S. D. Holden - S. D. Holden
Stephen Dewar Holden | |
---|---|
![]() | |
narozený | |
Zemřel | 7. července 1918 | (ve věku 47)
Národnost | britský |
Vzdělávání | University College School |
obsazení | Inženýr |
Rodiče) | James Holden |
Inženýrská kariéra | |
Disciplína | Lokomotiva |
Instituce | Institution of Mechanical Engineers |
Zaměstnavatel | Velká východní železnice |
Výrazný design | Třída GER S69 4-6-0 |
Stephen Dewar Holden (23. srpna 1870 - 7. února 1918) byl a britský inženýr, syn inženýr James Holden a následoval jeho otce jako lokomotivní dozorce Velká východní železnice v roce 1908 zastával funkci až do svého odchodu do důchodu v roce 1912.
Životopis
Holden se narodil v Saltney, Cheshire dne 23. srpna 1870, třetí syn James Holden, který byl v té době vrchním dozorcem Velká západní železnice workshopy v Chesteru. Po soukromém vzdělání navštěvoval University College School, Londýn.[1]
Po ukončení školy ve věku 16 let nastoupil do Velká východní železnice (GER) na jejich Stratford Works, Londýn,[1] kde jeho otec byl od roku 1885 vrchním dozorcem lokomotiv, vozů a vagónů.[2] Tam čtyři roky studoval u svého otce, poté pracoval 18 měsíců v kreslířské kanceláři; poté se stal inspektorem v provozním oddělení. V říjnu 1892 se stal suburbanským okresním dozorcem lokomotiv; o dva roky později byl převezen do Ipswiche a v červenci 1897 se vrátil do Londýna jako divizní dozorce lokomotiv. Několik dalších povýšení - včetně vedoucího běžeckého oddělení a asistenta lokomotivního dozorce - vedlo k tomu, že od ledna 1908 nastoupil po svém otci jako vrchní lokomotiva.[1]
V roce 1910 byl Holden zvolen členem Institution of Mechanical Engineers. On odstoupil z GER v říjnu 1912, byl nahrazen AJ. Kopec.[3]
Holden zemřel v Rochester, Kent dne 7. února 1918;[1] jeho otec zemřel o sedm let později.[2]
Lokomotivy
Lokomotivy vyrobené ve Stratfordu během S.D. Holdenovo funkční období bylo pokračováním návrhů Jamese Holdena, částečně z důvodu zachování hlavního otcova otce E.S. Tiddeman.[4] Opakované objednávky byly zadány u starších návrhů, z nichž některé pocházejí z doby předchůdce Jamese Holdena, T.W. Worsdell.[5][6] Tam byly některé nové vzory, z nichž nejpozoruhodnější byl Třída S69 4-6-0 z roku 1911, první šestimístné expresní lokomotivy na GER,[7] celkem 81 bylo postaveno do roku 1928;[8] pod LNER byly některé z nich odeslány do severovýchodního Skotska.[9] Mezi další nové designy patřily dvě třídy 2-4-2 T, který navzdory rozdílným velikostem používal kabiny podobné velikosti: menší motory, Třída Y65, získal přezdívku „Crystal Palace Tanks“ z relativně velkého množství skla pro takové malé motory;[10] větší 2-4-2T, Třída G69, byla v podstatě aktualizovanou verzí existujícího designu,[11] stejně jako poslední z Holdenových nových tříd, Třída C72 0-6-0T.[12]
Holden také vyzkoušel některé z nedávných vývojových trendů v technologii parních lokomotiv, například přehříváky. Dávka deseti Třída D56 "Claud Hamilton" 4-4-0s postavený v roce 1911 zahrnoval čtyři s přehříváky, dva s Schmidtovým a Swindonovým přehřívákem; ale od roku 1914, kdy byly po Holdenově rezignaci další lokomotivy třídy vybaveny přehříváky, byly tyto roboty typu Robinson.[13] Holden a Tiddeman společně vytáhli patent (č. 8028) na design přehříváku; požádal dne 3. dubna 1912, byl přijat dne 3. dubna 1913.[14]
Třída GER (LNER) | Uspořádání kol | Postavená léta | Celkový | Návrhář | Čj |
---|---|---|---|---|---|
D56 (D15) | 4-4-0 | 1908–11 | 50 | J. Holden | [15] |
C53 (J70) | 0-6-0T | 1908–10 | 4 | J. Holden | [16] |
M15 (F4) | 2-4-2T | 1908–09 | 30 | Worsdell | [6] |
Y65 (F7) | 2-4-2T | 1909–10 | 12 | S.D. Holden | [17] |
G58 (J17) | 0-6-0 | 1910–11 | 10 | J. Holden | [18] |
G69 (F6) | 2-4-2T | 1911–2 | 20 | S.D. Holden | [19] |
S69 (B12) | 4-6-0 | 1911–12 | 5 | S.D. Holden | [8] |
Y14 (J15) | 0-6-0 | 1912 | 10 | Worsdell | [20] |
C72 (J68) | 0-6-0T | 1912 | 10 | S.D. Holden | [21] |
Ze čtyř nových tříd byly dvě následně udržovány A.J. Hill: v letech 1913 až 1920 bylo postaveno dalších 66 tříd S69 4-6-0,[8] s konečnou 10 byla postavena pro LNER v roce 1928;[22] deset vozů třídy C72 0-6-0T bylo vyrobeno v letech 1913–14 a deset dalších v roce 1923, přičemž druhý byl dodán LNER.[21]
Poznámky
- ^ A b C d Marshall 1978, str. 116.
