LNER třída Y10 - LNER Class Y10 - Wikipedia

Pro další použití viz Y10.

LNER třída Y10
Push-me Pull-you (8523996773) .jpg
Model modelu Y10
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářSentinel Waggon Works
StavitelSentinel Waggon Works
Datum výstavby1930
Celkem vyrobeno2 (pro LNER)
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte0-4-0T
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Řidič pr.3 ft 2 v (0,965 m)
Rozvor6 ft 0 v (1,83 m)
Délka23 stop 2 1⁄4 v (7,07 m) přes nárazníky
Zatížení nápravy12,30 dlouhé tun (12,50 t; 13,78 čistých tun)
Hmotnost lokomotivy23,95 dlouhé tun (24,33 t; 26,82 čistých tun)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita12 dlouhá stovka (610 kg; 1300 lb)
Vodní uzávěr600 imp gal (2700 l; 720 US gal)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		6,5 čtverečních stop (0,60 m2)
Tlak v kotliVodní trubkový kotel 275 psi (1,90 MPa)
Topná plocha159,0 čtverečních stop (14,77 m2)
• topeniště4,74 m (51,0 čtverečních stop)2)
Přehřívák:
​
• Topná plocha40,0 čtverečních stop (3,72 m2)
VálceČtyři
Velikost válce6 3⁄4 v × 9 v (171 mm × 229 mm)
Typ ventiluRotační vačkové a talířové ventily
Údaje o výkonu
Tahové úsilíviz text
Kariéra
Operátoři
Třída zatížení nápravyRA 1
Stažen1948, 1952
DispoziceOba sešrotovány

The LNER třída Y10 byla třída dvou 0-4-0T převodové parní lokomotivy postaven Sentinel Waggon Works pro Londýn a severovýchodní železnice a představen v roce 1930.[1] LNER je očísloval 8403 a 8404, ale později byly přečíslovány na 8186 a 8187. Toto bylo druhé použití klasifikace Y10 LNER. První byla pro ex-Severní britská železnice 0-4-0 parní tendrová lokomotiva, stažen 1925.[2]

Oba Sentinelové prošli dovnitř Britské železnice vlastnictví v roce 1948, ale 8187 byl téměř okamžitě stažen. Číslo 8186 bylo přiděleno číslo BR 68186, ale ve skutečnosti jej nikdy neprovedlo, a bylo staženo v roce 1952.[3]

Pohonná jednotka

The přehřátý vertikální vodní trubkový kotel a motor byly podobné těm, které byly použity v Sentinelu parní vozy. Každá lokomotiva měla dva dvouválcové motory, což dalo celkem 200 koňských sil (150 kW). Motory měly talířové ventily a couvání bylo posunutím vačková hřídel. Výhodou vodního trubkového kotle bylo, že pára mohla být získávána mnohem rychleji než u konvenčního požární trubkový kotel.

Přenos

Konečný pohon kol byl hotový ozubené kolečko a řetěz. K dispozici byla dvourychlostní převodovka ale rychlostní stupně bylo možné měnit, pouze když lokomotiva stála. Trakční úsilí bylo:

  • Nízký převodový stupeň 50,87 kN
  • Vysoký převodový stupeň 35,43 kN

Používání

Tyto lokomotivy byly určeny pro službu na Wisbech a Upwell Tramway a měl několik tramvajový motor funkce. Mezi ně patří lovci krav a bočnice a kabina na každém konci, podobně jako Třída GER C53 lokomotivy, které již na trati pracovaly.

Na Wisbechu a Upwellovi neměli velký úspěch a oba byli přesunuti do Yarmouth v květnu 1931 pracovat na přístavní lince.

Reference

  1. ^ Ian Allan ABC of British Railways Locomotives, vydání z roku 1948, část 4, strana 47
  2. ^ http://www.lner.info/locos/Y/y10wheatley.shtml
  3. ^ http://www.lner.info/locos/Y/y10.shtml
  • Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Fry, E. V .; Hennigan, W .; Hoole, Ken; Manners, F .; Neve, E .; Platt, E. N. T .; Hrdý, P .; Yeadon, W. B. (Červen 1977). Fry, E. V. (ed.). Lokomotivy L.N.E.R., část 9B: Cisternové motory - třídy Q1 až Z5. Kenilworth: RCTS. 108–109. ISBN  0-901115-41-X.