LNER Thompson třída B2 - LNER Thompson Class B2

LNER Thompson třída B2
Bethnal Green Station Liverpool Street - Hunstanton express geograph-2316121-by-Ben-Brooksbank.jpg
Lokomotiva třídy B2 č. 61615 Culford Hall vede na ulici Liverpool Summer Street 12.14 Hunstanton vyjádřit minulost Bethnal Green.
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářEdward Thompson
Datum výstavby1928–1937 (jako třída B17 )
PřestavovatelDoncaster funguje
Znovu sestavit datum1945–1949
Číslo přestavěno10
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-6-0
 • UIC2 ° C h2
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Přední dia.3 ft 2 v (0,965 m)
Řidič pr.6 ft 8 v (2 032 m)
RozvorLoco: 28 ft 2 v (8,59 m)
Zatížení nápravyÚplný: 18 dlouhých tun 12 cwt (41700 lb nebo 18,9 t)
PřilnavostÚplný: 54 dlouhých tun 14 cwt (122 500 lb nebo 55,6 t)
Hmotnost lokomotivyÚplný: 73 dlouhých tun 10 cwt (164 600 lb nebo 74,7 t)
Typ palivaUhlí
Topeniště:
• Oblast Firegrate		27,9 čtverečních stop (2,59 m2)
KotelSchéma 100A
Tlak v kotli225 psi (1,55 MPa)
Topná plocha:
• Trubky		1 033 čtverečních stop (96,0 m2)
• Kouřovody460 čtverečních stop (43 m2)
• topeniště168 čtverečních stop (15,6 m2)
Přehřívák:
​
• Topná plocha344 čtverečních stop (32,0 m2)
VálceDva venku
Velikost válce20 palců × 26 palců (510 mm × 660 mm)
Převodový ventilWalschaerts
Typ ventilu10palcové (250 mm) pístové ventily
Údaje o výkonu
Tahové úsilí24,863 lbf (110,60 kN)
Kariéra
OperátořiLNER  » BR
TřídaB2
Výkonová třídaLNER: třída zatížení 4
BR: 4P; 5P od května 1953
Třída zatížení nápravyDostupnost trasy: 5
Národní prostředíHlavní linka na východním pobřeží
Stažen1958–1959
DispoziceVše sešrotováno

The Londýn a severovýchodní železnice (LNER) Thompson třída B2 byla třída 4-6-0 parní lokomotiva. To bylo představeno v roce 1945 jako přestavba dvouválce (s diagramem 100A kotle) ​​tříválce LNER třída B17. Deset bylo přestavěno z třídy B17, ale žádné další nebyly přestavěny kvůli úspěchu LNER Thompson třída B1.

Číslování

LNER přečíslovala svůj lokomotivní fond během období, kdy tyto lokomotivy byly přestavovány, takže některé byly přečíslovány v době, kdy byly přestavěny, některé před přestavbou a některé po přestavbě. Plán přečíslování pro třídu B2 byl stejný jako pro třídu B17: v obou případech byly první dvě číslice změněny z 28 na 16. Tak se 2803 stalo při přestavbě v říjnu 1946 číslem 1603; 2807 se již stal 1607 (prosinec 1946) před přestavbou v květnu 1947; a 2814 (přestavěný v listopadu 1946) se stal 1614 v prosinci 1946.[1] V letech 1948 až 1950 Britské železnice zvýšila tato čísla o 60000; Ne. 61644 byl v době své přestavby v březnu 1949 tak přečíslován.[2]

Jména

Přestavěné lokomotivy si ponechaly svá jména:

Přejmenování

Dvě z lokomotiv byly přejmenovány. Č. 1671 se sídlem v Cambridge byl oficiálním královským motorem, který se používal k dopravování speciálů do az Wolferton, což byla nejbližší stanice Sandringham; za tímto účelem byl přejmenován Královský panovník v dubnu 1946. Když byla tato lokomotiva nedostupná, ne. 61617 Ford Castle byla určená rezerva a byla to druhá, která byla jednou z lokomotiv používaných k tažení pohřebního vlaku Král Jiří VI dne 11. února 1952. Tato lokomotiva byla používána až z Wolfertonu King's Lynn; vlak odtamtud odtáhl do Králův kříž podle BR standardní třída 7 70000 Britannia.[3] K druhému přejmenování došlo po stažení 61671 v září 1958: v říjnu název Královský panovník byl převeden na č. 61632, který se poté stal oficiálním královským motorem.[4]

Nikdo z nich nepřežil vrakoviště, aby se zachovalo.

Poznámky

  1. ^ Boddy a kol. 1975 122, 159, 165.
  2. ^ Boddy a kol. 1975, str. 159, 165.
  3. ^ Boddy a kol. 1975, str. 164.
  4. ^ Boddy a kol. 1975 164, 165.

Reference

  • Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Fry, E. V .; Hennigan, W .; Hoole, Ken; Manners, F .; Neve, E .; Platt, E. N. T .; Hrdý, P .; Yeadon, W. B. (Březen 1975). Fry, E. V. (ed.). Lokomotivy L.N.E.R., část 2B: Nabídkové motory - třídy B1 až B19. Lincoln: RCTS. ISBN  0-901115-73-8.

Další čtení

externí odkazy