GNR třída C1 (malý kotel) - GNR Class C1 (small boiler)

Specifikace
Konfigurace:;
• Whyte	4-4-2
• UIC	2′B1 ′
Měřidlo	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Přední dia.	3 ft 8 v (1,118 m)
Řidič pr.	6 ft 8 v (2 032 m)
Trailing dia.	3 ft 8 v (1,118 m)
Hmotnost lokomotivy	60,00 dlouhé tun (60,96 t; 67,20 čistých tun)
Typ paliva	Uhlí
Vodní uzávěr	3 670 imp gal (16 700 l; 4 410 US gal)
Tlak v kotli	170 psi (1,2 MPa) (nasycený); 160 psi (1,1 MPa) (přehřátý)
Válce	Dva, venku (3271: uvnitř)
Velikost válce	476 mm × 610 mm (18,75 palce × 24 palce) (nasycený); 19 palců × 24 palců (483 mm × 610 mm) (přehřátý)
Převodový ventil	Stephenson

Typ a původ
Typ napájení	Pára
Návrhář	Henry Ivatt
Stavitel	Doncaster funguje
Sériové číslo	769, 872–881, 974, 996–1003, 1005–1006
Datum výstavby	1898–1903
Celkem vyrobeno	22

Velká severní železnice malý kotel třídy C1; London & North Eastern Railway třída C2
	První atlantická lokomotiva ve Velké Británii, 990 Henry Oakley je zachována v Yorku.
Typ a původ
Typ napájení	Pára
Návrhář	Henry Ivatt
Stavitel	Doncaster funguje
Sériové číslo	769, 872–881, 974, 996–1003, 1005–1006
Datum výstavby	1898–1903
Celkem vyrobeno	22
Specifikace
Konfigurace:;
• Whyte	4-4-2
• UIC	2′B1 ′
Měřidlo	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Přední dia.	3 ft 8 v (1,118 m)
Řidič pr.	6 ft 8 v (2 032 m)
Trailing dia.	3 ft 8 v (1,118 m)
Hmotnost lokomotivy	60,00 dlouhé tun (60,96 t; 67,20 čistých tun)
Typ paliva	Uhlí
Vodní uzávěr	3 670 imp gal (16 700 l; 4 410 US gal)
Tlak v kotli	170 psi (1,2 MPa) (nasycený); 160 psi (1,1 MPa) (přehřátý)
Válce	Dva, venku (3271: uvnitř)
Velikost válce	476 mm × 610 mm (18,75 palce × 24 palce) (nasycený); 19 palců × 24 palců (483 mm × 610 mm) (přehřátý)
Převodový ventil	Stephenson
Údaje o výkonu
Tahové úsilí	15 240 lbf (67,8 kN) (nasycený); 6528 kN (přehřátý)
Kariéra
Operátoři	Velká severní železnice; Londýn a severovýchodní železnice;
Čísla	GNR: 250, 252–260, 271, 949–950, 982–990
Přezdívky	Klondyke
Stažen	1935–1946
Zachovalé	990 Henry Oakley
Dispozice	Jeden zachovalý, zbytek sešrotován

The Velká severní železnice (GNR) Malý kotel třídy C1 je třída parní lokomotivy, první 4-4-2 nebo atlantický typ ve Velké Británii. Byly navrženy Henry Ivatt v roce 1897. Celkem 22 bylo postaveno v letech 1898 až 1903 v Doncaster funguje. Třída byla obecně známá jako „Klondykes“ [sic ], po roce 1897 Zlatá horečka Klondike. Mohli dosáhnout rychlosti až 90 km / h (145 km / h).^[1]

Dějiny

Typ 4-4-2 nebo Atlantik se poprvé objevil v roce 1888 ve Spojených státech amerických. Byl to přirozený vývoj 4-4-0 přídavný tažný vůz podporuje nejen větší topeniště, ale také zlepšuje jízdu. O deset let později GNR Henry Ivatt představil v Británii motory atlantického typu.

