NER třída P3 - NER Class P3
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Prosinec 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| NER třída P3 LNER třída J27 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Lokomotiva třídy J27 ve fázi zauhlování před boudou South Blyth | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Severovýchodní železnice (NE) Třída P3, klasifikováno J27 podle LNER, je třída 0-6-0 parní lokomotiva. Třídu P3 navrhl Wilson Worsdell a šlo o relativně malou změnu stávajícího Severovýchodní železnice Třída NER P2 (LNER třída J26). Nejvýznamnější změnou byla hlubší topeniště s mělčími skloněnými rošty. Toho bylo dosaženo mírným zvednutím kotle a snížením vůle mezi topeništěm a zadní nápravou. Třída P3 byla od přírody nákladním motorem a používala se k tažení dlouhých nákladních vlaků.
Konstrukce
Zpočátku bylo osmdesát letounů J27 vyrobeno v letech 1906 až 1909 v pěti dávkách rozdělených mezi NER Darlington Works, North British Locomotive Company, Beyer, Peacock and Company, a Robert Stephenson and Company. O dvanáct let později byla v Darlingtonu se Schmidtem vyrobena dávka dvaceti pěti J27 přehříváky a pístové ventily. Ty byly dodány v letech 1921-2 a po nich následovala konečná objednávka deseti, které byly umístěny v prosinci 1922 a postaveny LNER v Darlington Works v roce 1923. Přehřáté J27 bylo možné identifikovat podle jejich prodloužení udírny.
Poválečný
Po druhá světová válka, J27 přestali tahat nákladní vlaky, ale dál táhli těžké minerální vlaky. Výběry začaly v březnu 1959, ale v červnu 1966 třicet šest stále usilovně těžilo uhlí Hrabství Durham a na jih Northumberland. Konečné J27 byly staženy z Blyth oblast, kde provozovali krátký výlet mezi nedalekým revírem a přepravou staithes. Poslední J27 byl stažen v září 1967. Poslední čtyři v aktivní službě byli č. 65811, č. 65879, č. 65882 a č. 65884.[1]
Nehody a mimořádné události
- Dne 4. listopadu 1959 měla lokomotiva č. 65847 potíže s zastavením nákladního vlaku a zastavila se v klidu na trati v West Sleekburn, Northumberland. Lokomotiva č. 65824 táhla nákladní vlak, který čelně narazil. Oba členové jeho posádky byli zabiti.[2]
- Dne 8. června 1960 došlo k bočním kolizím lokomotivy č. 65892 s a Národní uhelná rada lokomotiva ve společnosti Hilton v hrabství Durham. Obě lokomotivy byly vykolejeny.[3]
Zachování
Obnovení
Jeden, BR 65894 se dochoval a byl zakoupen přímo od BR Severovýchodní lokomotiva Preservation Group 1. prosince 1966. Poté následovalo obnovení do plného funkčního stavu, původně v Tyne Dock kde byla lokomotiva uložena po vytažení, pak profesionálně na tehdy ještě fungující Národní uhelná rada workshopy v Philadelphia, Tyne and Wear a poté v Thornaby Sklad. Konečnou rekonstrukci, včetně namontování vakuové brzdy a parního ohřívače pro pracovní osobní vlaky, provedli dobrovolníci skupiny v ICI Billingham.
Vystoupení
Lokomotiva, plně obnovená jako třída NER P3 č. 2392, byla dodána embryu North Yorkshire Moors železnice v říjnu 1971. Lokomotiva poskytovala oporu v období před úplným opětovným otevřením trati, kdy pilotovala tank Lambton Collieries Tank č. 29 na speciálu Royal Re-opening Special ze dne 1. května 1973. Po svém vystoupení jako výstava v Stockton a Darlington 150 oslavy a kavalkáda, byla stažena pro opravy kotlů. Od roku 1977 do začátku roku 1982 byl vystaven v Národní železniční muzeum na York. Po další generální opravě se 2392 vrátilo do provozu na N.Y.M.R. na podzim roku 1984. Poté byl motor v průběhu 90. let 20. století přepracován a v roce 1996 byl obnoven v barvách BR Black na 65894, na podzim 2003 se vrátil k barvám NER. Během těchto provozních období byla lokomotiva použita Železnice Keighley a Worth Valley, Železnice Bo'ness a Kinneil, Llangollen železnice, Severní Norfolk železnice, Parní železnice v opatství Embsay a Bolton, East Lancashire železnice a Weardale železnice vedle příležitostného použití na NYMR. Motor byl znovu stažen k generální opravě v květnu 2006 v železničním muzeu v Darlingtonu, kde byl původně vystaven dva roky, než začaly práce na další generální opravě.
Aktuální stav
| Tato sekce ne uvést žádný Zdroje. (Července 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
Motor je stále ve vlastnictví Severovýchodní lokomotiva Preservation Group, a je v současné době na North Yorkshire Moors železnice (NYMR), který byl převeden z Hopetown NELPG (Darlington ) pracuje pro závěrečné fáze své poslední opravy, částečně financované a Heritage Lottery Fund grant. Generální oprava lokomotivy proběhla nedávno[když? ] dokončeno a 65894, v BR black livrej, znovu vstoupil do služby na NYMR v květnu 2018, po dlouhém 12letém období obnovy. Navštívilo to Wensleydale železnice od 31. července do 31. srpna 2018.[Citace je zapotřebí ]
Reference
- ^ https://www.anistr.com/-/galleries/photos-of-british-railways-1948-1968/photos-of-er-steam-locos/photos-of-j27-class-0-6-0- parní lokomotivy. Citováno 13. července 2019. Chybějící nebo prázdný
| název =(Pomoc) - ^ Hoole, Ken (1983). Vlaky v nesnázích: sv. 4. Truro: Atlantic Books. str. 11. ISBN 0-906899-07-9.
- ^ Hoole, Ken (1982). Vlaky v nesnázích: sv. 3. Redruth: Atlantic Books. str. 43. ISBN 0-906899-05-2.
- „Lokomotivy W.Worsdell J27 (třída NER P3) 0-6-0“. Encyklopedie LNER.
- Fry, E. V., ed. (Září 1966). Lokomotivy společnosti L.N.E.R., část 5: Nabídkové motory - třídy J1 až J37. Kenilworth: RCTS. 177–184. ISBN 0-901115-12-6.
- Pearson, Richard (14. února 2009). „Historie lokomotivy J27 65894 (NER P3 2392)“. Severovýchodní lokomotiva Preservation Group.