Třídy GER S46, D56 a H88 - GER Classes S46, D56 and H88

GER S46, D56 a H88
"Claud Hamilton"
LNER třída D14 / D15 / D16
Březen Peterborough East - Cambridge zastavující vlak Geograf - 2322148 - Ben - Brooksbank.jpg
D16 / 3 'Super Claud' 4-4-0 č. 62530 odjíždí březen v srpnu 1958.
Typ a původ
Typ napájeníPára
StavitelStratford Works
Datum výstavby1900-1923
Celkem vyrobeno121
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-4-0
 • UIC2'B n2, 2'B h2
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Přední dia.3 ft 9 v (1,14 m)
Řidič pr.2,1 m
Délka53 stop 4 3⁄4 v (16,275 m)
Hmotnost lokomotivy52,2–55,9 tuny dlouhé (53,0–56,8 t)
Typ palivaUhlí
Topeniště:
• Oblast Firegrate		21,9 čtverečních stop (1,98 m)2)
Tlak v kotli180 psi (1 200 kPa)
VálceDva uvnitř
Velikost válce19 palců × 26 palců (480 mm × 660 mm)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí17 095 lbf (76 040 N)
Kariéra
Operátoři
Výkonová třídaBR: 2P (3P pro D16 / 3 od roku 1953)
Třída zatížení nápravyLNER / BR: RA 5
Stažen1945–1960
DispoziceVšechny původní lokomotivy byly vyřazeny.

The Třídy GER S46, D56 a H88 (zařazené do tříd D14, D15 a D16 podle Londýn a severovýchodní železnice ) byly tři třídy podobné 4-4-0 parní lokomotiva navrhl James Holden (S46 a D56) a A. J. Hill (H88) pro Velká východní železnice.

Dostali přezdívku Claud Hamilton po průkopnickém motoru třídy, pojmenovaném po Lord Claud Hamilton (1843–1925) předseda Velké východní železnice. Třída D56 z let 1903-4 vyvinula design tak, aby zahrnoval topeniště Belpaire se čtvercovým vrcholem. Třída H88 z roku 1923 představovala větší přehřátý kotel, což je vedlo k označení jako Super klaudy. Mnoho dřívějších členů třídy bylo během svého pracovního života přestavěno.

Během Edvardovské období, byli vlajkovou lodí expresní lokomotivy na Velká východní hlavní linka, a přestože byly v nejtěžších rychlících přemístěny o větší Třída S69 z roku 1911 (sám vývoj 4-6-0 Claud design), členové třídy byli po celou dobu používání služeb cestujících a zboží Východní region do roku 1960. Žádné lokomotivy tří tříd se dochovaly.

Design

Třída GER D56 v originálním modrém odstínu Great Eastern s ozdobnými prvky, jak je znázorněno na barevné desce z roku 1910 W.J. Stokoe (všimněte si hranatého topeniště Belpaire).

The Claud Hamilton, zejména ve svém původním modrém livreji GER, je široce považován za jeden z nejelegantnějších návrhů lokomotiv předběžné seskupení éra.[1]

Ve své historii Velké východní železnice v roce 1955 Cecil J. Allen věnuje třídě celou kapitolu a poznamenal to

Ze všech lokomotiva vzory, ze kterých vzešly Stratford Works za vlády Jamese Holdena byl předurčen k dosažení největší slávy bezesporu jeho Claud Hamilton typu 4-4-0, jehož průkopnický příklad, č. 1900 Claud Hamilton, vzal kolejnice v roce 1900.[2]

Ačkoli byl připsán Jamesi Holdenovi, Dozorce lokomotiv z oblasti Great Eastern se předpokládá, že Frederick Vernon Russell (Holdenův hlavní designér) podstatnou měrou přispěl k designu Claud Hamiltons; zatímco zkoumá jeho Některé klasické lokomotivy z roku 1949, C.H. Ellis byl informován Russellem, že během procesu navrhování lokomotivy „pan Holden, v té době a stonavý dělal dlouhý zotavovací pobyt v Egyptě. “[3]

4-4-0 uvnitř válce lokomotiva zahrnovala řadu prvků, které se měly objevit na pozdějších třídách lokomotiv Velké východní, včetně kruhového obložení dveří z leštěné ocelové kouřové komory (namísto obvyklých vodorovných pásků) a ozdobných prahů.[2] Průkopník třídy č. 1900 Claud Hamilton s červenou podšívkou a ojnicemi, měděnou komínovou čepičkou a erbem GER byl velmi obdivován, když byl vystaven na 1900 Pařížská expozice.[4]

Původní S46 kotel měl 1630 čtverečních stop (151 m2) topné plochy s 1,98 m (21,3 čtverečních stop)2) rošt. The válce byly 19 x 26 palců s ploché ventily umístěné níže, provozované společností Stephensonův pohyb. The spojený kola měla průměr 2,1 m.

