GCR třída 1B - GCR Class 1B

GCR třída 1B
LNER třída L1 (později L3)
Northwich Locomotive Depot ex-GC 2-6-4T geographic-2879167-by-Ben-Brooksbank.jpg
No. 5274 v Northwich Locomotive Depot 21. září 1947
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářJohn G. Robinson
StavitelGorton funguje
Datum výstavbyProsinec 1914 - květen 1917
Celkem vyrobeno20
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-6-4T
 • UIC1′C2 ′ h2t
Přední dia.3 ft 0 v (0,914 m)
Řidič pr.5 ft 1 v (1,549 m)
Trailing dia.3 ft 0 v (0,914 m)
Rozvor37 ft 6 v (11,43 m)
Délka46 ft 4,75 v (14,14 m)
Hmotnost lokomotivy97,45 dlouhé tun (99,01 t)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita4,5 dlouhé tuny (4,6 t)
Vodní uzávěr3000 imp gal (13 600 l; 3600 US gal)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		26,5 čtverečních stop (2,46 m2)
Tlak v kotli180 lbf / in2 (1,24 MPa)
Topná plocha1543 čtverečních stop (143,3 m2)
Přehřívák:
​
• TypRobinson
• Topná plocha209 čtverečních stop (19,4 m2)
VálceDva, uvnitř
Velikost válce21 palců × 26 palců (533 mm × 660 mm)
Převodový ventilStephenson
Typ ventilu10palcové (254 mm) pístové ventily
Loco brzdaPára
Vlak brzdyVakuum
Údaje o výkonu
Tahové úsilí28,759 lbf (127,93 kN)
Kariéra
Operátoři
Třída
  • GCR: 1B
  • LNER: L1 (L3 od května 1945)
Výkonová třídaLNER: 6; BR: 5F
PřezdívkyKrabi
Třída zatížení nápravyLNER / BR: Dostupnost trasy 7
StaženČervenec 1947 - červenec 1955
DispoziceVše sešrotováno

The GCR třída 1B byla třída 2-6-4T (nádrž ) lokomotivy na Velká centrální železnice. Byli pozoruhodní jako první lokomotivy 2-6-4T (nebo Jadran) uspořádání kol, které má používat britská železnice se standardním rozchodem; tam byly dva úzkorozchodné příklady na Lehká železnice Pór a rozdělovač údolí od roku 1904.[1][2][3]

Dějiny

V roce 1906 Velká centrální železnice (GCR) zdědil devět 0-6-4T lokomotivy z Lancashire, Derbyshire a železnice na východním pobřeží (LD&EC), ze dne třída D (LNER třída M1). Ty byly navrženy podle specifikací Robert A. Thom, dozorce lokomotiv LD&EC, za tahání uhelných vlaků ze severního Derbyshire a Nottinghamshire do přístavů v Grimsby. Byly postaveny Kitson & Co. v letech 1904 a 1906 a fungoval dobře.[4][5]

Když byly pro podobné úkoly vyžadovány další lokomotivy, byla využita příležitost k vytvoření aktualizovaného designu. Lokomotivy třídy 1B byly navrženy lokomotivním dozorcem GCR John G. Robinson, s pomocí Thoma,[1] který po určité době jako asistent pracuje jako manažer v GCR Gortonská lokomotiva pracuje,[6] byl nyní Robinsonovým asistentem.[7] Hlavním vylepšením konstrukce bylo vybavení většího kotle s přehřívačem;[1] bylo to podobné jako u modelu GCR třída 11E 4-4-0 a byla začleněna také řada dalších existujících komponent GCR.[8] Podvozek třídy LD&EC třídy D byl zachován, ale kvůli zvýšené hmotnosti bylo nutné přidat přední nápravu; tedy z 0-6-4T byl odvozen 2-6-4T.[1]

Na rozdíl od motorů LD&EC byla třída 1B postavena v Gortonu, kde bylo mezi lety 1914 a 1917 vyrobeno dvacet.[9] Byly popsány v odborném časopise jako „jeden z nejkrásnějších tankových motorů, které se v posledních letech objevily kdekoli“, i když ne všichni souhlasili.[8] V době, kdy prvních pár sloužilo, bohužel ubýval provoz uhlí, pro který byly určeny; a tak se ocitli v práci, pro kterou nebyli ideální.[10]

Číslování

Jejich počet GCR byl 272–276, 336–345 a 366–370, což v rámci Londýn a severovýchodní železnice (LNER) byly mezi lety 1924 a 1926 zvýšeny o 5 000.[11] Klasifikován 1B podle GCR, LNER přidělil třídu L1, která byla v květnu 1945 změněna na L3, protože Thompson třída L1 se chystali objevit.[12] Všechny byly v roce 1946 přečíslovány LNER na 9050–9069;[13] a z 19, které přešly na Britské železnice, v letech 1948 až 1950 bylo jedenáct přečíslováno na blok 69050–69069.[14] Ke stažení došlo mezi lety 1947 a 1955[14] a žádné se nezachovaly.

Poznámky

  1. ^ A b C d Boddy a kol. 1977, str. 4.
  2. ^ Haresnape & Rowledge 1982, str. 106.
  3. ^ Jackson 1996, str. 173.
  4. ^ Boddy a kol. 1977, str. 33.
  5. ^ Nock 1983, str. 120.
  6. ^ Dow 1965, str. 184.
  7. ^ Jackson 1996, str. 66.
  8. ^ A b Dow 1965, str. 327.
  9. ^ Boddy a kol. 1977, str. 4,9.
  10. ^ Boddy a kol. 1977, s. 7.
  11. ^ Boddy a kol. 1977, str. 9.
  12. ^ Boddy a kol. 1977, str. 4,13.
  13. ^ Boddy a kol. 1977, str. 5.
  14. ^ A b Boddy a kol. 1977, s. 7,9.

Reference

  • Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Fry, E. V .; Hennigan, W .; Hoole, Ken; Manners, F .; Neve, E .; Platt, E. N. T .; Hrdý, P .; Yeadon, W. B. (Březen 1977). Fry, E. V. (ed.). Lokomotivy L.N.E.R., část 9A: Cisternové motory - třídy L1 až N19. Kenilworth: RCTS. ISBN  0-901115-40-1.
  • Dow, Georgi (1965). Great Central, svazek tři: Fay nastavuje tempo, 1900-1922. Shepperton: Ian Allan. ISBN  0-7110-0263-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Haresnape, Brian; Rowledge, Peter (květen 1982). Robinson Lokomotivy: Obrázková historie. Shepperton: Ian Allan. ISBN  0-7110-1151-6. DX / 0582.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Jackson, David (1996). J.G. Robinson: Celoživotní dílo. Knihovna železniční historie v Oakwoodu. Headington: Oakwood Press. ISBN  0-85361-497-0. OL98.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Nock, O.S. (1983). Britské lokomotivy 20. století: Svazek 1 1900-1930. London: Book Club Associates. CN5096.CS1 maint: ref = harv (odkaz)