GCR třída 9K - GCR Class 9K
Velká centrální železnice třídy 9K Londýn a severovýchodní železnice C13 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() LNER 7413 v Lokomotivní sklad Chester Northgate v roce 1947 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Velká centrální železnice 9 tis a 9L třídy byly dvě příbuzné třídy 4-4-2T Atlantik parní lokomotivy. Oba byly určeny pro příměstskou osobní dopravu. Po 1923 seskupení sloužili LNER jako třídy C13 a C14.
Jejich návrhářem byl John G. Robinson. Návrh byl založen na dřívějších Pollitt Třída 9G 2-4-2T lokomotivy,[1] ale s prodlouženým kotlem a vedením podvozek nést to.[2] Toto rozšíření podvozku také připomínalo časný Robinsonův design pro Iry Waterford, Limerick a západní železnice.[2]
Vše prošlo do Britské železnice služba a první byla stažena až v roce 1952. Většina byla stažena v letech 1955 až 1959. Poslední příklady každé třídy, 9K 67417 a 9L 67450, byly vyřazeny v roce 1960.[3] Žádné se nezachovaly.[3]
GCR 9K / LNER C13
K lokomotivě bylo postaveno 40 lokomotiv 9 tis třídy, ve čtyřech dávkách mezi lety 1903 a 1905.[2]
GCR nainstalován vodní žlaby zhruba ve stejné době, kdy byla postavena tato třída. Byly vybaveny odměrkami na vodu, ale ty byly ve 30. letech málo využívány, a proto byly odstraněny.[2]
V roce 1933 bylo vybaveno šest lokomotiv push-pull práce, podle mechanického systému GCR. Ty byly převedeny na vakuový systém LNER a v roce 1941 byly převedeny další dva.[2]
Přehřátí
Přehřátý | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Jeden příklad, č. 18 byl experimentálně přehřátý v roce 1915. V letech 1926 až 1935 byla celá třída přehřátá.[3] Během této doby originál nasycený lokomotivy byly klasifikovány jako C13 / 1 a přehřáté přestavby jako C13 / 2. Některé lokomotivy byly přestavěny dále jako C13 / 3, se zkrácenými komíny a kopule aby se vešly do LNER ložná míra.[poznámka 1] V roce 1938 byly všechny lokomotivy přestavěny na standard C13 / 3, a proto byly rozlišovací podtřídy opuštěny.[2]
Servis
Třída 9K byla postavena pro londýnské příměstské služby, běžící z GCR Marylebone konec.
Během několika let čelilo načasování těchto příměstských vlaků konkurenci elektrických služeb. Soutěžit s nimi vyžadovalo rychlejší zrychlení a výkonnější 4-6-2T Třída 9N byl představen.[2]
Od roku 1922 byli rozptýleni pryč z Londýna přes síť GCR, do South Yorkshire mezi Manchesterem, Sheffieldem a Mexborough. Nejpozoruhodnější je, že mnoho z nich šlo Wrexham kde úspěšně sídlili až do 50. let. Motory z jihu Yorkshire se postupně přesunuly do lokomotivy Gorton, odkud byly používány na předměstských linkách v Manchesteru a do cílů až Hayfield a Macclesfield, později se přidal 9L, dokud nebyly oba nahrazeny DMU po po roce 1955 nafta.[2]
Vše prošlo do Britské železnice služba a přežila nejméně do roku 1952. byla však stažena v letech 1955 až 1959. Poslední číslo 67417 bylo vyřazeno v roce 1960.[3] Žádné se nezachovaly.
Třída byla úspěšná po celou dobu své životnosti a je považována za jeden z nejlepších Robinsonových návrhů.[2]
GCR 9L / LNER C14
Velká střední železnice třídy 9L Londýn a severovýchodní železnice C14 | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() LNER 7451 v Sklad lokomotiv Ardsley v roce 1947 | |||||||||||||
| |||||||||||||
|
Dalších dvanáct lokomotiv bylo postaveno Beyer, Peacock & Co. v roce 1907.[4] Ty byly v zásadě stejné konstrukce, ale měly zvětšenou kapacitu vody a uhlí. Byli určeni 9L GCR a později C14 LNER.
Boční nádrže byly zvětšeny o dalších 375 galonů rozšířením jejich bočních desek. Celková šířka napříč tanky se zvýšila z 8 '6 "na 8' 9". To vede k viditelnému rozpoznávacímu rysu na fotografiích: 9K mají strany nádrže a kabiny v ploché rovině, 9L strany nádrže mírně vyčnívají.[4]
Kapacita uhlí byla také zvýšena zvýšením zadní stěny bunkru s půlkruhovým prodloužením.[4]
Kotle byly stejné jako u 9K. Všechny byly postaveny s nasycenými kotli a pokud jde o 9K, byly přestavěny s přehřátím, protože jejich kotle byly nahrazeny. První, který byl přehřátý, byl N ° 1122 v roce 1914, i když to nebyl nový kotel a trval pouze do roku 1923, kdy byl nahrazen nasyceným kotelem. Všechny byly převedeny pod vlastnictvím LNER, od roku 1926 do roku 1935.[4] Odběr vody a zkrácené komíny, aby se vešly na ložnou míru LNER, byly odstraněny a vyměněny jako u třídy 9K.[4]
Servis
Třída 9L byla postavena pro londýnskou příměstskou dopravu z Marylebone a byly založeny na Neasden bouda.
Se zavedením Třída 9Ns, 9L byly přesunuty k zastavení služby na Velká centrální hlavní linka a do roku 1922 byly založeny kolem Nottingham, s jedním z dvanácti ustájených v Woodford a několik příležitostných přídělů do Hitchin a Hatfield.[4]
Od roku 1934 byly rozptýleny, některé do East Anglia a jiné do West Riding a Manchesteru. Po Znárodnění, opět pracovali na příměstské osobní dopravě s 9K z Manchesteru.[4]
Téměř všechny byly vyřazeny v roce 1957, po zavedení DMU pro příměstské služby. Poslední číslo 67450 přežilo až do roku 1960.[3] Žádné se nezachovaly.
Nehody a mimořádné události
- Dne 8. června 1939 lokomotiva č. 5020 táhla osobní vlak, který odjel Manchester Central stanice, Lancashire proti signálu nebezpečí. Byl v kolizi s jiným osobním vlakem a byl vykolejen. Několik lidí bylo zraněno.[5]
Reference
- ^ GCR byl známý pro svou neobvykle velkou ložnou míru, přinejmenším podle britských standardů.
- ^ „GCR třída 9G / LNER třída F3“. Encyklopedie LNER.
- ^ A b C d E F G h i „GCR třída 9K / LNER třída C13“. Encyklopedie LNER.
- ^ A b C d E Casserley, H.C.; Asher, L. L. (1961) [1955]. Lokomotivy britských železnic. Jarní knihy. 103, 436.
- ^ A b C d E F G „GCR třída 9L / LNER třída C14“. Encyklopedie LNER.
- ^ Earnshaw, Alan (1989). Vlaky v nesnázích: sv. 5. Penryn: Atlantic Books. p. 28. ISBN 0-906899-35-4.
- "GCR / LNER Robinson" C13 "třída 4-4-2T". BR Databáze. Archivovány od originál dne 21. června 2016.
- "GCR / LNER Robinson" C14 "třída 4-4-2T". BR Databáze. Archivovány od originál dne 21. června 2016.