkem
DélkaQ1 17,145 m (56,25 ft)
Zatížení nápravyM1: 18,6 dlouhé tun (18,9 t)
Otázka: 18,8 dlouhé tun (19,1 t)
Q1: 19,2 dlouhé tun (19,5 t)
Hmotnost lokomotivy52,5 dlouhé tun (53,3 t) (třída M1)
50,3 dlouhé tun (51,1 t) (třída Q)
53,5 dlouhé tun (54,4 t) (třída Q1)
Nabídková hmotnost41,2 dlouhé tun (41,9 t)
Celková váha93,7 dlouhé tun (95,2 t) (třída M1)
91,5 dlouhé tun (93,0 t) (třída Q)
94,7 dlouhé tun (96,2 t) (třída Q1)
Typ palivaUhlí
Vodní uzávěr4 125 imp gal (18 750 l; 4 954 US gal)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		19,8 čtverečních stop (1,84 m)2)
KotelPrůměr 4 ft 4 v (1,32 m)
Tlak v kotli160 psi (1,10 MPa)
Topná plocha1097 čtverečních stop (101,9 m2)
• Trubky47,5 čtverečních stop (44,5 m)2)
• Kouřovody29,0 čtverečních stop (27,0 m2)
• topeniště123 čtverečních stop (11,4 m)2)
Přehřívák:
​
• Topná plocha204 čtverečních stop (19,0 m2)
VálceDva, uvnitř
Velikost válce19 palců × 26 palců (483 mm × 660 mm)
20 palců × 26 palců (508 mm × 660 mm) (č. 1870)
Převodový ventilStephenson
Údaje o výkonu
Tahové úsilí66,91 kN (14 974 lbf) (třída M1 / ​​Q)
13,990 lbf (62,23 kN) (č. 1869)
15 500 lbf (69 kN) (č. 1870)
Kariéra
OperátořiSeverovýchodní železnice, Londýn a severovýchodní železnice, British Rail
Stažen1931–1945 (třída M1)
1931–1948 (třída Q)
1930 (třída Q1)
DispoziceJedna M1 zachována (č. 1621); zbytek M1, Q & Q1 sešrotován

The Severovýchodní železnice Třída M1 (LNER třída D17 / 1) je třída 4-4-0 parní lokomotiva, navrhl Wilson Worsdell. Bylo vyrobeno 20 počátečních motorů, poté bylo vyrobeno dalších 30 jednotek s označením Class Q (LNER Class D17 / 2).

Klasifikace

Klasifikace je složitá. NER zpočátku klasifikovala tyto lokomotivy "M1", zatímco varianta (s složená expanze ) byl klasifikován jako „M“. Sloučenina byla později znovu klasifikována „3CC“ a „M1“ byl překlasifikován na „M“.

Pod LNER vlastnictví „M“ (dříve „M1“) se stalo LNER třídy D17 / 1 a „3CC“ (dříve „M“) se stalo LNER třídy D19.

Tato tabulka shrnuje třídy LNER D17, D18 a D19, které byly velmi podobné:

Originální třída NERNová třída NERTřída LNERVálceHnací kola
M1MD17 / 1(2) 19″ × 26″7′ 1¼″
Q-D17 / 2(2) 19½″ × 26″7′ 1¼″
Q1-D18(2) 19½″ × 26″7′ 7¼″
M3CCD19HP (1) 19 ″ × 26 ″
LP (2) 20 ″ × 24 ″		7′ 1¼″
  • HP = vysokotlaký válec, LP = nízkotlaký válec

Nehody a mimořádné události

  • Dne 4. října 1894 byla lokomotiva č. 1622 jednou ze dvou lokomotiv tahajících spací vagón, který předjel návěstidla a narazil do nákladního vlaku, který byl posunován v Castle Hills, Yorkshire. Jedna osoba byla zabita.[1]
Hlavní článek: Železniční nehoda Hull Paragon
  • Dne 14. února 1927 táhla lokomotiva č. 1628 osobní vlak, který čelně narazil do jiného v Hull Paragon stanice, Yorkshire kvůli chybě signalisty. Dvanáct lidí bylo zabito a 24 bylo zraněno.[2]

Vybrání

Poslední dva D17 / 1 byly staženy v roce 1945. Číslo 1629 bylo vyřazeno, ale číslo 1621 bylo uloženo pro uchování.

Žádné D17 / 1s neprošly Britské železnice vlastnictví. Dvě D17 / 2s ano (BR čísla 62111 a 62112), ale byly staženy v únoru 1948.

Zachování

Reference

  1. ^ Hoole, Ken (1983). Vlaky v nesnázích: sv. 4. Truro: Atlantic Books. p. 19. ISBN  0-906899-07-9.
  2. ^ Gerard, Malcolm; Hamilton, J. A. B. (1981) [1967]. Vlaky nikam. Londýn: Georg Allen & Unwin. 37–40. ISBN  0-04-385084-7.

externí odkazy