Třída GER M15 - GER Class M15
Třídy GER M15 a M15R LNER / BR třídy F4 a F5 | |||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Č. 67200 v Stanice Ongar, Březen 1957 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Třída GER M15 byla třída 160 2-4-2T parní lokomotivy navrhl Thomas William Worsdell a postavený pro Velká východní železnice mezi 1884 a 1909. Původní (F4) třída lokomotiv byla vybavena Radost ventilů což bylo notoricky obtížné „nastavit“. Díky tomu si díky vysoké míře spotřeby uhlí vysloužili přezdívku „Gobblers“.[1] Výsledkem bylo, že v letech 1911 až 1920 bylo 32 z nich přestavěno James Holden s Stephenson ventilové soukolí a vysokotlaké kotle. Navzdory tomu se přezdívka uvízla mnoho let poté.
Přestavba
Přestavba zahrnovala montáž vysokotlakého kotle a zahrnovala také výměnu Radost ventilů s Stephenson ventilové soukolí tak tvoří třídu M15R.[2]
Modifikace
Mnoho z nich bylo vybaveno kondenzační zařízení pro práci v Londýn plocha. V roce 1949 bylo sedm F5 vybaveno vakuově ovládanými regulátory, převedenými ze vzduchové brzdy Westinghouse na parní brzdu a vybaveno tlačit táhnout zařízení a vypínací kohout pro provoz vedlejšího vedení. (67199 nebyl nikdy vybaven vypínacím kohoutem). Pět z těchto lokomotiv pracovalo na trati mezi vlaky Epping a Ongare, dva (čísla 67199 a 67218) byly přiděleny Yarmouthovi pro práci v Yarmouth-Beccles linka. 67218 by později byl převezen do Eppingu v roce 1955. Těchto sedm dostalo britskou železnici lemovanou černou livrej pro cestující; zbytek byl černý.
Vlastnictví
Londýn a severovýchodní železnice
Sto osmnáct M15 a všech třicet dva M15r (včetně čísel 789 a 790, dvou lokomotiv, které byly přestavěny Třída GER G69 kabiny), prošel do Londýn a severovýchodní železnice (LNER) vlastnictví na 1923 seskupení. Číslo 7000 bylo přidáno do ex-GER flotily. Obdrželi následující klasifikace:
- Nezastavěné lokomotivy (M15): F4.
- Přestavěné (M15R) lokomotivy: F5.
- Čísla 7789 a 7790 byla nesprávně klasifikována F6. Britské železnice překlasifikovaly oba F5 dne 22. prosince 1948.
Dne 1. ledna 1923 byla většina třídy přidělena Stratfordská bouda motoru a byli zaměstnáni v příměstské dopravě ve východním Londýně na tratích z Fenchurch Street a Liverpool Street. Níže uvedená tabulka ukazuje, kde byly přiděleny, a zahrnuje dva příklady chybně přidělené LNER jako F6: -[3]
Umístění | F4 | F5 | F6 |
---|---|---|---|
Cambridge | 1 | - | - |
Colchester | 2 | 1 | - |
Ipswich | 1 | 2 | - |
Lowestoft | 2 | - | - |
Norwich | 2 | - | - |
Parkeston | 1 | - | - |
Stratford | 109 | 27 | 2 |
Součty | 118 | 30 | 2 |
Během druhé světové války v roce 1940 byla řada třídy vyřazena z provozu a bylo přidáno pancéřování. Poté byli nasazeni do obrněných vlaků, a to nejen v jejich rodné východní Anglii (Westerfield, Mistley a Tilbury), ale také v Kentu, Lincolnshire a až na daleký sever jako Aberdeen. Byli také nalezeni ve skladech ministerstva obrany na západě země (Bicester, Long Marston a Wooton Dassett. V roce 1943 byli vráceni do LNER a později byli vybaveni mosaznými plaketami připomínajícími jejich roli. Tyto nápisy - „LNER - během války v letech 1939-1945 byla tato lokomotiva obrněná a táhla obranné vlaky na pobřežní čáry “.[4]
Britské železnice
Třicet sedm F4 a všechny F5, včetně 7218 a 7219 (ex-7789 a 7790), přešly do Britské železnice (BR) vlastnictví v roce 1948. Jejich počty BR byly:
- Třída F4: 67151-67187. (Patnáct z těchto F4 bylo přiděleno BR čísel, ale nikdy je nesli).[5]
- Třída F5: 67188-67219[6]
Vybrání
Deset z původní série čtyřiceti motorů vyrobených v letech 1884-87 bylo staženo ve dnech Velkého východu, v období od září 1913 do prosince 1922. Výběry F4 pokračovaly až do roku 1937 a poté znovu od roku 1943 do června 1956, kdy byl poslední, číslo 67157, stažen z Kittybrewster. Třída F5 zůstala nedotčena až do roku 1955, ale stažení poté rychle pokračovalo a nakonec v květnu 1958 vyhynulo.
Zachování
Žádný z F4 nebo F5 nepřežil v uchování. Na počátku roku 2000 však byl zahájen projekt na vybudování fungující repliky F5 číslo 789. Projekt je založen v Tyseley na montážní a stavební práce. Dokončená lokomotiva (původně se měla objevit jako 67218 v BR Black) má být outshopována jako č. 789 v Velká východní železnice modrý livrej.[7]
Reference
- ^ „Historie F5“. holdenf5.co.uk. Citováno 26. ledna 2014.
- ^ „Lokomotivy T.W. Worsdell F4 a F5 (třída GER M15) 2-4-2T“. Lner.info. Citováno 28. února 2012.
- ^ Yeadon, W B. Přidělení železničních lokomotiv v Londýně a na severovýchod 1. ledna 1923 (první den). Oldham UK1996: Challenger. 39, 40. ISBN 1 899624 19 8.CS1 maint: umístění (odkaz)
- ^ James, H N (červenec 1975). „G E Wanderers Část 6“. Ipswichský přepravní deník (130): 6.
- ^ „Rail UK Steam Loco Class Information“. Railuk.info. Citováno 28. února 2012.
- ^ „Rail UK Steam Loco Class Information“. Railuk.info. Citováno 28. února 2012.
- ^ „Důvěra lokomotivy Holden F5“. holdenf5.co.uk. Citováno 19. listopadu 2019.