Třída GER T19 - GER Class T19

Třída GER T19
2-4-0 GER 760 Petrolea.jpg
Jmenovaný olej T19 č. 760 Petrolea. Název byl odstraněn, když byl přestavěn kolem roku 1902–1904
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářJames Holden
StavitelStratford Works
Datum výstavby1886-1897
Celkem vyrobeno110
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-4-0
 • UIC1B n2
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Přední dia.4 ft 0 v (1,219 m)
Řidič pr.7 ft 0 v (2,134 m)
Rozvor36 ft 7 v (11,15 m)
Délka48 ft 2 v (14,68 m) přes nárazníky
Přilnavost27 dlouhé tun 11 cwt (61 700 lb nebo 28 t)
Hmotnost lokomotivy42 dlouhých tun 0 cwt (94 100 lb nebo 42,7 t)
Typ palivaUhlí, některé přeměněno na topný olej
Topeniště:
• Oblast Firegrate		18 čtverečních stop (1,7 m2)
Tlak v kotli160 lbf / in2 (1,10 MPa)
Topná plocha11,49 metrů čtverečních2)
VálceDva, uvnitř
Velikost válce18 palců × 24 palců (457 mm × 610 mm)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí5690 kN
Kariéra
OperátořiVelká východní železnice
PřezdívkyStandardy
Stažen1902–1908 (pro přestavbu)
1908–1913 (na sešrotování)
Dispozice29 sešrotováno,
21 přestavěn na „Humpty-Dumpties“,
60 přestavěn jako 4-4-0

The Třída GER T19 byla třída 2-4-0 pára výběrové lokomotivy navrhl James Holden pro Velká východní železnice. Některé byly později přestavěny s většími kotli, zatímco jiné byly přestavěny s většími kotli a 4-4-0 uspořádání kol. Neobvykle byla obnova 2-4-0 a 4-4-0 klasifikována jako GER Class T19 Rebuilt. Všechna 2-4-0s byla stažena do roku 1920, takže pouze 4-4-0s přešel do Londýn a severovýchodní železnice v roce 1923 se z nich stala třída LNER D13.

Standardní 2-4-0s

T19 byly podobné jako Worsdell Třída G14, ale měl o něco větší kotel. Bylo postaveno sto deset lokomotiv. Měli 18 x 24 palců (457 mm × 610 mm) válce a posledních deset mělo kotle o síle 160 liber na čtvereční palec (1,10 MPa), ale zbytek byl postupně vybaven dvoukruhové kotle.

Tabulka objednávek a čísel[1]
RokObjednávka číslo.StavitelMnožstvíGER Nos.Poznámky
1886–87T19Stratford Works10710–719
1888S20Stratford Works10720–729
1888F21Stratford Works10730–739
1889O22Stratford Works10740–749
1889R22Stratford Works10750–759
1890T24Stratford Works10760–769
1892S29Stratford Works10700–709
1892V29Stratford Works10781–790v červenci 1904 se označuje jako 770–779
1893D32Stratford Works101010–1019
1895H35Stratford Works101020–1029
1897M39Stratford Works101030–1039

Č. 758 byl vybaven prodlouženou udírna v roce 1900. Olej hořící zařízení byl vybaven č. 712 a 759–767. Jmenováno bylo číslo 760 Petrolea. Nabídky č. 762–767 a 1030–1039 byly opatřeny odběry vody, které umožňovaly Cromer vyjadřuje ke spuštění non-stop od Liverpool Street na North Walsham od 1. července 1897. Vodní žlaby byly nainstalovány v Halifax Junction, Ipswich a v Tivetshall St. Mary.

Královské vlaky

Olej T19 č. 761, jedna z třídy, která se často používá k pohonu královských vlaků.[2] Nebyl přestavěn, byl stažen v roce 1908.

Č. 755 táhlo pohřební vlak pozdě Prince Albert Victor, vévoda z Clarence a Avondale z King's Lynn na Windsor dne 28. ledna 1892. Č. 761 táhlo líbánkový vlak pro bratra zesnulého prince a bývalou snoubenku Vévoda a Vévodkyně z Yorku (později George V. a Queen Mary ) z Liverpool Street King's Lynn dne 6. července 1893.

Osmdesát jedna byla přestavěna na počátku 20. století. Dvacet devět nezastavěných bylo vyřazeno v letech 1908 až 1913.

Tabulka výběrů[2]
RokMnožství v
service ve společnosti
začátek roku		Množství
stažen		Čísla lokomotiv
1908298711, 723, 746, 749, 754, 758, 761, 1024
19092110714, 716, 720–722, 753, 701, 703, 773, 1038
1910117726, 736, 752, 755, 757, 709, 1019
191143740, 759, 764
191311768

„Humpty Dumpty“ 2-4-0s

Třída GER T19R
„Humpty Dumpty“
Typ a původ
Zobrazeny jsou pouze rozdíly od T19 výše
Typ napájeníPára
PřestavovatelStratford Works
Znovu sestavit datum1902–1904
Číslo přestavěno21
Specifikace
Přilnavost30 dlouhých tun 12 cwt (68 500 lb nebo 31,1 t)
Hmotnost lokomotivy45 dlouhých tun 9 cwt (101 800 lb nebo 46,2 t)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		21,6 čtverečních stop (2,01 m2)
KotelBelpaire
Tlak v kotli180 lbf / in2 (1,24 MPa)
Topná plocha1 476,2 čtverečních stop (137,14 m2)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí14 162 lbf (63,00 kN)
Kariéra
OperátořiVelká východní železnice
TřídaT19R
PřezdívkyHumpty Dumpty
Stažen1913–1920

V letech 1902 až 1904 bylo přestavěno dvacet devět nových kotlů s Topeniště Belpaire. Se svými malými nabídkami a kupolí dobře směřující dopředu na prvním prstenu vypadali těžce vpředu a získali přezdívku Humpty Dumpties. Ve skutečnosti byli tak těžce vpředu, že se o nich nikdy neuvažovalo přehřátí.[2] Byly staženy v letech 1913 až 1920.