Ivatt měla skličující úkol nahradit ctihodného Patrick Stirling v čele lokomotivního oddělení GNR. Stirling, který zemřel v kanceláři ve věku 75 let, byl ctěn nejen pro výkon svých lokomotiv, ale také pro jejich vzhled. „Umělecké dílo v kovu“ bylo jedním z popisů jeho práce a mnoho z nich považuje za legendární Stirling Single být apoteózou britské lokomotivní estetiky.

Na přelomu století však tyto jednostopé vozy byly zdaněny zvyšováním nákladu vlaků na Hlavní linka na východním pobřeží. Ivatt hledala větší sílu a přilnavost a vydala se americkou cestou. Nebyl sám; jeho protějšek na Lancashire a Yorkshire železnice, John Aspinall také pracoval na Atlantiku. Je možné, že zaregistrovat britskou první konstrukci tohoto typu, dostal GNR Ivattův Atlantik vysokou prioritu. Číslované pod číslem 990 a pojmenované Henry Oakley poté, co byl generální ředitel železnice v roce 1898 vyřazen z provozu v Doncasteru, porazil Aspinallův prototyp o několik měsíců.

Jako Churchward na Velká západní železnice Ivatt kladl velký důraz na konstrukci kotle. Na čísle 990 se rozhodl pro velkokapacitní plavidlo a právě tato extra kapacita na zvyšování páry dala Atlantikům náskok před Stirlingovými jednostopými vozidly. První produkční Atlantics vstoupil do služby v roce 1900 a ukázal se jako rychlý a živý běžec. Opravdu tak živé, že Ivatt musel varovat své řidiče, aby ubrzdili rychlost, protože úseky trati mezi Londýnem a Doncasterem byly z bezpečnostních důvodů považovány za příliš nerovnoměrné! Na oplátku by inženýři Ivattovi řekli, že válce nejsou pro kotel srovnatelné. Aby se dosáhlo očekávaného výkonu, museli být tito první Atlantici zpracováni nežádoucími a nehospodárnými rychlostmi; jinými slovy, byli zdrceni. Ivatt se to pokusil napravit namontováním přehříváků, počínaje 988 u odrůdy Schmidt v roce 1909. Od roku 1914 do roku 1925 byly zbývající motory vybaveny přehříváky Robinson. V souladu se současným myšlením, když byly vybaveny přehříváky, byl tlak kotle snížen z 170 psi na 160 psi, zatímco válce byly zvětšeny na průměr 19 palců, aby to kompenzovaly.

V návaznosti na tento úspěch Ivatt postavil velký kotel GNR třída C1.

Vlastnictví LNER

Po roce 1923 seskupení tato třída se stala Londýn a severovýchodní železnice (LNER} Třída C2, zatímco velké kotlové motory byly LNER třídy C1. GNR vlastní atlantické tankové lokomotivy třídy C2 se staly LNER třídy C12.

Zachování

Pouze jeden z malých kotlů třídy C1 přežil v konzervaci a byl vůbec první. Č. 990 Henry Oakley je zachována jako součást Národní sbírka. Ačkoli je provozován od uchování, je od dubna 2016 na statickém displeji u Národní železniční muzeum, York.

Reference

^ Vlak: Definitivní vizuální historie. Tučňák. 2014. s. 96. ISBN 1465436588, 9781465436580 Šek | isbn = hodnota: neplatný znak (Pomoc). Citováno 14. října 2020.

Klasické britské parní lokomotivy
Casserley, H.C. & Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. Lokomotivy ve skupině 2: Londýn a severní východní železnice. Shepperton, Surrey: Ian Allan Limited. p. 15. ISBN 0-7110-0553-2.

externí odkazy

http://www.lner.info/locos/C/c2.shtml Vstup do encyklopedie LNER pro LNER třídy C2

[1] Vlak: Definitivní vizuální historie. Tučňák. 2014. s. 96. ISBN 1465436588, 9781465436580 Šek | isbn = hodnota: neplatný znak (Pomoc). Citováno 14. října 2020.

[1]