GCR třída 11E - GCR Class 11E

GCR třída 11E LNER třída D10
Č. 2652 Edwin A. Beazley na Northwich MPD v roce 1947
Typ a původ Typ napájení Pára Návrhář John G. Robinson Stavitel GCR, na Gorton funguje Datum výstavby 1913 Celkem vyrobeno 10
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-4-0  • UIC 2'Bh2 Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) Přední dia. 3 ft 6 v (1070 mm) Řidič pr. 6 ft 9 v (2060 mm) Rozvor 48 stop 8 1⁄2 v (14 846 mm) Délka 58 stop 11 1⁄2 v (17 970 mm) Zatížení nápravy 19,8 dlouhé tun (20,1 t) Přilnavost 39,6 dlouhé tun (40,2 t) Hmotnost lokomotivy 61 dlouhé tun (62 t) Nabídková hmotnost 48,3 dlouhé tun (49,1 t) Celková váha 109,3 dlouhé tun (111,1 t) Typ paliva Uhlí Plná kapacita 6 dlouhých tun (6,1 t) Vodní uzávěr 4 000 imp gal (18 000 l) Topeniště: • Oblast Firegrate 26,5 čtverečních stop (2,46 m)2) Kotel: ​ • Průměr 5 ft 0,5 v (1537 mm) až 5 ft 3 v (1600 mm) Tlak v kotli 180 psi (1,2 MPa) Topná plocha 1543 čtverečních stop (143,3 m2) • Trubky 972 čtverečních stop (90,3 m2) • Kouřovody 4,6 čtverečních stop (38,6 m2) • topeniště 155 čtverečních stop (14,4 m)2) Přehřívák: ​ • Typ Robinson, 24 prvků • Topná plocha 209 čtverečních stop (19,4 m2) Válce Dva, uvnitř Velikost válce 20 v × 26 v (508 mm × 660 mm) Převodový ventil Stephenson Typ ventilu 10 palcové (250 mm) pístové ventily (vnější vstup) Vytápění vlaku Pára Loco brzda Pára Vlak brzdy Vakuum
Údaje o výkonu Tahové úsilí 19,644 lbf (87,38 kN)
Kariéra Operátoři Velká centrální železnice → Londýn a severovýchodní železnice → Britské železnice Třída GCR: 11E LNER: D10 Výkonová třída BR: 3P Číslo ve třídě 10 Čísla GCR: 429–438 LNER: 5429–38 pak 2650–59 BR: 62650–59 Přezdívky Ředitelé Třída zatížení nápravy LNER / BR: RA 6 Stažen 1953–55 Dispozice Vše sešrotováno

The GCR třída 11E byl typ 4-4-0 parní lokomotiva používaná Velká centrální železnice pro expresní osobní dopravu. Deset bylo postaveno ve vlastních železničních dílnách v Gorton, Manchester v průběhu roku 1913; zůstali ve službě až do poloviny padesátých let.

Dějiny

Na počátku 20. století se Velká centrální železnice (GCR) upřednostňoval 4-4-0 uspořádání kol pro expresní osobní dopravu. Koupili 40 takových lokomotiv podle návrhu svého lokomotivního inženýra, John G. Robinson (Robinson se stal hlavním strojním inženýrem v roce 1902), mezi lety 1901 a 1904, a tyto se formovaly třída 11B. Bylo zjištěno, že jsou příliš malé a následně několik tříd 4-4-2 a 4-6-0 lokomotiva byla zavedena pro expresní osobní vlaky, přičemž převládal typ 4-4-2. Po třída 1 4-6-0, které byly větší než ostatní, se ukázaly být zklamáním, Robinson se rozhodl zmenšit jejich velikost a navrhl 4-4-0, které se stalo Třída 11E. Deset bylo postaveno v roce 1913,^[1] a byli okamžitě úspěšní.

