GCR třída 2 - GCR Class 2
GCR třída 2 a 2A LNER třída D7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Gravírování č. 687 - poslední příklad postavený na Gortonu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The GCR třída 2 byl odvozen z prototypu lokomotivy 4-4-0 vyrobeného společností Kitson (Leeds) / Thomase Parkera[2] No. 561, (první lokomotiva s jedním rámem postavená pro MSLR) vystavená v Manchesteru v roce 1887. Konstrukce vedla k výrobě řady expresních parní lokomotivy postavený v letech 1890 až 1894 pro použití na Manchester, Sheffield a Lincolnshire železnice, později Velká centrální železnice. Poslední várka šesti, postavená v roce 1894, měla větší ložiska pro spojená kola, spirálové pružiny (namísto listové pružiny ) pro hnací nápravu a byl klasifikován jako 2A.[3]
Když byly poprvé postaveny, byly třídy 2 použity na hlavních rychlovlacích MSLR. Pravidelně táhli Manchester na expresy King's Cross do az Granthamu. První záznamy naznačují, že se v tomto období jednalo o velmi úsporné lokomotivy.
Tyto lokomotivy byly nahrazeny lokomotivami Pollitt D6 a Robinson D9 v roce 1895 a 1901, v uvedeném pořadí, a byly sníženy na zastavení a sekundární služby.
Vlastnictví LNER
Přešli k Londýn a severovýchodní železnice (LNER) v roce 1923 a obě třídy byly překlasifikovány na D7. Během prvních let LNER (před rokem 1928) se D7s kvalifikovaly na zelenou osobní lokomotivu LNER. To vedlo k tomu, že Immingham D7 získal přezdívku „Zelené podvozky“. V této době již byly zastaralé - výběry začínající v roce 1926 a postupovaly pomalu, poslední D7 byl stažen v roce 1939 bez dochovaných příkladů.[4]
Nová lokomotiva
![]() | Tato sekce potřebuje další citace pro ověření.Února 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Nyní byl zahájen projekt[5] vybudovat nového člena této třídy (č. 567) podle moderních technických standardů (s použitím metrické oceli a specifikací) pro provoz na Velká centrální železnice. Jedná se o polonovou lokomotivu postavenou v Ruddingtonu v severní části GCR (GCRN - Great Central Railway, Nottingham - GCRN) www.gcrn.co.uk. Stavba s potenciálním kotlem, blokem válců a něžným podvozkem již byla nalezena a zbytek stál asi 950 000 GBP. Přezkoumání navrhovaného kotle však vyžaduje určitou práci, aby bylo použitelné. vedl skupinu k aktivnímu zvážení nového kotle za cenu o něco vyšší, než jsou náklady na opravy (jedná se o nasycený parní kotel s kulatým topeništěm). Kola podvozku jsou identická s koly „Brighton Atlantic Project“, ale Bluebell Railway odmítly uvolnit vzor, takže skupina bude muset vytvořit nový - další projekty nové výstavby založené na designu / výrobě Kitson mohou také mít užitečné části. Konstrukční práce pokročily s více než 350 výkresy, které již byly vytvořeny, prostudovány a přezkoumány pro výrobu. Uvažuje se o nové metodice lití pomocí „Polypatterns“ vytvořených 3D tiskem - značná úspora nákladů.
Vyšetřování provedené při vytváření designu nových rámů ukázalo, že tyto lokomotivy byly na přední straně konstrukčně slabé - fotografie ukazují poškození způsobené „těžkými bočníky“. Většinu své životnosti by tyto motory strávily ve spojení se svými vlaky prostřednictvím výběrového řízení - pro použití na zachovaných tratích musí být lokomotiva schopna provozovat vlak Smokebox. Konstrukční tým GCR567 využije pro rámy novější verzi Kitson & Co (1892) - tyto novější motory jsou konstruovány s mírně hlubšími rámy[6] tým GCR567 však stále musí tuto slabost řešit - vytvořením nových předních destiček Dragbox a Doubler (byly přidány další destičky k posílení slabých oblastí rámů a v tomto případě k přepravě bloku válců - ten bude vidět zvenčí) , nicméně tato a další moderní aktualizace zlepšují snadnost údržby a neměly by snižovat vizuální opětovné vytvoření této viktoriánské lokomotivy.
Viz také
Reference
- ^ Baxter 1988, str. 192.
- ^ Postaveno podle schématu obecného uspořádání # 1239 (9)[je zapotřebí objasnění ](v držení nové skupiny sestavení)
- ^ Boddy, M.G .; Brown, W. A.; Hennigan, W .; Neve, E .; Platt, E.N.T .; Russell, O .; Yeadon, W.B. (Leden 1981). Fry, E.V. (vyd.). Lokomotivy L.N.E.R., část 3B: Nabídkové motory - třídy D1 až D12. Kenilworth: RCTS. p. 54. ISBN 0-901115-46-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- ^ „The Parker Class D7 (GCR Classes 2 & 2A) 4-4-0 Lokomotivy“. Lner.info. Citováno 2. března 2012.
- ^ http://gcr567loco.co.uk/
- ^ Postaveno podle výkresu obecného uspořádání č. 1034 (8) z mikrofilmu původního plátěného výkresu z Národního muzea železnic (drženého skupinou nové stavby), pro pozdější lokomotivy třídy 2
- Baxter, Bertram (1988). Baxter, David (ed.). Britský katalog lokomotiv 1825–1923, svazek 5B: Velká severní železnice a Velká centrální železnice. Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company. ISBN 978-0-903485-86-9.