Třída GER Y14 - GER Class Y14
Třída GER Y14 LNER třída J15 | |||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Č. 65462 s ukázkovým nákladním vlakem | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Velká východní železnice (GER) Třída Y14 je třída 0-6-0 parní lokomotiva. The LNER klasifikoval je J15.
The Třída Y14 byl navržen uživatelem T.W. Worsdell pro nákladní i osobní dopravu - skutečná „služebná veškeré práce“. Představeny v červenci 1883, byly tak úspěšné, že všichni následující hlavní vrchní inspektoři pokračovali v budování nových sérií až do roku 1913 s malou konstrukční změnou, konečný celkový počet byl 289.[1] V průběhu první světová válka, 43 motorů sloužilo v Francie a Belgie.[2]
Pozadí
Ve dnech 10. – 11. Prosince 1891 se konala Velká východní železnice Stratford Works postavil jednu z těchto lokomotiv a nechal ji v páře s kabátem šedé primer za 9 hodin 47 minut; toto zůstává světovým rekordem. Lokomotiva poté rozběhla, aby najela 58 000 km Peterborough na Londýn uhlí vlaky, než se vrátí do prací na finální nátěr. Trvala 40 let a najela celkem 1 127 750 mil (1 814 940 km).[3]
Vzhledem k jejich nízké hmotnosti lokomotivy dostaly Dostupnost trasy (RA) číslo 1, což naznačuje, že mohou pracovat téměř na všech trasách.
Rok | Objednat | Výrobce | Množství | GER Nos. | LNER č. | 1946 č. | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1883 | Y14 | Stratford Works | 10 | 610–619 | 7610–7618, — | — | |
1884 | K15 | Stratford Works | 20 | 620–639 | 7620–7639 | — | |
1884 | — | Sharp, Stewart & Co. 3146–3164 | 19 | 37–41, 119–124, 592–599 | 7037, 07038–07039, —, 7600, 7119–7124, 7592–7599 | — | 41 přečíslovány 600 v roce 1912 |
1885 | N16 | Stratford Works | 10 | 680–689 | 7680–7689 | — | |
1885–86 | P17 | Stratford Works | 10 | 690–699 | 7690–7699 | — | |
1886 | M18 | Stratford Works | 10 | 800–809 | 7609, 7801–7809 | — | 800 přečíslovány 609 v roce 1892 |
1886–87 | X18 | Stratford Works | 10 | 810–819 | 7810–7819 | 5350 | |
1887 | D20 | Stratford Works | 10 | 820–829 | 7820–7829 | 5351–5353 | |
1887–88 | U20 | Stratford Works | 10 | 527–536 | 7527–7536 | 5354–5356 | |
1888 | R21 | Stratford Works | 10 | 537–541, 830–834 | 7537–7541, 7830–7834 | 5357–5360 | |
1889 | T22 | Stratford Works | 10 | 835–844 | 7835–7844 | 5361–5364 | |
1889 | P23 | Stratford Works | 10 | 845–854 | 7845–7854 | 5365–5372 | |
1889 | T23 | Stratford Works | 10 | 855–864 | 7855–7864 | 5373–5375 | |
1889 | Y23 | Stratford Works | 10 | 865–874 | 7865–7874 | 5376–5381 | |
1890 | U25 | Stratford Works | 10 | 875–884 | 7875–7884 | 5382–5388 | |
1890 | Y25 | Stratford Works | 10 | 885–894 | 7885–7894 | 5389–5394 | |
1891 | L28 | Stratford Works | 10 | 895–904 | 7895–7904 | 5395–5400 | |
1891 | N28 | Stratford Works | 10 | 905–914 | 7905–7914 | 5401–5407 | |
1891 | P28 | Stratford Works | 10 | 915–924 | 7915–7924 | 5408–5414 | |
1891–92 | S28 | Stratford Works | 10 | 925–934 | 7925–7934 | 5414–5421 | |
1892 | X28 | Stratford Works | 10 | 936–945 | 7936–7945 | 5422–5427 | |
1899 | I45 | Stratford Works | 10 | 507–516 | 7507–7516 | 5428–5435 | |
1899 | S45 | Stratford Works | 10 | 517–526 | 7517–7526 | 5436–5439 | |
1899 | X45 | Stratford Works | 10 | 640–649 | 7640–7649 | 5440–5449 | |
1906 | A60 | Stratford Works | 10 | 552–561 | 7552–7561 | 5450–5459 | |
1912 | B70 | Stratford Works | 10 | 562–571 | 7562–7571 | 5460–5469 | |
1913 | G73 | Stratford Works | 10 | 542–551 | 7542–7551 | 5470–5479 |
Nehody a mimořádné události
- Dne 25. září 1900 lokomotiva č. 522 utrpěla výbuch kotle v Westerfield, Suffolk.[5][6]
- Dne 7. ledna 1927 táhla lokomotiva č. 7613 nákladní vlak, který byl v kolizi s nákladní auto v Roudham Heath, Norfolk, na Brecklandova linie kvůli chybám držitele přejezdu. Řidič nákladního vozidla byl zabit.[7]
- Dne 4. října 1929 táhla lokomotiva č. 7938 nákladní vlak, který odjel proti signálu nebezpečí v Tottenham, Londýn a následně byl zastaven faul křižovatky. Obě posádky opustily lokomotivu, než do ní narazil expresní osobní vlak.[8]
- Dne 17. listopadu 2018 lokomotiva č. 564 narazila do vozidla na železničním přejezdu poblíž Sheringham v Norfolk.[9] Řidič Mercedesu, který se účastnil srážky, ignoroval výstražná světla na křižovatce a postupoval do dráhy protijedoucí lokomotivy, která v té době jezdila rychlostí přibližně 10 mil za hodinu. Ke kolizi údajně došlo kolem 11:30.
