NBR D třída 0-6-0 - NBR D class 0-6-0

The NBR třída D (později LNER třída J34) byla třída 0-6-0 parní lokomotiva z Severní britská železnice, často známý jako Wee Drummonds. Třídu navrhl Dugald Drummond (Dozorce lokomotiv ).^[1] Celkem bylo vyrobeno 101 kusů.

The NBR třída D (později LNER třída J33) byl téměř identický typ 0-6-0 lokomotiva. Design zůstal designem Dugalda Drummonda, ale byl mírně upraven jeho nástupcem Matthew Holmes.^[2] Změny byly převážně technické, zatímco obě třídy lokomotiv byly ve vnějším vzhledu prakticky totožné. Bylo vyrobeno celkem 36 kusů.

Motory třídy D (obou typů Drummond a Holmes) byly velmi úspěšné v provozu a měly dlouhé kariéry v provozu.

Sestavte data

Počáteční stroje třídy D (později J34) byly postaveny v dávkách; první várka od Dübs and Company z Glasgow a následné várky severní britské železnice v jejich Dráhy železniční práce. Motory byly vyrobeny v letech 1879 až 1883. Všechny motory byly přestavěny v letech 1892 až 1908. Bylo navrženo, že Drummondova konstrukce těchto a dalších motorů 0-6-0 byla ovlivněna jeho obdivem k návrháři lokomotiv. William Stroudley.^[3]

Pozdější lokomotivy třídy D (následně J33) byly postaveny v pěti dávkách mezi lety 1883 a 1887.

North British Railway tedy provozovalo celkem 137 lokomotiv třídy D, 101 typu J34 a 36 typu J33.

Dějiny

Ačkoli byly oba typy motorů zahrnuty do označení třídy D, když NBR přijala formální označení třídy v roce 1913, v roce 1923 (dne seskupení ) LNER považoval lokomotivy za dostatečně odlišné mechanicky, aby zaručovaly označení různých tříd. Z původní třídy Drummond D se tak stala třída LNER J34, zatímco z upravené třídy Holmes D se stala třída LNER J33. Existují zdokumentované příklady dokonce i vlastních lokomotivních dílen NBR, které kvůli svému téměř identickému vzhledu nedokážou správně rozlišit mezi typy motorů třídy D J33 a J34.

Třída D (J34)

Motory třídy D (J34) byly navrženy tak, aby splňovaly vnímanou potřebu menší verze již tak velmi úspěšné Drummond třída C. (později J32) 0-6-0 nákladní motory. Problémem u motorů třídy C byla jejich velikost a hmotnost, což je činilo nevhodnými pro určité trasy. Drummond vyráběl třídu D na podobných principech, ale s výrazným snížením celkové délky a hmotnosti motoru, což umožnilo mnohem širší přístup na trasu pro provoz nákladního vlaku. Právě tato historie vedla k populární přezdívce „Wee Drummonds“ pro členy třídy.

Motory fungovaly dobře, a přestože byly navrženy pro lehký náklad, byly pravidelně používány v hlavních linkách pro cestující nebo kdekoli v síti vyžadovány. Byli všestranní a flexibilní vzhledem ke své velikosti a hmotnosti. Toto snadné použití vedlo k tomu, že téměř všechny motory přežily do vlastnictví LNER. LNER však téměř okamžitě odstoupil ze třídy a poslední dva byli staženi do šrotu v lednu 1928.

Třída D (J33)

Motory třídy D (J33) byly pouze pokračováním dřívějších motorů třídy Drummond D, ve kterých Holmes odstranil sadu nástrojů ze zadní části výběrového řízení, a navrhl jiný (a nezkosený) protipožární rošt. Motory třídy Drummond D byly také přestavěny na tento typ požárního roštu. Vzhledem k blízké podobnosti byly často označovány hovorově jako „Wee Drummonds“, ačkoli přezdívka patřičně patří pouze typu J34. V pozdní fázi výstavby navrhl Holmes novou kabinu pro motory třídy D, ačkoli většina upravených strojů třídy D (J33) již byla vyrobena s kabinami Drummond, stejně jako původní motory třídy D (J34). Tak se stroje s kabinami ve stylu Holmese jednoduše staly zajímavou variaci ve třídě. Navrhuje to (například historik NBR John Thomas ), že řidiči považovali kabiny Holmes za příjemnější pro práci a méně prchavé.^[4]

Stejně jako u původních motorů třídy D se i u upravené třídy D rozšířila služba nejen o zamýšlenou práci (lehký náklad), ale také o příměstskou osobní dopravu a někdy dokonce o dálkové uhelné vlaky. Pozdější členové třídy byli ve skutečnosti vybaveni Westinghouse brzdové zařízení z nového, údaj o záměru použít je v osobní dopravě.^[4] Pod LNER byli postupně odsunuti do sekundárních rolí jako např pilot stanice nebo posunovač. Byly staženy v letech 1924 až 1932, s výjimkou dvou motorů (9159 a 9249), které přežily podstatně déle, oba byly staženy do šrotu v roce 1938.

Nehody

Dne 28. listopadu 1890 byly dvě lokomotivy třídy D zapojeny do vážné čelní srážky na Toddově mlýnském viaduktu. Zapojené motory byly čísla 501 a 524, druhé ve skutečnosti havarovalo z viaduktu, což mělo za následek pád asi 60 stop.^[5]

Zachování

Poslední třída D (J34) byla vyřazena v roce 1928. Žádné příklady této třídy se nezachovaly.

Poslední třída D (J33) byla vyřazena v roce 1938. Žádné příklady této třídy se nezachovaly.

Zdroje

• Ian Allan ABC of British Railways Locomotives, vydání z roku 1948, část 4.

Reference