Třída GER 527 - GER Class 527

Třída GER 527
2-6-0 GER 530.jpg
Třída 527 č. 530
Typ a původ
Typ napájeníParní
NávrhářWilliam Adams
StavitelNeilson & Co.
Datum výstavby1878–1879
Celkem vyrobeno15
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-6-0
 • UIC1′C n2
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Řidič pr.4 ft 10 v (1,473 m)
Hmotnost lokomotivy46 dlouhých tun 10 cwt (104 200 lb nebo 47,2 t)
Typ palivaUhlí
Topeniště:
• Oblast Firegrate		17,8 čtverečních stop (1,65 m2)
Tlak v kotli140 psi (0,97 MPa)
Topná plocha1393 čtverečních stop (129,4 m)2)
VálceDva venku
Velikost válce19 palců × 26 palců (480 mm × 660 mm)
Kariéra
OperátořiVelká východní železnice
Čísla527–541
PřezdívkyMagnát
Stažen1885–1887
DispoziceVše sešrotováno

The Třída GER 527 byla třída patnácti 2-6-0 parní výběrové lokomotivy navrhl William Adams pro Velká východní železnice. Jednalo se o poslední návrh, který Adams připravil pro GER, ačkoli do služby vstoupili až po jeho nástupci Massey Bromley ujal úřadu a začlenil některé úpravy designu.

Přehled

Aby bylo možné dopravovat těžší vlaky a soutěžit o dopravu uhlí do Londýn, skupina GER požádala Williama Adamse, aby navrhl lokomotivu schopnou tahat vlak o čisté délce 400 tun (700 tun brutto).

Prototyp

Testy byly provedeny ve třídě 265 4-4-0s aby bylo zajištěno, že takové koncové zatížení bude možné, následovaný prototypem 2-6-0 číslo 527.[1] Číslo 527 bylo první lokomotivou v Británii, která použila uspořádání kola 2-6-0, a bylo pojmenováno Magnát po Velcí magnáti Dillí,[2] epiteton se stal obecným názvem pro lokomotivy s tímto uspořádáním kol.[1]

Číslování

Jak tomu bylo v případě GER u lokomotiv postavených externími dodavateli, na třídu se odkazovalo číslo první lokomotivy,[3] následné lokomotivy byly číslovány postupně až do 541.

Výkon

Byly použity na uhelné vlaky z Peterborough do Londýna, ale byly shledány nehospodárnými, a tak měly krátké životy, které byly staženy v letech 1885 až 1887.[2]

Belgický stát 512

Aby bylo možné konkurovat docela archaickým lokomotivám typu 28 a 29, Belgické státní železnice objednal kopii třídy 527, vyrobenou společností Neilson & Co. v roce 1881. Tento osamělý motor používaný v těžkých vlacích mezi Jemelle a Arlon na lucemburské lince si vedl špatně.[4]

V roce 1894 byl použit jako zkušební zařízení pro nový druh kotle navrženého belgickým inženýrem panem Docteur. To představovalo zásobník páry posazený na vrcholu kotle a topeniště vyrobené ze žáruvzdorných cihel a obklopené vzduchem místo vody.[5] Původní válce byly ponechány, ale pojistné ventily Wilson byly nahrazeny ventily Ramsbottom a výběrové řízení na dvě nápravy nahradilo výběrové řízení na tři nápravy.[4] Tento prototyp však byl rychle stažen a odeslán k rozbití v roce 1906.[4]

Reference

  1. ^ A b "The Adams Era". Velká východní železniční společnost. No. 527 Class 2-6-0 1878-1879. Citováno 29. dubna 2008.
  2. ^ A b Allen, Cecil J. (1956) [1955]. Velká východní železnice (2. vyd.). Hampton Court: Ian Allan. p. 96.
  3. ^ "Klasifikace lokomotiv". Velká východní železniční společnost. odst. 5. Citováno 21. března 2010.
  4. ^ A b C Dambly, Phil (1989). Vapeur en Belgique: des origines à 1914 (francouzsky). Brusel: Blanchart. p. 152.
  5. ^ „Just What Docteur Ordered“. www.douglas-self.com. Citováno 2. října 2020.