Allen uvádí, že Claud Hamiltons v původním stavu byl schopen odnést asi 350 tun Liverpool Street na North Walsham za rezervovaný čas. No. 1882 s kulatým topem běžel 130,2 mil (209,5 km) za 156 min 60 s. I těžší vlaky byly řízeny směrem nahoru: č. 1809 (Kotel Belpaire ) vzal 400 tun nahoru za 157 minut 24 sekund.

Konstrukce S46 byla podstatně upravena v pozdějších inkarnacích, zejména zavedením většího přehřátého kotle na H88 navrženého Alfred John Hill. Většina dřívějších členů třídy byla podstatně pozměněna Hillem nebo během působení Sira Nigel Gresley jako CME LNER z roku 1923.[5]

Z návrhu Clauda Hamiltona byly také vyvinuty dvě samostatné třídy; Holden Třída F48 (postavený v letech 1900 až 1903) byl v podstatě 0-6-0 zboží verze S46[6] a Třída S69 (postavený v letech 1911 až 1921) byla větší verze 4-6-0 používající mnoho stejných designových podnětů jako H88, postavená jako náhrada Clauds v nejtěžších rychlících vlacích.

Klasifikace a číslování

Třída D15 č. 62503 v Cambridge Shed v srpnu 1949. Všimněte si vystřižených stříkacích trysek a malého výběrového řízení na „vodní vozík“.
Třída D16 / 2 č. 8813 v březnové boudě v roce 1946

Klasifikace Claud Hamiltons je složitá, ale je zde shrnuta:

  • Třída GER S46 (LNER třída D14), kotel o průměru 4 stopy 9, topeniště s kulatým topem[7]
  • GER třída D56 (LNER třída D15), kotel o průměru 4 stopy 9, Topeniště Belpaire[7]
    • LNER třída D15 / 1, D15 ve verzi s krátkým udírna, někteří s přehřívák
    • LNER třída D15 / 2, D15 s přehřívákem a dlouhým kouřovým boxem
  • GER třída H88 (LNER třída D16), "Super Claud" s přehřívákem, větší kotel (5 ft1 1⁄8 v průměru) a topeniště Belpaire[7]
    • LNER třída D16 / 1, D16 ve skutečném provedení (s krátkou kouřovou komorou)
    • LNER třída D16 / 2, jako D16 / 1, ale s prodlouženým kouřovým boxem
    • LNER třída D16 / 3, Gresley přestavba D15 a D16 s topeništěm s kulatým topem, některé s pístové ventily

Průkopník třídy měl číslo 1900 (shodovalo se s rokem, kdy byla lokomotiva postavena), s následnými čísly v dávkách zpětně v desítkách takto:

Tabulka objednávek a čísel[8][9]
RokObjednatMnožstvíGER Nos.LNER č.1946 č.Poznámky
1900S461190089002500
1900L47101890–18998890–88992501–2510
1901M51101880–18898880–88892511–2520
1902F53101870–18798870–88792521–2530
1903L55101860–18698860–88692531–2540
1903–04D56101850–18598850–88592541–2550Kotel Belpaire
1906–07G61101840–18498840–88492551–2560
1908A64101830–18398830–88392561–2570
1909B66101820–18298820–88292571–2580
1910D67101810–18198810–88192581–2590
1910P67101800–1809–8800–88092591–2600
1911E69101790–17998790–87992601–2610
1923H88101780–17898780–87892611–2620Nikdy neměla v provozu čísla GER

The Železniční časopis z listopadu 1923 obsahuje záznam běhu z Liverpool Street do Ipswiche s číslem 4-4-0 číslo 1780, takže alespoň tato lokomotiva musela nést číslo GER.[10]

Vzhled

D16 / 2 „Super-Claud“ č. 8813 v maskovaném válečném „NE“ černém livreji v březnovém lokomotivním depu 14. července 1946.

