LD a ECR třída D - LD&ECR Class D

LD a ECR třída D
LNER třída M1
Typ a původ
Typ napájeníParní
NávrhářRobert Absalom Thom
StavitelKitson & Co.
Sériové číslo4246–51, 4435–7
Datum výstavby1904, 1906
Celkem vyrobeno9
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte0-6-4T
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Řidič pr.4 ft 9 v (1,45 m)
Trailing dia.3 ft 0 v (0,91 m)
Rozvor29 ft 6 v (8,99 m)
Délka41 stop 10 3⁄4 v (12,770 m)
Zatížení nápravy17 dlouhých tun 13 cwt (39 500 lb nebo 17,9 t)
Přilnavost52 dlouhých tun 8 cwt (117 400 lb nebo 53,2 t)
Hmotnost lokomotivy77 dlouhé tuny 11 cwt (173700 lb nebo 78,8 t)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita4 dlouhé tuny 0 cwt (9 000 lb nebo 4,1 t)
Vodní uzávěr3000 imp gal (14 000 l)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		21,75 čtverečních stop (2,021 m2)
Tlak v kotli180 psi (1 200 kPa)
Topná plocha1 464 čtverečních stop (136,0 m2)
• Trubky1240 čtverečních stop (124 m2)
• topeniště124 čtverečních stop (11,5 m2)
VálceDva, uvnitř
Velikost válce480 x 660 mm (19 x 26 palců)
Převodový ventilAllanův přímý odkaz
Typ ventiluVyvážené šoupátka
Loco brzdaParní
Vlak brzdyVakuum
Údaje o výkonu
Tahové úsilí24 850 lbf (110,5 kN)
Kariéra
Operátoři
Třída
  • LD a ECR: D
  • LNER: M1
Výkonová třídaLNER: 3
Čísla
  • LD & ECR: 29–34, A1 – A3
  • GCR: 1148–53, 1145–47
  • LNER: 6148–53, 6145–47
Třída zatížení nápravyLNER: RA 5
Stažen1939–47
DispoziceVše sešrotováno

The LD a ECR třída D byla třída devíti 0-6-4T parní lokomotivy dodávané do Lancashire, Derbyshire a železnice na východním pobřeží v letech 1904 a 1906 Kitson & Co. z Leeds. Později se staly majetkem Velká centrální železnice a nakonec Londýn a severovýchodní železnice, na kterém byli známí jako třída M1.

Dějiny

The Lancashire, Derbyshire a železnice na východním pobřeží (LD & ECR) byla linka, jejíž hlavní činnost byla účetní uhlí z dolů na severu Derbyshire a severní Nottinghamshire na místa jako např Lincoln pro další přepravu jinými železnicemi.[1] Proto LD & ECR potřebovaly výkonné lokomotivy schopné tahat tyto těžké vlaky. Od otevření linky v roce 1895 byly uhelné vlaky v rukou schopných 0-6-2 T lokomotivy LD a ECR třída A, které nakonec činily 18;[2][3] ale po roce 1902, kdy LD a ECR začaly jezdit vlaky přes Velká centrální železnice (GCR) do Grimsby Docks, vyšlo najevo, že lokomotivy třídy A byly příliš malé pro dálkové vlaky;[4] zejména se museli zastavit Market Rasen pro další vodu.[5]

V březnu 1903 Kitson & Co., Leeds stavitelé lokomotiv, byli požádáni o cenovou nabídku pro tři výběrové lokomotivy 0-8-0; v té době stavěli první tři z Třída 8A 0-8-0s pro GCR. Tato objednávka byla zrušena v dubnu 1903, protože linka Grimsby byla pro takové lokomotivy nevhodná.[6][7] Vrchní dozorce lokomotiv LD a ECR, Robert A. Thom, proto připravil návrh tankové lokomotivy větší než třída A,[8] a stejně jako u všech předchozích lokomotiv LD a ECR byly vyrobeny společností Kitson & Co.[7] Nebyli mnohem silnější než třída A, přičemž hlavními rozdíly byla zvýšená kapacita uhlí a vody.[5] To si vynutilo použití další nosné nápravy vzadu, což dalo 0-6-4 Uspořádání T kola.[5] Počáteční objednávka zahrnovala šest lokomotiv, které byly dodány v květnu a červnu 1904, a tvořily třídu D na LD a ECR.[7] Dokazující uspokojivé, byly objednány další tři, opět od Kitsons; ale v době, kdy byly dodány v prosinci 1906, byla LD & ECR uprostřed jednání s GCR, což by vedlo k převzetí LD & ECR GCR na začátku roku 1907; tyto tři byly zaplaceny GCR.[9] Mezi nimi a prvními šesti bylo několik detailních rozdílů: zejména byly vybaveny vodními naběračkami, takže na vhodně vybavených trasách bylo možné tanky doplňovat bez zastavení.[10] Na GCR byly vodní kanály v Eckington mezi Sheffield a Staveley;[11][12] a v Charwelton mezi Leicester a Woodford.[11][13]

