LNER třída Y1 - LNER Class Y1 - Wikipedia

LNER třída Y1
Sentinel 68153 se blíží dokončení.jpg
Zachováno 68153 u Middleton železnice
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářSentinel Waggon Works
StavitelSentinel Waggon Works
Datum výstavby1925-1927
Celkem vyrobeno24
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte0-4-0 nádrž s převodovkou
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Řidič pr.2 ft 6 v (0,76 m)
Rozvor7 ft 0 v (2,13 m)
Hmotnost lokomotivyY1 / 1, 20,35 dlouhé tun (20,68 t)
Y1 / 2, 19,8 dlouhé tun (20,1 t)
Y1 / 3, 14 dlouhé tun (14 t)
Y1 / 4, 19,35 dlouhé tun (19,66 t)
Typ palivauhlí
Plná kapacita0,6–0,8 dlouhé tun (0,61–0,81 t)
Vodní uzávěr300 imp gal (1400 l; 360 US gal)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		0,369 m (3,97 čtverečních stop)2) (všechny kromě Y1 / 2)
5,4 čtverečních stop (0,47 m2) (Y1 / 2)
Kotel2 stopy 8 1⁄2 v (0,826 m) (všechny kromě Y1 / 2)
3 ft 1 v (0,94 m) (Y1 / 2)
Tlak v kotli275 psi (1,90 MPa)
vodní trubkový kotel
Topná plocha64,15 čtverečních stop (5 960 m2) (všechny kromě Y1 / 2)
• Trubky27,73 čtverečních stop (2,576 m2) (všechny kromě Y1 / 2)
36,5 čtverečních stop (3,39 m2) (Y1 / 2)
• topeniště26,7 čtverečních stop (2,48 m2) (všechny kromě Y1 / 2)
35 čtverečních stop (3,3 m2) (Y1 / 2)
Přehřívák:
​
• Topná plocha9,72 čtverečních stop (0,903 m2) (všechny kromě Y1 / 2)
Válcedva
Velikost válce6 3⁄4 v × 9 v (170 mm × 230 mm)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí68130-68142 a 68152-68153: 32300 N (7 260 lbf)
68143-68151: 8 870 lbf (39 500 N)
Kariéra
OperátořiLondýn a severovýchodní železnice, Britské železnice
Dispozice1 zachovalý, zbytek sešrotován

The LNER třída Y1 byla třída 0-4-0 převodové parní lokomotivy postaven Sentinel Waggon Works pro Londýn a severovýchodní železnice a představen v roce 1925. Přešli do Britské železnice vlastnictví v roce 1948 a byly očíslovány 68130-68153 [1] ale 68134 byl stažen téměř okamžitě a možná nesl jeho BR číslo.

Pohonná jednotka

The přehřátý vertikální vodní trubkový kotel a motor byly podobné těm, které byly použity v Sentinelu parní vozy. Ve třídě došlo k odchylkám, pokud jde o velikost kotle a kapacitu paliva, které byly označeny podtřídami Y1 / 1 až Y1 / 4.

Motory měly talířové ventily a couvání bylo posunutím vačková hřídel. Výhodou vodního trubkového kotle bylo, že pára mohla být získávána mnohem rychleji než u konvenčního požární trubkový kotel.

Přenos

Konečný pohon kol byl hotový řetězové kolo. Některé motory měly převodový poměr 11:25 a jiné 9:25. Trakční úsilí bylo:

  • Poměr 11:25, 7 260 lbf (68130-68142 a 68152-68153)
  • Poměr 9:25, 8 870 lbf (68143-68151)

Podtřídy

  • Y1 / 1, 68130-68135 a 68152 (celkem 7) [2]
  • Y1 / 2, 68137, 68138, 68140-68151, 68153 (celkem 15) [3]
  • Y1 / 3, 68139 (celkem 1) [4]
  • Y1 / 4, 68136 (celkem 1) [5]

Mezi zdroji panuje neshoda. Podle encyklopedie LNER [6] bylo jich šest Y1 / 1 a šestnáct Y1 / 2.

Zachování

Reference

  1. ^ Ian Allan ABC of British Railways Locomotives, vydání z roku 1948, část 4, str. 46-47
  2. ^ http://www.railuk.info/steam/getsteamclass.php?item=Y1/1
  3. ^ http://www.railuk.info/steam/getsteamclass.php?item=Y1/2
  4. ^ http://www.railuk.info/steam/getsteamclass.php?item=Y1/3
  5. ^ http://www.railuk.info/steam/getsteamclass.php?item=Y1/4
  6. ^ http://www.lner.info/locos/Y/y1y3.shtml

externí odkazy