Ve srovnání s třídou 1 4-6-0 umožnilo vynechání jedné spojené nápravy delší rozvor mezi dvěma sousedními nápravami 4-4-0 než u modelu 4-6-0, takže topeniště bylo možné umístit mezi nápravy místo na jednom z nich; mohlo by to být hlouběji, což by umožnilo lepší vytahování, které napomáhalo kouření. Kratší celková délka znamenala, že kotlové trubky byly kratší, což také zlepšilo vytažení.^[2]

Neobvykle byl vnější vstup použit pro pístové ventily válců.^[3] Konvenčně měly lokomotivy s pístovými ventily vnitřní vstup, zatímco vnější vstup byl používán s lokomotivami s posuvnými ventily. Vnější vpust poskytuje kratší průchod výfukového plynu s následnými výhodami nižšího protitlaku a ostřejšího rázu, ale s nevýhodou, že ucpávky vřetene ventilu musí být vyrobeny tak, aby odolaly mnohem vyšším tlakům a teplotám. Robinson dříve používal pro svůj vstup mimo vstup třída 11D rebuilds from class 11B, and the new class 11E used the same cylinder casting as those rebuilds.^[4] Když byly poté požadovány další 4-4-0s podobné schopnosti jako třída 11E první světová válka, dostaly normální válce s vnitřním vstupem pro pístové ventily, a tak byly umístěny dovnitř třída 11F.^[5]

Ke stažení došlo mezi březnem 1953 a listopadem 1955.^[5]

Nehody a mimořádné události

Dne 27. února 1927, lokomotiva č. 5437 Prince George tahal expresní osobní vlak který byl účastníkem kolize s lehkým motorem v Penistone Yorkshire.^[6]

Čísla a jména

Původní jména byla ředitelé GCR; Sir Alexander Henderson byl předsedou představenstva a William Purdon Viccars místopředsedou. V té době bylo v radě GCR dvanáct členů; z toho dva (Vikomt Cross a Sir Alexander Henderson ) již měly lokomotivy pojmenované po nich. Jméno posledně jmenovaného však bylo odstraněno ze třídy 11B č. 1014 a použito na třídě 11E č. 429, takže jeden režisér nebyl v této fázi oceněn;^[7] toto bylo napraveno v následujícím roce, kdy třída 1A 4-6-0 č. 439 byl pojmenován Sutton Nelthorpe.^[8]

U dvou lokomotiv byla následně změněna jména, jedna z nich dvakrát. Sir Alexander Henderson byl vytvořen baronem Faringdonem v roce 1916, ale jeho nové jméno bylo použito na třída 9P 4-6-0, takže v roce 1917 č. 429 byl přejmenován Sir Douglas Haig po vrchním veliteli britských expedičních sil. Sir Douglas byl zase vytvořen Earl Haig v roce 1919 a jeho nové jméno bylo použito pro jinou třídu 9P 4-6-0, takže ne. 429 byla přejmenována podruhé a stala se Princ Henry C. 1920 po čtvrtém dítěti King George V. Když byl Charles Stuart-Wortley v roce 1917 povýšen na šlechtický titul jako baron Stuart z Wortley, jeho jméno bylo použito na další třídě 9P, takže ne. 437 byl přejmenován Prince George C. 1920 po pátém dítěti krále Jiřího V.^[9]

Po 1923 seskupení, LNER zvýšil čísla GCR o 5 000, k čemuž došlo v letech 1924–5. Pod přečíslováním roku 1946 se z nich stalo 2650–9 ve stejném pořadí. V letech 1948–50 Britské železnice zvýšil tato čísla o 60000.^[10]

Poznámky

Reference

• Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Fry, E. V .; Hennigan, W .; Hoole, Ken; Manners, F .; Neve, E .; Platt, E. N. T .; Hrdý, P .; Yeadon, W. B. (Březen 1975). Fry, E. V. (ed.). Lokomotivy L.N.E.R., část 2B: Nabídkové motory - třídy B1 až B19. Lincoln: RCTS. ISBN  0-901115-73-8.
• Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Hennigan, W .; Neve, E .; Platt, E. N. T .; Russell, O .; Yeadon, W. B. (Leden 1981). Fry, E. V. (ed.). Lokomotivy L.N.E.R., část 3B: Nabídkové motory - třídy D1 až D12. Kenilworth: RCTS. ISBN  0-901115-46-0.
• Hoole, Ken (1982). Vlaky v nesnázích: sv. 3. Redruth: Atlantic Books. ISBN  0-906899-05-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)