Třída GER G69 - GER Class G69 - Wikipedia

Třída GER G69 LNER třída F6
Č. 67236 v Cambridge Locomotive Depot, únor 1951
Typ a původ Typ napájení Pára Návrhář James Holden & S. D. Holden Stavitel Stratford Works Datum výstavby 1911–1912 Celkem vyrobeno 20 nových, 2 přestavěny z M15
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 2-4-2T Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) Řidič pr. 5 ft 4 v (1626 m) Hmotnost lokomotivy 56 dlouhých tun 9 cwt (126 400 lb nebo 57,4 t) Typ paliva Uhlí Tlak v kotli 180 psi (1,24 MPa) Válce Dva, uvnitř Velikost válce 17 1⁄2 v × 24 v (440 mm × 610 mm)
Údaje o výkonu Tahové úsilí 17 571 lbf (78,16 kN)
Kariéra Operátoři Velká východní železnice → Londýn a severovýchodní železnice Třída GER: G69 LNER: F6 Stažen 1955–1958 Dispozice Vše sešrotováno

The Třída GER G69 byla třída dvaceti 2-4-2T parní lokomotivy postavené pro Velkou východní železnici od S. D. Holden v letech 1911–12 podle návrhu dvou přestavěných příkladů Třída GER M15 navrhl James Holden, jeho otce, v roce 1904. Všichni přešli do Londýn a severovýchodní železnice na 1923 seskupení a obdržel klasifikaci F6.

Dějiny

Tyto lokomotivy byly vybaveny 17 ¹⁄₂- válce o rozměrech 244 palců (444 mm × 610 mm) a kola o rozměrech 5 stop a 4 palce (1626 m). Byl to konečný vývoj radiálu GER (2-4-2T ) tanková lokomotiva. Byly určeny pro londýnskou příměstskou dopravu a byly postaveny z kondenzační zařízení a vzduchové brzdy Westinghouse.^[1]

Všichni byli stále v provozu u 1923 seskupení, LNER přidává 7000 k počtu téměř všech lokomotiv bývalého Velkého východu, včetně lokomotiv třídy G69. V roce 1927 LNER přidal vakuové ejektory ke všem lokomotivám kromě jedné; jedna výjimka byla namontována v roce 1929. Rovněž odstranili kondenzační zařízení v letech 1936 až 1938.

1. ledna 1923 byla přidělena celá třída Stratfordská bouda motoru a byli zaměstnáni v příměstské dopravě ve východním Londýně na tratích z Fenchurch Street a Liverpool Street.^[3]

789 a 790

Dvě přestavby GER M15, čísla 789 a 790, dostaly kabiny třídy G69. To mělo za následek jejich nesprávné zařazení, což ovlivnilo dostupnost jejich tras. Když byly GER sloučeny do LNER v roce 1923, byly klasifikovány F6 (místo F5). Teprve 22. prosince 1948 byla „dvojčata“, nyní s čísly 67218 a 7219, správně přeřazena do kategorie F5. 7219 obdržela číslo British Railways v listopadu 1949 po generální opravě ve Stratfordu.

Britské železnice

Při znárodnění v roce 1948 Britské železnice přidali k jejich číslům LNER 60000. Všichni pokračovali ve službě až do roku 1955, kdy byl první stažen; všechny byly pryč do května 1958 a nikdo nepřežil v uchování. ^[1]

Nově postavený projekt

Vzhledem k tomu, že se nezachovaly žádné z F4, F5 nebo F6, společnost The Holden F5 Steam Locomotive Trust znovu vytváří číslo GER 789 od začátku. Od listopadu 2019 čekají na montáž rámových desek, nárazníkových nosníků, obrobeného bloku válců, pohybové konzoly, uložení hvězd, podpěr nádrže a nárazníkových nosníků Tyseley Locomotive Works. Odlitky všech kol byly financovány s dodáním očekávaným do konce ledna 2020.

Po dokončení se má 789 objevit jako původní lokomotiva při přestavbě v roce 1912. Mezi funkce patří kabina ve stylu G69 s vysokým obloukem, bezpečnostní ventily Ramsbottom, kondenzační zařízení a menší (6 / 6,5 palce) Westinghouse vzduchové brzdové čerpadlo.

Reference

• Baxter, Bertram (2012). Baxter, David; Mitchell, Peter (eds.). British Locomotive Catalogue 1825–1923, díl 6: Great Eastern Railway, North British Railway, Great North of Scotland Railway, Midland & Great Northern Joint Railway, zbývající společnosti ve skupině LNER. Southampton: Kestrel Railway Books. str. 97. ISBN  978-1-905505-26-5.

externí odkazy

• „Lokomotivy 2-4-2T společnosti S.D. Holden F6 (třída GER G69)“. Lner.info. Citováno 28. února 2012.
• „Rail UK Steam Loco Class Information“. Railuk.info. Citováno 28. února 2012.
• „Trust Holden F5 Steam Locomotive Trust“. holdenf5.co.uk. Citováno 5. března 2018.