GCR třída 8F - GCR Class 8F
GCR třída 8F LNER B4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() B4 4-6-0 č. 1486 v Ardsley Locomotive Depot | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The GCR třída 8F byla třída deseti 4-6-0 lokomotivy postavené pro Velká centrální železnice v roce 1906 Beyer, Peacock and Company k návrhu John G. Robinson pro práci s rychlým zbožím a vlaky na ryby. Přešli k Londýn a severovýchodní železnice na 1923 seskupení a obdržela klasifikaci „B4“.
Design
Nový design byl velmi podobný 4-6-0 dvěma lokomotivami (GCR třída 8C, později LNER třída B1) kromě toho, že měli menší hnací kola.
Byly postaveny s nasyceným kotlem, uvnitř šoupátek a Stephenson ventilové soukolí, dva vnější válce spojené s hnacími koly o průměru 6 stop-7 palců (2,007 m).[4]
Vlastnictví LNER
Deset lokomotiv bylo přečíslováno LNER přidáním 5000 k jejich číslům GCR; a klasifikovány jako B4.
Modifikace
V letech 1925 až 1928 obdržela celá třída přehřátý kotle, ale šest dostalo 10palcové pístové ventily a 21palcové válce, což vedlo ke vzniku dvou podtříd LNER B4 / 1 a B4 / 2.[5]
LNER navrhl nový typ přehřátého kotle (obrázek 16) vycházející ze staré konstrukce (obrázek 15). Ty byly použity na lokomotivách třídy B1 a B4; po roce 1932 se již tento typ kotle nevyráběl, a proto se pro udržení provozu strojů B1 a B4 během druhé světové války upravily některé kotle Diagram 15 pro použití s těmito lokomotivami. [1]
Přidělení a práce
Třída byla původně používána na vlacích s rybami mezi přístavem Grimsby a Londýn a Manchester, i když se také ukázalo, že jsou úspěšnými lokomotivami pro cestující. První lokomotiva č. 1095 byla také vybrána k tažení zvláštního vlaku při slavnostním zahájení nového přístavu Immingham v roce 1906 a poté byl pojmenován „Immingham“. Po seskupení byla třída převedena do Ardsley, Jižní Yorkshire a odvedl mnoho užitečných prací ve West Riding of Yorkshire
Reference
- ^ A b C Boddy a kol. 1975, str. 8.
- ^ Boddy a kol. 1975, str. 24.
- ^ Boddy a kol. 1975, s. 24–25.
- ^ Boddy a kol. 1975, str. 6.
- ^ Boddy a kol. 1975, str. 25.
- Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Fry, E. V .; Hennigan, W .; Hoole, Ken; Manners, F .; Neve, E .; Platt, E. N. T .; Hrdý, P .; Yeadon, W. B. (Březen 1975). Fry, E. V. (ed.). Lokomotivy L.N.E.R., část 2B: Nabídkové motory - třídy B1 až B19. Lincoln: RCTS. ISBN 0-901115-73-8.