Původně namalované modrou barvou GER s červenou podšívkou a bronzovými odlesky, po seskupení z roku 1923 se skupina GER stala součástí londýnské a severovýchodní železnice a byly natřeny jablečnou zelenou společností s LNER na číslech nabídek a čísel na straně kabiny. Boční tyče byly z leštěné oceli. Vzhled se změnil, když byl namontován větší kotel a topeniště Belpaire, což znamenalo také změnu tvaru okna kabiny.[11]

8783 a 8787 byly udržovány v bezvadném stavu jako vyhrazené královské lokomotivy pro tažení Královský vlak od King's Cross do Wolferton (nejbližší stanice pro Sandringham House ).[12] 8783 byl také vybaven komínem s měděným uzávěrem. Později některé lokomotivy odnesly do výběrového řízení čísla a London & North Eastern Railway. Během druhé světové války byla většina překreslena do černého livrejového livreje s písmeny „N E“ na výběrovém řízení. „Royal Claud“ 8783 si ponechal svůj jablečný zelený nátěr LNER do dnů britských železnic (po roce 1948), ale původně byl v tendru BRITISH RAILWAYS.

Ostatní byli na tendru natřeni černou barvou BRITISH RAILWAYS. Později nesli černou podšívku a podšívku s počátkem hřebenu BR a ti, kteří přežili po roce 1956, podšívkou a podšívkou černou s pozdějším hřebenem. Mnoho z této třídy si ponechalo ocelové kouřové dveřní kroužky až do odejmutí, kromě těch, které přestavěl Gresley s větším kotlem, který vyžadoval také nový kouřový box. Mnoho lokomotiv si nechalo odstranit dekorativní ozdoby i v pozdějších letech, i když si stále zachovaly svůj osobitý charakter.

Nehody a mimořádné události

Hlavní článek: Ilford železniční srážka (1915)
  • Dne 1. ledna 1915 táhla lokomotiva č. 1813 expresní osobní vlak, který předjel signály a narazil do místního osobního vlaku v Ilford, Essex. Deset lidí bylo zabito a více než 500 bylo zraněno.[13]
  • Dne 12. února 1927 táhla lokomotiva č. 8808 expresní osobní vlak, který byl v kolizi s nákladní auto na úrovňový přejezd na Tottenham, Londýn. Kvůli mlhavým podmínkám vlak nejel vysokou rychlostí.[14]
  • Dne 17. ledna 1931 byla lokomotiva č. 8781 v provozu s lehkým motorem Velké Holandsko „Essex, když došlo k čelní srážce s novinovým vlakem. Dva lidé byli zabiti a dva byli vážně zraněni. Novinový vlak odjel Thorpe-le-Soken stanice proti signálům.[15]
  • V listopadu 1934 byla vykolejena lokomotiva D16 / 2 8783 v Wormley, Hertfordshire když se srazilo s nákladním automobilem na železničním přejezdu. Obě posádky motoru byly zabity.[16]
  • Dne 1. června 1939 táhla lokomotiva č. 8783 osobní vlak, který se srazil s nákladním automobilem na okupačním přejezdu v Hilgay, Norfolk a byl vykolejen. [17]

Výběry

Výběry třídy začaly v roce 1945, přičemž poslední člen, D16 / 3, sešrotován v roce 1960 a nezanechal po sobě žádné přeživší.

Tabulka výběrů[18][9]
RokMnožství v
service ve společnosti
začátek roku		Množství
stažen		Čísla lokomotivPoznámky
194512118866Nepřečíslováno
194612022550/95
194711812500Název přenesen na 2546
194811762504/60/63/83, 2600/02
194911112594
1950110362508/12/91
1951107762501/03/05/20/28/47, 62603
1952100862502/06-07/09/27/38/90/98
195392262581, 62616
1954900–
1955901562525/31/36/41/49/52/54/57/59/73–74/79/85, 62607/20
195675862523/32/42/51/67/69/77/87
1957672862510/14/16/19/26/33/35/39/46/48/53/56/58/62/65/75–76/78/84/93/96, 62601/05/08–09/11/17/19
1958392362513/15/18/21–22/30/34/43/45/55/61/64/66/68/72/80/86/88/92/99, 62610/14–15
1959161262511/17/29/40/44/70–71/82/89, 62606/12/18
19604462524/97, 62604/13