Tabulka výběrů[3]
RokMnožství v
service ve společnosti
začátek roku		Množství
stažen		Čísla lokomotiv
1913216743, 762, 763, 769, 1022, 1034
1914155724, 760, 770, 774, 1011
1915105727, 750, 1010, 1014, 1017
191953725, 702, 771
192022776, 778

4-4-0s

GER T19R 4-4-0
LNER třída D13
Typ a původ
Zobrazeny jsou pouze rozdíly od T19 výše
Typ napájeníPára
PřestavovatelStratford Works
Znovu sestavit datum1905–1908
Číslo přestavěno60
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-4-0
 • UIC2′B n2, později 2′B h2
Přední dia.3 ft 1 v (0,940 m)
Rozvor41 stop 5 1⁄2 v (12,64 m)
Délka50 stop 7 1⁄2 v (15,43 m)
Přilnavost32 dlouhých tun 14 cwt (73 200 lb nebo 33,2 t)
Hmotnost lokomotivy48 dlouhých tun 6 cwt (108 200 lb nebo 49,1 t)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		21,6 čtverečních stop (2,01 m2)
Tlak v kotli180 lbf / in2 (1,24 MPa)
Topná plocha1 297,3 čtverečních stop (120,52 m2)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí14 163 lbf (63,00 kN)
Kariéra
OperátořiGER  » LNER
TřídaGER: T19R
LNER: D13
Stažen1922–1944

V letech 1905 až 1908 bylo šedesát přestavěno na motory s tendrem 4-4-0. Prvních deset znovu použilo podvozky Třída G16[4] 4-4-0s, zatímco druhý znovu použil zadní podvozek ze staženého Třída E10[5] 0-4-4T lokomotivy.[6] Přehříváky se začaly montovat od roku 1913,[7] a všichni, kdo ještě byli v provozu v roce 1926, byli tak vybaveni.

Dva byli staženi v roce 1922 a zbývajících padesát osm předáno LNER na seskupení 1923. LNER je klasifikoval jako třídu D13 a ke svému velkému východnímu číslu přidal 7000. Zpočátku byly překresleny zeleným livrejem pro cestující LNER, ale od roku 1928 byly překresby černé v červené barvě.[7] Výběry pokračovaly stabilně, dokud nebyl v roce 1944 stažen poslední přeživší.[8] Viz také (Ahrons 1951).

Tabulka výběrů[9]
RokMnožství v
service ve společnosti
začátek roku		Množství
stažen		Čísla lokomotiv
1922602715, 747
19235817730
19255718018
19265627705, 8031
19275418033
19295317710
19305227717, 7765
19315087712, 7728, 7731, 7733, 7734, 7738, 7739, 7748
19324237719, 7735, 7704
19333967713, 7718, 7732, 7737, 7745, 7751
19343347767, 7777, 8015, 8037
19352997741, 7742, 7744, 7766, 7700, 7708, 7779, 8012, 8013
19362067729, 7775, 8020, 8021, 8027, 8032
19371447707, 8025, 8026, 8036
19381077756, 7706, 7772, 8016, 8028–8030
1943328023, 8035
1944118039

Viz také

Reference

  1. ^ Aldrich 1969, str. 61
  2. ^ A b C Aldrich 1969, str. 63
  3. ^ Fry a kol. 1981, str. 9
  4. ^ „G16 Class 4-4-0 1884-1885“. www.gersociety.org.uk. Citováno 26. dubna 2019.
  5. ^ „E10 Class 0-4-4T 1878-1883“. www.gersociety.org.uk. Citováno 26. dubna 2019.
  6. ^ Marsden, Robert. „Holden Class D13 (GER T19 Rebuilt) 4-4-0 Lokomotivy“. www.lner.info. Citováno 28. ledna 2019.
  7. ^ A b Aldrich 1969, str. 64
  8. ^ Fry a kol. 1981, s. 14–16
  9. ^ Aldrich 1969, str. 135, 136, 139
  • Ahrons, E.L. (1951). Asher, L.L. (ed.). Lokomotiva a vlak pracující ve druhé polovině devatenáctého století. (Hlasitost 1). Cambridge: Heffere.
  • Aldrich, C. Langley (1969). Lokomotivy Velké východní železnice 1862–1962 (7. vydání). Wickford, Essex: C. Langley Aldrich. OCLC  30278831.
  • Fry, E.V .; Hoole, Ken; Manners, F .; Neve, E .; Hrdý, P .; Yeadon, W.B. (Srpen 1981). Fry, E.V. (vyd.). Lokomotivy LNER. část 3C: Nabídkové motory - třídy D13 až D24. Kenilworth: RCTS. ISBN  0-901115-52-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy