H&BR třída F1 - H&BR Class F1 - Wikipedia
H&BR třída F1
LNER třída N11 |
|---|
| Typ a původ |
|---|
| Typ napájení | Pára |
|---|
| Návrhář | Kitson & Co. |
|---|
| Stavitel | Kitson & Co. |
|---|
| Datum výstavby | 1901 |
|---|
| Celkem vyrobeno | 5 |
|---|
|
| Specifikace |
|---|
Konfigurace:
| |
|---|
| • Whyte | 0-6-2T |
|---|
| Měřidlo | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) |
|---|
| Řidič pr. | 4 ft 9 v (1,45 m) |
|---|
| Hmotnost lokomotivy | 58,2 dlouhé tun (59,1 t) |
|---|
| Typ paliva | uhlí |
|---|
| Plná kapacita | 2,5 dlouhé tuny (2,5 t) |
|---|
| Vodní uzávěr | 1825 imp gal (8300 l; 2192 US gal) |
|---|
Topeniště:
• Oblast Firegrate | 21 čtverečních stop (2,0 m2) |
|---|
| Tlak v kotli | 160 psi (1,1 MPa) |
|---|
| Válce | dva uvnitř |
|---|
| Velikost válce | 18 palců × 26 palců (460 mm × 660 mm) |
|---|
|
|
| Kariéra |
|---|
| Stažen | 1943-1946 |
|---|
| Dispozice | Vše sešrotováno |
|---|
|
The H&BR třída F1 (LNER Třída N11) byla třída 0-6-2T parní lokomotivy z Železnice Hull and Barnsley. Lokomotivy byly součástí dávky vyrobené společností Kitson & Co. pro Lancashire, Derbyshire a železnice na východním pobřeží (LD & ECR), ale objednávka byla zrušena, protože LD & ECR za ně nemohla zaplatit.[1]
Zařízení
Lokomotivy měly klenutý kotle a kabiny se čtvercovým zakončením a byly vybaveny vakuové brzdy.
Použití
Byly použity pro bankovní, nákladní vlaky a osobní vlaky. Když H&BR třída A lokomotivy byly zavedeny pro uhelné vlaky, F1 byly přemístěny do posunovacích povinností.
Vybrání
Všechny byly staženy a sešrotovány v letech 1943 až 1946. Žádné se nezachovaly.
Reference
|
|---|
Pre-seskupení
železniční návrhy | |
|---|
| LNER designy | |
|---|
| Jiné designy | |
|---|
| Navrhované návrhy | - P10 2-8-2T (listopad 1929)
- B 4-6-0 (listopad 1936)
- ? 4-8-2 (1939)
- Q 0-8-0 (červen 1930)
- D 4-4-0 (1943)
- ? 4-8-4 (únor 1946)
- ? 4-8-2 (únor 1946)
- K 2-6-0 (srpen 1947)
|
|---|
|