Obrození

Skupina se sídlem v Whitwell & Reepham železnice plán na vybudování repliky D16 / 2 č. 8783, která bude pojmenována Phoenix.[19]

V beletrii

Design byl základem postavy Molly v dětském televizním seriálu Thomas the Tank Engine and Friends.[20]

Reference

  1. ^ „Lokomotivy Holden 'Claud Hamilton' třídy D14, D15 a D16 4-4-0“. Encyklopedie LNER. Citováno 27. května 2019.
  2. ^ A b Allen 1955, str. 127.
  3. ^ Ellis 1965, str. 61.
  4. ^ Allen 1955, str. 130.
  5. ^ Fry a kol. 1981, s. 1, 3, 18–21.
  6. ^ Aldrich 1969, str. 71.
  7. ^ A b C Fry a kol. 1981, str. 20.
  8. ^ Fry a kol. 1981, s. 19, 53–55.
  9. ^ A b Baxter 2012, s. 59–67, 105–106.
  10. ^ Allen 1923, str. 398.
  11. ^ Allen 1955, str. 129-130.
  12. ^ Jenkinson, Edgington a Smart 1994, str. 78.
  13. ^ Earnshaw 1991, str. 16.
  14. ^ Earnshaw 1990, str. 16.
  15. ^ Vaughan 1989, str. 69-73.
  16. ^ Trevena 1980, str. 36-37.
  17. ^ Earnshaw 1990, str. 21.
  18. ^ Fry a kol. 1981, str. 53–55.
  19. ^ „Lokomotiva skupiny Claud Hamilton“. Claud Hamilton Locomotive Group. Citováno 14. října 2016.
  20. ^ "Molly - Profil postavy a životopis". Thomas & Friends - oficiální web. Citováno 31. července 2019.

Bibliografie

  • Aldrich, C. Langley (1969). Lokomotivy Velké východní železnice 1862–1962 (7. vydání). Wickford, Essex: C. Langley Aldrich. OCLC  30278831.
  • Allen, Cecil J. (Listopad 1923). „Postup a výkon britské lokomotivy“. Železniční časopis. Sv. 53 č. 313. str. 385–400.
  • Allen, Cecil J. (1955). Velká východní železnice. Shepperton: Ian Allen. ISBN  9780711006591.
  • Baxter, Bertram (2012). Baxter, David; Mitchell, Peter (eds.). Britský katalog lokomotiv 1825–1923, svazek 6: Velká východní železnice, Severní britská železnice, Velká severní část Skotska, Střední a Velká severní společná železnice, zbývající společnosti ve skupině LNER. Southampton: Kestrel Railway Books. ISBN  978-1-905505-26-5.
  • Earnshaw, Alan (1990). Vlaky v nesnázích: sv. 6. Penryn: Atlantic Books. ISBN  0-906899-37-0.
  • Earnshaw, Alan (1991). Vlaky v nesnázích: sv. 7. Penryn: Atlantic Books. ISBN  0-906899-50-8.
  • Ellis, C.H. (1942). „Slavní lokomotivní inženýři: č. 20 James Holden“. Recenze lokomotivy a vozu. 47: 110–115.
  • Ellis, C.H. (1949). Některé klasické lokomotivy. London: George Allen & Unwin.
  • Ellis, C.H. (1965). Nádhera páry. London: George Allen & Unwin. ISBN  0-04-385016-2.
  • Fry, E.V .; Hoole, Ken; Manners, F .; Neve, E .; Hrdý, P .; Yeadon, W.B. (Srpen 1981). Fry, E.V. (vyd.). Lokomotivy LNER. Část 3C. Nabídkové motory - třídy D13 až D24. Kenilworth: Železniční korespondence a cestovní společnost. ISBN  0-901115-52-5.
  • Jenkinson, David; Edgington, John; Inteligentní, John (1994). The Big Four in Color, 1935-50. Penryn: Atlantic Books. ISBN  0-906899-62-1.
  • Trevena, Arthur (1980). Vlaky v nesnázích. Sv. 1. Redruth: Atlantic Books. ISBN  0-906899-01-X.
  • Vaughan, Adrian (1989). Nebezpečí překážky. Wellingborough: Patrick Stephens Limited. ISBN  1-85260-055-1.

externí odkazy