NER třída K - NER Class K - Wikipedia

NER třída K
LNER třída Y8
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářT. W. Worsdell
StavitelGateshead funguje
Datum výstavby1890
Celkem vyrobeno5
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte0-4-0T
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Řidič pr.3 ft 0 v (0,914 m)
Rozvor6 ft 0 v (1,8 m)
Délka17 ft 10,5 v (5,4 m)
Šířka7 ft 0 v (2,1 m)
Výška11 ft 0 v (3,4 m)
Hmotnost lokomotivy15,5 dlouhé tun (15,7 t)
Typ palivauhlí
Plná kapacita4 dlouhé cwt (450 lb; 200 kg)
Vodní uzávěr250 imp gal (1100 l; 300 US gal)
Tlak v kotli140 psi (0.97 MPa )
Topná plocha:
• Trubky		32,02 m2)
• topeniště44,5 čtverečních stop (4,13 m2)
Válcedva uvnitř
Velikost válce11 palců × 15 palců (280 mm × 380 mm)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí6,000 lbf (26.69 kN )
Kariéra
V důchodu1936-1956

The Severovýchodní železnice (NER) třída K klasifikovaná podle třídy Y8 jako Londýn a severovýchodní železnice (LNER) je třída 0-4-0T parní lokomotivy navržený pro posunovací. Byl navržen uživatelem Thomas W. Worsdell a pět z těchto drobných motorů bylo vyrobeno v roce 1890. Bylo jich 559-63.

Popis

Design třídy K nebyl jen malý, byl maličký a jako třída Y8 to byly nejmenší parní lokomotivy používané LNER. Byly vybaveny pouze parními a ručními brzdami, nikdy neměly vakuové brzdy a byly neobvyklé tím, že za kabinou neměly žádný bunkr na uhlí, ale spíše měly potřebné malé množství uhlí uložené v koši na zadní straně stupačky.

Y8s byly postaveny s ‚námořní 'typu kotle, tj. s válcovým kouřovodem, do kterého rošt zapadl.[1] V letech 1902 až 1904 byly všechny znovu vařeny tradičními kotli podobnými těm, které byly namontovány na NER třída H lokomotivy.

Původně byly všechny Y8 vybaveny jediným pískat zvonovitého typu. 560, 561 a 563 získalo typ orgánu během vlastnictví LNER. 559 také mělo jednu z těchto píšťal vybavenou, ale po roce 1940. V roce 1942 získala LNER č. 8091 (NER č. 560) píšťalku od Gresley A4 4469 Sir Ralph Wedgewood když byla poškozena při náletu na York v roce 1942.[2] Do roku 1946 byla obnovena původní píšťalka s varhanami.

Provoz a konzervace

NER postavil třídu K speciálně pro přemostění doků v Hullu,[1] a právě zde vystupovali většinu svého života. V době první světová válka No.559 byl použit jak na Woolwich Arsenal a královskými inženýry poblíž ústí Humber ústí.[1] V letech 1940-41 559 strávil druhé období na Otočit hlavu železnice.[3] Stala se č. 8091 Resortní lokomotiva Č. 55 a získal 50A přístřešek deska byl posledním ze třídy, když byl v červnu 1954 definitivně stažen.

Všech pět lokomotiv třídy K přežilo do vlastnictví LNER. Nicméně Éra deprese snížení provozu v doku a zvýšené využívání Stráž posunovače (LNER třída Y1 a LNER třída Y3 ) vedlo k sešrotování tří vozů Y8 v letech 1936/7. Čísla 559 a 560 přežila až do přečíslování 1946 a byla označena čísly 8090 a 8091. Oba přežili do Britské železnice (BR) vlastnictví, ale ani jeden nepřežil dost dlouho na to, aby získal aktualizovanou poznávací značku „60000“. 8090 byla stažena v listopadu 1948.

Žádný z původních pěti nepřežil do uchování. Existují pověsti, že replika této třídy motoru může být postavena pro použití na Beamish Museum kde je jeho malá velikost a kotel mořského typu považován za ideální pro krátkou demonstrační linii muzea.

Reference

  1. ^ A b C Marsden, Richard. „Posunovače Y8 (NER K) 0-4-0“. Encyklopedie Londýn a severovýchodní železnice (LNER). Citováno 28. března 2009.
  2. ^ Campling, Nick (červenec 1972). "Lokomotivy LNER: Ex NER třídy Y7 a Y8". Železniční modelář. Sv. 23 č. 261. Pivo: Peco Publications & Publicity Ltd. s. 219–220.
  3. ^ Hartley, Kenneth E .; Frost, Howard M. (1981) [1976]. Železnice zavrhnout. Withernsea: Lunart Productions. 26–27. ISBN  0 906971 05 5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Ian Allan ABC z britských železničních lokomotiv, část 4 (Vyd. 1948). str. 46.