- ^ A b Marshall 1978, str. 115.
- ^ Marshall 1978, str. 117.
- ^ Marshall 1978, str. 116–7.
- ^ Fry 1966, str. 84–85.
- ^ A b Fry 1964, str. 65.
- ^ Allen 1956, str. 143.
- ^ A b C Boddy a kol. 1975, str. 50.
- ^ Boddy a kol. 1975, str. 62.
- ^ Allen 1956, str. 150.
- ^ Allen 1956, s. 152.
- ^ Allen 1956, str. 150–1.
- ^ Fry a kol. 1981, str. 19,25,55.
- ^ Steamindex 2008, Stephen Dewar Holden.
- ^ Fry a kol. 1981, str. 19.
- ^ Allen a kol. 1970, str. 100.
- ^ Fry 1964, str. 76.
- ^ Fry 1966, str. 99.
- ^ Fry 1964, str. 74.
- ^ Fry 1966, str. 85.
- ^ A b Allen a kol. 1970, str. 97.
- ^ Boddy a kol. 1975, str. 50–51.
Reference
- Allen, Cecil J. (1956) [1955]. Velká východní železnice (2. vyd.). Hampton Court: Ian Allan.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Allen, D. W .; Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Fry, E. V .; Hennigan, W .; Manners, F .; Neve, E .; Hrdý, P .; Roundthwaite, T. E .; Tee, D.F .; Yeadon, W. B. (Listopad 1970). Fry, E. V. (ed.). Lokomotivy L.N.E.R., část 8A: Tankové motory - třídy J50 až J70. Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-05-3.
- Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Fry, E. V .; Hennigan, W .; Hoole, Ken; Manners, F .; Neve, E .; Platt, E. N. T .; Hrdý, P .; Yeadon, W. B. (Březen 1975). Fry, E. V. (ed.). Lokomotivy L.N.E.R., část 2B: Nabídkové motory - třídy B1 až B19. Lincoln: RCTS. ISBN 0-901115-73-8.
- Fry, E.V .; Hoole, K .; Manners, F .; Neve, E .; Hrdý, P .; Yeadon, W.B. (Srpen 1981). Fry, E.V. (vyd.). Část 3C: Nabídkové motory - třídy D13 až D24. Lokomotivy L.N.E.R. Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-52-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Fry, E.V., ed. (Září 1966). Část 5: Nabídkové motory - třídy J1 až J37. Lokomotivy L.N.E.R. Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-12-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Fry, E.V., ed. (Duben 1964). Část 7: Cisternové motory - třídy A5 až H2. Lokomotivy L.N.E.R. Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-13-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Marshall, John (1978). Biografický slovník železničních inženýrů. Newton Abbot: David a Charles. ISBN 0-7153-7489-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- „James Holden, Stephen Holden, Alfred John Hill a Frederick Vernon Russell z Velké východní železnice“. Steamindex. 26. února 2008. Citováno 3. července 2010.
externí odkazy
- Stephen D. Holden na www.lner.info
- http://www.steamindex.com/people/holden.htm
Obchodní pozice | ||
---|---|---|
Předcházet James Holden | Dozorce lokomotiv Velká východní železnice 1908-1912 | Uspěl Alfred John Hill |