Pozoruhodné funkce
Jak byly postaveny, měly všechny lokomotivy komín; toto bylo v LNER dnech nahrazeno litým komínem s malým rtem. Původní Worsdell a brzy Holden série měla tříkruhové kotle s parní kupole umístěný uprostřed. Rovněž kotle Worsdell měly plochý rošt, avšak od roku 1890 vyvinul Holden kotel se šikmým roštem a dvoukruhovou teleskopickou hlavicí s kupolí umístěnou dopředu. Výhodou kupolovité polohy byla krátká parní trubka o průměru 5,5 palce, která omezovala pokles tlaku mezi kotlem a válci. Tento kotel byl přijat jako standard a přetrvával u všech velkých východních lokomotiv až do roku 1898; od té doby to bylo udržováno na menších lokomotivách, pokud zůstaly v podstatě v původní konfiguraci - což mohlo být až do šedesátých let.[2]
Stejně jako u všech tříd Velkého východu měla Y14 kabinu s nízkou dřevěnou střechou pokrytou plátno zapečetěné pláštěm olověná barva. To bylo v LNER dnech nahrazeno vyšší klenutou plechovou střechou. Některé motory měly speciální kabiny bočního okna pro obsluhu exponovaných osob Brightlingsea a Colne Valley větve.[2]
Přidělení
Dne 1. ledna 1923 existovalo 272 lokomotiv J15. Byly přiděleny takto:[10]
- Cambridge 48
- Colchester 14
- Ipswich 32
- King's Lynn 5
- Lincoln 3
- Lowestoft 7
- 17. března
- Norwich 36
- Parkeston 2
- Peterborough East 19
- Stratford 91
- Yarmouth 4
V roce 1942, během druhé světové války, bylo povoleno šest lokomotiv na pomoc s uhelnou dopravou v South Yorkshire, přičemž tři byly přiděleny Bouda motoru Mexborough a tři do Kůlna motoru Barnsley.[11]
1. ledna 1948, kdy Britské železnice převzaly provozování národních železnic, existovalo 127 lokomotiv J15.[12]
Neobvykle v roce 1957 bylo několik členů třídy přiděleno do Aylesbury a pracovalo na nákladních vlacích v prvním Velká západní železnice větev z Princes Risborough do Watlingtonu, než byla stažena v roce 1958.[13]
Ve filmu
V září 1936 byly lokomotivy 7541 a 7835 LNER staženy a prodány London Film Productions pro jejich film Rytíř bez brnění. Tyto dvě lokomotivy byly přesunuty do filmových studií v Denhamu a prošly kosmetickou úpravou, aby vypadaly ruskyji, protože právě tam byl film umístěn. Lokomotivy byly poté prodány ministerstvu války a pracovaly na Shropshire a Montgomeryshire Railway jako WD221 a WD212. Během své válečné služby byli oba zapojeni do incidentů a v roce 1944 se vrátili do Stratfordu a následně sešrotováni.[14]
Další člen třídy se objevil ve filmu z roku 1954 Happy Ever After maskovaný jako irská lokomotiva.[15]
Zachování

Číslo 564/7564/65462 je zachováno na Severní Norfolk železnice a vlastněná Společnou železniční společností Midland a Great Northern.[16] V roce 2002 dosáhla lokomotiva konce generální opravy a byla po dobu platnosti jízdního lístku natřena nátěry LNER (s čísly 7564) a BR black s čísly 65462). Původně fungovala v těchto livrejích, když byla klasifikována jako J15 ve dnech LNER a BR. Po vyřazení z provozu v roce 2013 prošla lokomotiva další generální opravou (dokončena v roce 2015), kde byla vyprodána v modré barvě lemované GER a se svým původním počtem 564 a představující své dny, když byla klasifikována jako Y14.
