GNR třída H3 - GNR Class H3
![]() | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace.Červen 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
GNR třída H2 a H3 LNER třídy K1 a K2 | |||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() LNER K2 4652 táhne autobusy Pullman | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
|
The Velká severní železnice Třída H2 a H3 (klasifikovaný K1 a K2 podle LNER ) byla třída 2-6-0 parní lokomotiva navrženo pro smíšený provoz.
Třída byla vytvořena jako lokomotiva, která dokázala tahat těžší nákladní vlaky rychlostí až 40 mil za hodinu. Třída byla později vyvinuta v silnější H4 (LNER K3 ) třída. Po vytvoření Londýn a severovýchodní železnice, typ se stal známým jako třída K1 a K2 a byl přijat jako standardní design LNER. Přezdívku „Ragtimers“ dostali kvůli své živé povaze při běhu rychlostí a používání ventilového převodu Walschaerts, který byl v té době na GNR neobvyklý.[1]
Konstrukce
Deset K1 bylo postaveno na GNR Doncaster funguje v letech 1912–1913 podle návrhu Nigel Gresley. Pět šarží K2, také podle designu Gresley, bylo vyrobeno v Doncasteru v USA North British Locomotive Company, a Kitson a společnost mezi lety 1914 a 1921. Jednalo se o první design, který zahrnoval patentovaný design pony trucků společnosti Gresley s dvojitým otočným článkem.
Použití
Byly to vynikající lokomotivy se smíšeným provozem, ale začaly je vytlačovat větší a silnější K3. Byli přesunuti do bývalého Velká východní a Severní Britové linky k doplnění stávajících motorů. Dvacet K2 bylo vybaveno čerpadly Westinghouse, aby mohli táhnout osobní vlaky z Liverpool Street na tratích Colchester a Cambridge.
Přestavba
Č. 4635 bylo přestavěno z K1 na K2 v roce 1920. Č. 4631 bylo přestavěno v roce 1921. Žádné další K1 nebyly přestavěny až do roku 1931, kdy si nedostatek kotlů K1 vyžádal přestavbu. Zbývajících osm bylo přestavěno v letech 1931 až 1937, takže třída K1 zanikla.[2]
Číslování
K1 byly číslovány 1630–1639 podle GNR a staly se LNER 4630-4639. K2 byly GNR očíslovány na 1640–1704 a staly se LNER 4640-4704. V přečíslovacím programu LNER z roku 1946 byly K2 přečíslovány na 1720–1794 a později se staly Britské železnice 61720–61794.[3]
Jména
Žádný z K1 nebyl jmenován. Někteří z K2 se sídlem ve Skotsku však dostali jména v letech 1933–34.[4]
Číslo | název | ||
---|---|---|---|
LNER | LNER 1946 | BR | |
4674 | 1764 | 61764 | Loch Arkaig |
4682 | 1772 | 61772 | Loch Lochy |
4684 | 1774 | 61774 | Loch Garry |
4685 | 1775 | 61775 | Loch Treig |
4691 | 1781 | 61781 | Loch Morar |
4692 | 1782 | 61782 | Loch Eil |
4693 | 1783 | 61783 | Loch Sheil [sic ] |
4697 | 1787 | 61787 | Loch Quoich |
4698 | 1788 | 61788 | Loch Rannoch |
4699 | 1789 | 61789 | Loch Laidon |
4700 | 1790 | 61790 | Loch Lomond |
4701 | 1791 | 61791 | Loch Laggan |
4704 | 1794 | 61794 | Loch Oich |
Vybrání
Všechny K2 byly staženy a sešrotovány v letech 1955 až 1962.[5] Žádný z nich nepřežil do uchování.
Poznámky
- ^ „The Gresley K1 and K2 2-6-0 Moguls“. LNER.info. Citováno 2. února 2019.
- ^ Boddy a kol. 1982 61, 62.
- ^ Boddy a kol. 1982, str. 60–61, 78.
- ^ Boddy a kol. 1982, str. 77.
- ^ Boddy a kol. 1982, str. 87.
Reference
- Boddy, M.G .; Neve, E .; Tee, D.F .; Yeadon, W.B. (Září 1982). Fry, E.V. (vyd.). Lokomotivy L.N.E.R., část 6A: Nabídkové motory - třídy J38 až K5. Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-53-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)