NER třída B1 - NER Class B1

Třída NER B1 LNER třída N8
LNER N8 třída č. 9375 v Hull Dairycotes Locomotive Depot 21. září 1947.
Typ a původ Typ napájení Pára Návrhář Thomas William Worsdell Stavitel Darlington Works Datum výstavby 1886-1890 Celkem vyrobeno 62
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 0-6-2 Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) Řidič pr. 5 stop 1,25 palce (1,556 m) Hmotnost lokomotivy původně 56 LT 5 cwt (57,2 t) Typ paliva Uhlí Tlak v kotli 160 lbf / in2 (1,10 MPa) Válce Dva, uvnitř Velikost válce původně 18 palců × 24 palců (457 mm × 610 mm) Převodový ventil původně Radost
Údaje o výkonu Tahové úsilí 17,265 lbf (76,80 kN)
Kariéra Stažen 1929-1956 Dispozice sešrotován

The Třídy NER B a B1 (později Londýn a severovýchodní železnice [LNER] Třídy N8) byly dvě třídy 0-6-2 tankové lokomotivy navrhl Thomas William Worsdell pro těžký náklad a minerály na Severovýchodní železnice, představený v roce 1886. Byli nádržový motor verze třídy NER C1 0-6-0 pomocí obou jednoduchá expanze (Třída B1) a také von Borries konfigurace pro dvaválec složené lokomotivy (Třída B). Oba typy byly později přestavěny pomocí nasycená pára a sloučeniny byly také přestavěny jako jednoduché expanzní lokomotivy a nakonec vytvořily jednu třídu (i když se změnami rozměrů). Mnoho z přehřátých lokomotiv se také později vrátilo k nasycené páře, když se opotřebovaly jejich původní kotle. Ve výsledku měly třídy velmi složitou historii mechanickou.

Třída B1

První várka deseti lokomotiv byla postavena v Darlington Works mezi červnem a listopadem 1886.^[1] Oni měli Radost ventilů a šoupátka. Původně byly označeny jako třída B, ale po roce 1888 byly označeny jako třída B1, aby se odlišily od složených lokomotiv. Dostali čísla, která vyplňovala mezery v pořadí mezi 14 a 1165. Jedenáctá lokomotiva stejné konstrukce (č. 74) byla postavena na Gateshead železniční práce v březnu 1888 pro účely srovnání se složenou verzí postavenou o dva měsíce dříve (viz níže pod třídou B).^[1]

Všechny tyto lokomotivy přestavěl (někdy i vícekrát) Wilson Worsdell a / nebo Vincent Raven mezi lety 1893 a 1924. Sedm z jedenácti bylo vybaveno většími válci o rozměrech 483 mm × 610 mm o rozměrech 19 palců × 24 palců, Stephenson ventilové kolo a pístové ventily, čímž se hmotnost zvýšila na 57 LT 18 cwt (58,8 t). Šest z těchto sedmi bylo také vybaveno přehřátím mezi lety 1919 a 1930, což zvýšilo hmotnost na 59 LT 10 cwt (60,5 t), ačkoli ve dvou z těchto případů byly v letech 1941 a 1944 vráceny nasycené páře.^[1]

Třída B.

Jedna podobná lokomotiva (č. 9) byla postavena v Gatesheadu v lednu 1888, ale byla vybavena směsným systémem Von Borries. Jeho výkon byl testován proti dalšímu nově postavenému členovi třídy B1 (č. 74). V důsledku těchto zkoušek bylo objednáno dalších padesát., Z nichž jedenáct bylo postaveno v Gatesheadu mezi říjnem a prosincem 1888 a zbytek v Darlingtonu mezi prosincem 188 a květnem 1890.^[2] Dostali čísla, která vyplňovala mezery v pořadí mezi 136 a 1168.

Všechny tyto lokomotivy byly přestavěny (někdy i vícekrát) Wilsonem Worsdellem a / nebo Vincentem Ravenem v letech 1904 až 1911, kdy byly vráceny jednoduchým lokomotivám a překlasifikovány na B1. Někteří členové třídy si ponechali své původní válce 18 × 24 palců (457 mm × 610 mm) a ventilové zařízení Joy, zatímco ostatní byli vybaveni většími válci 19 × 24 palců (483 mm × 610 mm) nebo 19 palců Válce 26 palců (483 mm × 660 mm) s ventilovým kolem a pístovými ventily Stephenson. Stejně jako u ostatních členů třídy B1 byla řada lokomotiv v letech 1916 až 1927 přehřátá, i když v několika případech byly v letech 1941 až 1950 vráceny nasycené páře.^[2]

Všichni členové tříd B a B1 byli LNER překlasifikováni na jednu jedinou třídu N8 (navzdory rozdílům v rozměrech a ventilovém převodu. Byli staženi v letech 1929 až 1956).

Reference