65469 byl původně kandidátem na uchování, ale byl vyřazen.[17]
Modely
Hornby vyrábí připravený model J15 o rozchodu 00 (4 mm) v BR (s přestavěnou střechou kabiny s vysokým obloukem) a uniformy LNER (střechy kabiny v reálném i vysokém klenbě).[18] Také v rozchodu 00 jsou sady od Alana Gibsona a Nu-Cast. Finley a Smith vyrábějí 3 mm sadu. Souprava 7 mm (O gauge) vyrábí Connoisseur Models.
Reference
- ^ Lokomotivy Velké východní železnice
- ^ A b C Třída J15 (GER třída Y14) 0-6-0 lokomotivy
- ^ Allen 1961, str. 110.
- ^ Baxter 2012, s. 51–52, 67–72.
- ^ Freestone, Jill; Smith, Richard W (1998). Ipswichské motory a Ipswichští muži. Ipswich: Under Stoke History group. ISBN 0-9532257-0-4.
- ^ Pplk. P. G. von Donop, R.E. Board of Trade (13. listopadu 1900). „Velká východní železnice“ (PDF). Citováno 25. července 2017.
- ^ Podplukovník A Mount / Board of Trade (7. ledna 1927). „Londýn a severovýchodní železnice“ (PDF). Citováno 10. dubna 2016.
- ^ Earnshaw 1990, str. 16.
- ^ https://www.edp24.co.uk/news/sheringham-level-crossing-car-train-crash-1-5784057
- ^ Yeadon, W B (1996). Přidělení lokomotiv LNER 1. ledna 1923 (první den). Publikace Challenger. ISBN 1-899624-19-8.
- ^ James, H N (červenec 1975). „Great Eastern Wanderers Part 8“. Ipswichský dopravní deník (132): 19.
- ^ „Steam Loco Informace o třídě Informace o třídě J15“. RailUK. Citováno 8. listopadu 2010.
- ^ Great Eastern Railway Society Journal No 84 - dopis a fotografie od Dicka Rileyho (říjen 1995)
- ^ Walker, Peter (červenec 2017). "Klasický fotoaparát". Great Eastern Journal. 171: 2.
- ^ James, H N (červenec 1975). „Great Eastern Wanderers Part 8“. Ipswichský dopravní deník (132): 19.
- ^ Midland and Great Northern Joint Railway Society - Home
- ^ „65462 (GER 564, LNER 7564, LNER 5462 & BR 65462)“. Zachovalé britské parní lokomotivy. Citováno 16. prosince 2019.
- ^ „National Model Rail Database“. Národní modelová železnice. Archivovány od originál dne 4. března 2016. Citováno 13. září 2015.
- Allen, Cecil J. (1961) [1955]. Velká východní železnice. Londýn: Ian Allan.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Baxter, Bertram (2012). Baxter, David; Mitchell, Peter (eds.). Britský katalog lokomotiv 1825–1923, svazek 6: Velká východní železnice, Severní britská železnice, Velká severní část Skotska, Střední a Velká severní společná železnice, zbývající společnosti ve skupině LNER. Southampton: Kestrel Railway Books. ISBN 978-1-905505-26-5.
- Fry, E. V., ed. (Září 1966). Lokomotivy společnosti L.N.E.R., část 5: Nabídkové motory - třídy J1 až J37. Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-12-6.
- Earnshaw, Alan (1990). Vlaky v nesnázích: sv. 6. Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-37-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Freestone, Jill; Smith, Richard W. (1998). Ipswichské motory a Ipswichští muži. Ipswich: Under Stoke History group. ISBN 0-9532257-0-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Yeadon, W. B. (1996). Přidělení lokomotiv LNER 1. ledna 1923 (první den). Publikace Challenger. ISBN 1-899624-19-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
externí odkazy
- Třída Y14 0-6-0 1883-1892, 1899, 1906, 1912-1913 - Velká východní železniční společnost