Zpočátku sídlili v Tuxfordu,[5][14] ale do roku 1921 byli čtyři z nich posláni do druhého depa LD & ECR v Langwith Junction.[15] Ve vlacích na uhlí, pro které byly určeny, si vedli dobře;[16] typickým nákladem z Langwith Junction do Grimsby bylo 45 uhelných vozů a brzdová dodávka, celkem 744 dlouhé tuny (756 t ).[17] Po převzetí GCR bylo zapotřebí více; a byla využita příležitost k aktualizaci designu. Thom pomáhal John G. Robinson, dozorce lokomotiv GCR, při přípravě designu nového 2-6-4 T, který se objevil v roce 1914 jako GCR třída 1B.[18]

Číslování

Prvních šest lokomotiv dodaných v květnu a červnu 1904 dostalo čísla LD & ECR 29–34. Poslední tři, dodané v prosinci 1906, byly očíslovány od A1 do A3.[7] Poté, co LD & ECR byly absorbovány Velká centrální železnice (GCR) dne 1. ledna 1907,[19] dostali čísla GCR 1148–53, respektive 1145–47.[9] V průběhu let 1924 a 1925 zvýšil LNER počty GCR o 5000.[20] V roce 1943 přežilo pět, aby jim byla přidělena nová čísla, ale pouze jeden byl přečíslován; 6151 se stal 9082 v květnu 1946.[20]

Vybrání

Odstoupení bylo zahájeno v roce 1939, kdy č. V únoru bylo vybráno 6152, v prosinci pak 6149. Ostatní ji sledovali v určitých intervalech, poslední, která měla být stažena, byla 9082 v červenci 1947.[21] Žádné se nezachovaly.

Poznámky

  1. ^ Cupit & Taylor 1984, str. 1,24.
  2. ^ Boddy a kol. 1977, str. 97.
  3. ^ Cupit & Taylor 1984, s. 24,25–26.
  4. ^ Boddy a kol. 1977, str. 100.
  5. ^ A b C d Cupit & Taylor 1984, str. 30.
  6. ^ Dow 1965, str. 179.
  7. ^ A b C d Boddy a kol. 1977, str. 33.
  8. ^ Cupit & Taylor 1984, str. 27.
  9. ^ A b Boddy a kol. 1977, str. 34.
  10. ^ Cupit & Taylor 1984, str. 31.
  11. ^ A b Boddy a kol. 1963, str. 68.
  12. ^ Conolly 1976, str. 41, oddíl B3.
  13. ^ Conolly 1976, str. 10, oddíl B4.
  14. ^ Stewart-Smith 2016, str. 33.
  15. ^ Boddy a kol. 1977, str. 36.
  16. ^ Nock 1983, str. 120.
  17. ^ Dow 1965, str. 181.
  18. ^ Boddy a kol. 1977, str. 4.
  19. ^ Dow 1965, str. 184.
  20. ^ A b Boddy a kol. 1977, str. 35,37.
  21. ^ Boddy a kol. 1977, str. 37.

Reference

  • Boddy, M.G .; Fry, E.V .; Hennigan, W .; Hrdý, P .; Yeadon, W.B. (Červenec 1963). Fry, E.V. (vyd.). Lokomotivy L.N.E.R., část 1: Předběžný průzkum. Potters Bar: RCTS.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Fry, E. V .; Hennigan, W .; Hoole, Ken; Manners, F .; Neve, E .; Platt, E. N. T .; Hrdý, P .; Yeadon, W. B. (Březen 1977). Fry, E. V. (ed.). Lokomotivy L.N.E.R., část 9A: Cisternové motory - třídy L1 až N19. Kenilworth: RCTS. ISBN  0-901115-40-1.
  • Conolly, W. Philip (leden 1976). Předskupinový atlas a místopisný seznam britských železnic (5. vydání). Shepperton: Ian Allan. ISBN  0-7110-0320-3. EX / 0176.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Cupit, J .; Taylor, W. (1984) [1966]. Lancashire, Derbyshire a železnice východního pobřeží. Oakwood Library of Railway History (2. vyd.). Headington: Oakwood Press. ISBN  0-85361-302-8. OL19.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Dow, Georgi (1965). Great Central, svazek tři: Fay nastavuje tempo, 1900–1922. Shepperton: Ian Allan. ISBN  978-0-7110-0263-0. OCLC  500447049.
  • Nock, O.S. (1983). Britské lokomotivy 20. století: Svazek 1 1900-1930. London: Book Club Associates. CN5096.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Stewart-Smith, Robin (říjen 2016). Milner, Chris (ed.). „Tuxford: Růst a úpadek železničního centra“. Železniční časopis. Horncastle, Lincs: Mortons Media Group Ltd. 162 (1387). ISSN  0033-8923.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Další čtení

  • Baxter, Bertram (1988). Baxter, David (ed.). Britský katalog lokomotiv 1825–1923, svazek 5B: Velká severní železnice a Velká centrální železnice. Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company. 170–171. ISBN  978-0-903485-86-9.